Kehityskeskustelu FINCUP.

Pieni tiivistelmä omasta ehdotuksesta, mikä on tosiaan vain mun oma mielipide.
Nascar voidaaan säilyttää kunhan voidaan taata tasaväkiset autot.
Touring (scx luokka) korvataan jollain box-standard luokalla joka on oikeasti box-standard. Carreran DTM?????? en ole tutustunut kyseisiin härpäkkeisiin. Scale/slot.it autot ??
Rally luokka ilman ääliömäistä maavara zydeemiä, voisiko tähän luokkaan laittaa moottoreihin max kierrosluvun.
GT/P mun mielestä ihan ok luokka.

Tässä näin hätäsesti pikasesti koottu mielipide jatkoa seuraa jos on tullakseen

Vahvasti samaa mieltä Jussin kanssa.

Nasset (tai mitkä tahansa yhdistyksen "kerhoautot") voisivat olla ilman magneettia tasaväkisemmät, ainakin magneettipidon vaihtelut autoyksilöiden kesken puuttuisivat. Ehdottoman kannatettava luokka kuitenkin tulokkaita ajatellen tai muuten vähemmän autojen virpomisesta kiinnostuneille. En tosin tiedä, millaiset nuo nykyiset Nascarit olisivat ajaa ilman magneettia, oletettavasti aika /C:stä. Miten olisi Carreran DTM:t Nasse-setien tilalle?

Moi,

Joku oli testaillu carrera DTM pelejä ja sano ajettavuutta mukavaks. Toki muutoksia oli tehty rengasosastolla taka-akselilla. Minkä kierrosluvun moottori tuollaisessa autossa on?

NSR:n ralli pelissä taitaa olla joku 21,400 rpm moottori. Muista merkeistä en tiedä mitään. Hei, asiasta sen enempää tietämättä komppaan Jussia rallin moottorirajoituksesta.

GT:ssä ei myöskään ole moottorin kierrosrajoitusta.

21k moottoreilla olen ajanut rallia ja gt:tä vuosikaudet jo. On niin vääntäviä koneita ettei vauhtia tarvi kyllä yhtään lisää

Carrera dtm lordman-renkailla ja pienellä lisäpainotuksella on helppo ja hyvä ajettava ja niillä varmaan sais ihan tasasta kisaa aikaiseksi

Ville

Testailin rakentamaani Carreran DTM Audia Kylätien radalla. Ja muutokset autoon ei ollut mitään mittavia muiden luokkien autoihin verrattuna. Vaihdoin autoon taka-akselin ja rattaan. akseli syystä että Carreran oma akseli on 2,28mm halkaisijaltaan kun taas laakerin reikä on 2,38 eli akseli värisee laakerissa melkoisesti vaikka sen öljyääkin. Rattaana käytin Slot.It 27piikkistä eli pidin välityksen vakiona 9/27 ja moottorina Carreran vakio E200 (21000 rpm). Takarenkaat valikoitu Lordmaneiksi ja vanteet Slotdevil alumiini putkivanne jonka kavensin ja hifistelin niihin insertit alkuperäisistä vanteista.
Auto muuttui ajettavuudeltaan kylä melkoisesti. Sain ajettua sillä 9,44 ajan ja vaihdoin sitten auton vastaavaan muovivanteiseen ja omalla taka-aksella olevaan niin aika huononi heti 0,5 sek. ja ajettaavuus muuttui ratkaisevasti. Eli suhteellisen pienillä muutoksilla ihan hyvä ja varmasti tasaväkinen luokka olisi FINCUPIIN.

Moi,

Tää on nyt kootut teokset ja minkälainen tosta vois kehkeytyä

Eiks toi rallyluokan moottorin max. kierrosluku vois olla 21,500 rpm.
Ei tarvis alkaa moottoria vaihtaan NSR:n rallipeleihin.
Maavaraan en kommentoi, kun en tiedä millaiset maavarat noissa autoissa on, kun ne otetaan paketista ulos.

Carrera DTM max. moottorinkierrosluku 21,000 rpm, välitykset 9/27, renkaisiin ja vanteisiin en osaa sanoo mitään, kun en tunne tota tekniikkaa

Voisko joku hahmotella puoliks piruuttaan tota GT-luokkaa

-marko-

Ei sitä moottoria tarvi vaihtaa, vaikka joku hullu ajaisikin jollain 600.000rpm mosalla. Itse aion vaihtaa ralli-subaruun mopomman mosaan, kun ei peli pysy hanskassa tolla nykyisellä (SC-26b) millään.
Kisan voittaa yleensä se joka pysyy urassa, ei se jolla on hurjimmat vehkeet. Enkä tarkoita tällä jalkovälin varustusta.

