Ennakkotietoa Nokian Xmas Vintage-tapahtumasta

Eli voisin tuoda sen Auto Unionin (kauppa on edennyt jo aika pitkälle, eiköhän se siitä) lähtöön ja MRRC Mercedeksen muuten vain koristeeksi jos ehdin entisöidä ja se laukkuun mahtuu.

EDIT: Mercedes 154 ajoi 1947 Indianapolisissa ja 1951 Formula Libreä Argentiinassa, joten voisikohan sen sallia 1947- luokkaan??

EDIT: Mercedes 154 ajoi 1947 Indianapolisissa ja 1951 Formula Libreä Argentiinassa, joten voisikohan sen sallia 1947- luokkaan??[/quote]

Mun käsityksen mukaan Mersu kuuluu Pre `47 luokkaan. Selailin aiemmin saman pelin kilpailuhistoriaa ja muitakin kisoja ko. pelillä on ajeltu.

FIA: luokituksia ei ainankaan hirveen tarkkaan voi seurata, kun monella eri autoilla on ajettu kilpaa MM tasolla ennen ns "luokittelua".

Esim. Vanhimpaan Touring luokkaan pitäisi sallia Austin A40 kun ajokilla on ajettu Monte Carlo rallissakin ennen "luokittelua".
Siis V.I.P. tehtaalta löytyy tollainen tekele vaihtoehdoksi kalliille kusiaiselle, jos sattuu vaan löytymään jostain ja hintakin on kysynnän ja tarjonnan laki.

Vai olikos se niin, että Touring luokkaan kelpaa ns. luokittelemattomat siviili autot? Esim. Pontiac Bonneville.

Muiden neuvoja ja kommentteja odotellessa...

JariL kirjoitti: Mun käsityksen mukaan Mersu kuuluu Pre `47 luokkaan. Selailin aiemmin saman pelin kilpailuhistoriaa ja muitakin kisoja ko. pelillä on ajeltu.

(Varoitus: tylsää hiustenhalkomista seuraa)

Toki sen varsinaista aktiiviaikaa oli sotia edeltävä, mutta olihan Indy osa FIA:n kuljettajien Grand Prixiä kun se 1950 alkoi. Ja Argentiinan kisoissa-käsittääkseni nekin FIAn alaiset- 1951 oli mukana aika totinen Mersutiimi, Neubauerin johdolla, ei se mikään ihan mitätön kuriositeetti ollut.
Eli sen voisi periaatteessa laskea myös 1947-luokkaan sopivaksi, mutta, järjestäjäthän sen päättävät.

Mercedes W154

Luottakaamme Wikipediaan: [url:2c0tkeez] en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W154 [/url]

Wikin mukaan kansainvälinen kilpailuhistoria alkoi 1938. Ja jatkui sodan jälkeen vuoteen 1951. Lisäksi joku yritti päästä laitteella mukaan Indyyn vielä 1957.

Saa ajaa meillä periodeissa D (1931-46) ja E (1947-60)



Austin A40

FIA:n historic-luokituksissa on ihme aukkoja juuri tämän automallin kohdalla. Luokitusnumerot löytyy, mutta ei sitä koska ne ovat astuneet voimaan. Apu löytyy Ruotsista: [url:2c0tkeez] www.1000cccupen.com/homologerade.asp [/url]. Luottakaamme ruottalaisiin. Eli Austin A40 (luokitustodistuksen numero 1046) menee periodiin E. A40 MkII on luokiteltu 1962 ja loppui vuoteen 1971. VIPin A40 lienee korimalli Farina? Lieneekö MkI vai MkII?

Saa ajaa meillä periodissa E (1947-61), F (1962-65) ja G (1966-71)


Pontiac Bonneville

Luokittelematon automalli. Tosin sarjatuotannossa ollut siviiliauto. Luokitellaan nämä touring-autoiksi jos seuraavat ehdot esikuvalle täyttyvät:

- Valmistettu min. 1000 kpl/v
- Vähintään nelipaikkainen (>1000 cc) tai kaksipaikkainen (ent. 1000 cc) umpinainen sedan kori
- periodi määräytyy valmistusvuosien mukaan


-kaitsu

cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll ? ... 97.c0.m619

Tuolla vielä parempikuntoinen Scalextricin rakennussarja-AC Cobra jos jotakuta kiinnostaa.

Saako Parman Womp autossa käyttää kapeita "o-rengas" etupyöriä? Vai onko leveet vanhat eturenkaat, jotka tulee reilusti korin reunojen yli ainoat sallitut?

Tongittuani vanhoja rojuja, niin löytyi muutama ikivanha Womp, joista yhden elvytän kisoihin.

Ainoa luokka, jossa Wompilla saa ajaa meidän vintagessa on ns. Club Class. Luokka on tarkoitettu lexan-korisille ja metallialustaisille "1/32"-autoille, joiden kaltaisia on nähty 60- ja 70-luvun ura-autokerhoilla. Samoin erilaiset scratch built -projektit menevät tähän kategoriaan. O-rengas etupyörät olivat yleisessä käytössä tuohon aikaan.

=> Eli kyllä niitä saa käyttää Wompissa tuossa lähdössä.

Kaikki muut vintage-luokat on tarkoitettu kaupallista valmistetta oleville ura-autoille, joilla on selkeä kotiratakytkentä. Ts. niissä on pääsääntöisesti kovamuovikori joko muovisella tai metallisella alustalla tai tekniikka integroituna suoraan koriin.

En tiedä koska Wompeihin tuli kapeat O-rengas etupyörät. Muistan nähneeni niitä niissä varhain 80-luvulla. Sen tiedän, että Kaukajärven kerholla alkuvuodesta -79 myydyissä Wompeissa oli ne leveät solukumietupyörät.

-kaitsu

Jaahas. Jenkkiautoja olisi kovasti tyrkyllä vintagen touring-luokkiin. Ei siinä mitään. Tervetuloa luokittelemattomillakin malleilla kunhan niille aiemmin täällä esitetyt määritelmät täyttyvät:

- Valmistettu min. 1000 kpl/v
- Vähintään nelipaikkainen (>1000 cc) tai kaksipaikkainen (ent. 1000 cc) umpinainen sedan kori
- periodi määräytyy valmistusvuosien mukaan

Valmistusmäärä ei ole juurikaan ongelma. Samoin nelipaikkainen kori löytyy valtaosasta autoja. Ja umpinaisiakin ne ovat useimmiten. Sen sijaan vaatimus sedan -korimallista voikin olla vaikea täyttää.

Touringiin ei ole siis asiaa esim. coupeilla tai hardtopeilla

-kaitsu

Jenkkiautoja halutaan kovasti mukaan aina vaan. Mikäs siinä. Hienoja ja näyttäviä pelejä on kyseessä. Amerikkalaiset autonvalmistajat eivät kuitenkaan aikoinaan nähneet tarpeelliseksi luokitella lähestulkoonkaan kaikkia mallejaan FIA:n alaiseen kilpailutoimintaan.

Esikuvaltaan FIA luokittelemattomien sarjavalmisteisten jenkkiautojen kohdalla toimitaan vintagessa seuraavasti:

- Vähintään nelipaikkaiset umpinaiset sedan -koriset autot kilpailevat touring -luokissa.

- Urheilullisemmat korimallit (convertible, coupe, hardtop jne.) kilpailevat GT-luokissa.

- periodi valitaan korimallin valmistusvuosien mukaan.


-kaitsu

Ilmoittautuminen laitettu eteenpäin.

Tuli valittua enemmän huviajeluajokit, kuin kilpailullisesti nopeat.

Mielenkiinnolla odottelen mitä erikoisempia ajokkeja löytyy Jarlan ilmoittautumisesta.

missä päin taloa rata on ?

Miksukallio kirjoitti: missä päin taloa rata on ?

Eiköhän se sieltä löydy kun paikalle saavut.

-kaitsu

Aika aloittaa vintage-autojen laitto joulukisaan. Aloitin F-periodin (1962-65) GT-autosta. Kiitos Jarlan Pertin heittämän vinkin kokoelmaani päätyi kohtuullisen edulliseen hintaan tuollainen Scalextricin rakennussarjan AC Cobra. Kataloginumero CK/1.