Mietiskelin tässä eilen kisan jälkimainingeissa, että jos kerran Fin Cup riutuu osanottajien vähentyessä, ja tämmöiset vapaat historic-kisat kiinnostavat porukkaa paljon enemmän, niin mikä estäisi ajamasta myös Fin Cupia vastaavalla kalustolla?

-kaitsu

No silloin kun olin halituksessa niin yritin lopettaa joitakin luokkia ja ehdotin myös luokiksi rekkoja tai näitä vanhempia autoja.

Luokkien muuttaminen mielletään hankalaksi kun kuskeilla menee sitten kalustoa uusiksi. Scalextric GT on sentään hyvä uudistus tälle vuodelle, toisaalta vanne- tai ohjainsääntö ei ota ollenkaan huomioon käytäntöä ja aiheuttaa turhautumista.

Ehkä magneetiton G5 tai magneetillinen Interserie luokka vakioautoilla toisi jotakin uudistusta?

T: Julius

Gr 5 olisi jees, kun autojakin on hyvin tarjolla ja Interseriekin on hyvä kun autot ovat hienoja, mutta saatavuus?

Fincup on kilpailullinen juttu tiukkojen sääntöjen puitteissa ja nää muut Classic/Historic ajelut on rentoja tapahtumia löysine sääntöineen jotka on hyvä pitää tälläisinään. Käsittääkseni homma perustuu pitkälti siihen mitä kalustoa pakista löytyy ja mitä milloinkin haluaa ajeluttaa ihan jokaisen oman maun mukaan.
Osalle harrastajille on vaan parempi löysäily kuin tiukasti rajatut säännöt/luokat.

Tiukoilla säännöillä ei tunnuta saavuttavan toivottua osanottajamäärien lisääntymistä. Uusien kuskien mukaantuloa ne eivät näytä lisäävän, vaikka rajoitteilla ilmeisesti yritetään helpottaa heidän mukaantuloaan. Ja kokeneita harrastajia ne lähinnä turhauttavat. Historic-kisoissa esiintyvä kalusto on useissa tapauksissa pidemmälle virvottua kuin fin cup -kalusto. Tästä voi vetää johtopäätöksen, että harrastajilla on intoa virpoa kalustoa kunhan se tehdään helpoksi. Menee kyllä vähän off-topic, mutta harrastajien tyytyväisyys historic-kisoista johtaa ajatuksen siihen suuntaan, että 1/32-kisailun pitäisi olla pääsääntöisesti tuollaista. Vai onko se sitten niin, että sarjamuotoinen kisaaminen 'pilaa' homman? Fin Cupin osaltahan tilanne on se, että yhdessäkään kerhossa Suomessa ei oikeastaan enää kisata Fin Cup-luokkien säännöillä. Tällöin on vaikea hahmottaa, että mistä niitä uusia kisaajia Fin Cupiin voisi oikein tullakaan nykyisellään. Ehkä pitäisikin lähestyä asiaa siitä näkökulmasta, että kisataan Fin Cupissakin kalustolla joilla kerhoissa harrastetaan?

-kaitsu

Hyviä havaintoja.

On aivan sama mitkä säännöt ovat, aina joku menee lujempaa kuin toinen. Ehkä autojen luokitus, ulkonäölliset seikat ja moottorin kierroslukumääritys riittäisivät säännöiksi.

JariL maininta menee tähän samaan suuntaan, kaikille ei pärjääminen ole pääasia, vaan osallistuminen tapahtumaan.

T: Julius

Tuo että luokitus ja moottori ja ulkoänö olisi vain sääntöinä niin madaltaisi osallistumiskynnystä aika paljon. Pitäisikö ajaa Fincup special race ja kokeilla tuommoista? Ja jos olisi yksi vaihtuva luokka joka kisassa? Mun mielestä on ainakin hyvä tuo Fincup sillain että tulokset julkaistaan(yleensä) ja sarjan voi voittaa. Kun on tylsää kun ei tiiä yhtään monesko oli ttämmösissä kisoissa.

Tätä keskustelua tulisi jatkaa sille paremmin sopivassa topicissa Fincup kehitykeskustelu.