Auto on käyttöä nähnyt, mutta ei mikään paha raato. Se on kaikin puolin ehjä ja kohtuullisen hyvin aikoinaan kasattu. Suurin osa korin detaileista oli myös tallessa. Pahin puute on alkuperäisen tuulilasin puute. Joku on aikoinaan tehnyt siihen itse korvaavan osa, ja minä tein vielä alumiiniteipistä uudet pokat. Myös maski puuttuu. Oikea ajovalo oli myös hukassa, mutta sain sen huomattavasti pahemmasta Cobran raadosta.


Cobra verstas. Vasemmalla oleva oranssi koppa on varsin huonokuntoinen CK/1. Se sai toimia osien luovuttajana. Oikea ajovalo ja taustapeili kelpasi. Varsinainen projektiauto siis oikealla. Alusta välissä kuuluu oranssille yksilölle. Koriin nähden se on varsin hyvässä kunnossa.



Projektiauton alusta koottuna ultraäänipesun jälkeen. Mitään virityksiä renkaiden sorvausta lukuunottamatta en tehnyt. Takarenkaat käsittelin sorvauksen jälkeen WD40-öljyllä. Menetelmä antaa yleensä varsin maukkaan pidon Scalextricin 60-lukuisille renkaille. Moottorina harmaakannuinen 222. Ilmeisesti Raymondin valmiste. Välitykseksi valitsin sarjan mukana tulleen pidemmän vaihtoehdon (27/9).



Cobra koottuna. Korin liimasaumat näkyvät valokuvissa vähän ikävästi. Ilmeisesti niihin on jäänyt kiilloituksessa käyttämääni tahnaa. Kun minulle valkeni, että autossa on alkuperäiset siirtokuvat tein päätöksen olla pesemättä koria. Auto jää vähän räjähtäneen näköiseksi. Mutta ei se haittaa. Pikemmin päinvastoin. Radalla kärsinyt ulkonäkö vain korostaa Cobran brutaaliutta Takaluukku oli töhritty punaisella maalilla. Nämä jynssäsin pois Fairy Power Sprayn avulla. Maalijäämiä on näemmä jäänyt turvakaareen.



Maskin liimaus on pettänyt vuosikymmenien saatossa. Valitettavasti maski on myös hävinnyt.



Näkymä ohjaamoon. Alkuperäinen taustapeili löytyi siis tuosta raadosta. Jos näitä raatoja haalii riittävän monta, niin kenties joskus omistaa täydellisen yksilön...





Ajattelin ottaa autosta ensisavut huomenna Kaukajärvellä Pirkanmaan junnukisan jälkeen. Toivottavasti pysyy handussa. 222-mosa laukkaa varmaan aika kiitettävästi. Epäilen, että ajo-ominaisuudet eivät ole ihan vauhtivarojen tasalla. Noissa Scalextricin CK-sarjan rakennussarjoissa oli varsin surkea ohjuri, ja Cobran tapauksessa se estää tehokkaasti myös auton madaltamisen.


EDIT 29.11.2011: Cobra testattiin tänään Kaukajärvellä. Ajolleen aika surkea (kuten arvelinkin). Kulkupuoli kunnossa. Etuakseli vinossa, jonka seurauksena auto pyrkii jarrutuksissa poikittain. Moottori pääsee liikkumaan poterossaan, mikä saa koko auton pomppimaan kiihdytyksessä. Eli hommia olisi tiedossa: akseleiden linjaus, mosan liimaus runkoon yms.

Autojen kunnostus on alkanut mullakin. Uusia autoja tuodaan viivalle muutama ja näiden kanssa menee tovi kun sorvataan renkaat ja lyödään punttia. Vanhaa kalustoa elvytellään edellisen vintagen jäljiltä ja katsotaan että renkaat on kuosissa, samalla korvataan pikaisesti asennettuja sinitarra -painoja asiallisemmiksi.

Reilu toistakymmentä autoa pitää laittaa valmiiksi kun osa omasta kalustosta menee kisaan lainaksi Miksukalliolle.

Mun vanhin auto Triang BRM tarvii pikku RX -pataan uudet hiilet ja tää voi olla ongelma. Katsotaan, jos muuten onnettomista Scalextric Cars Restorationin RX -hiilistä saisi muokattua pikkumosaan sopivat korvikkeet!

OH SO YES! Pikku RX heräsi eloon itse modifioiduilla SCR hiilillä! Kuin paljon paremmin uusi vuorokausi voisi alkaa? !!!