Talleissa tapahtuu

Melkoinen sadisti suunnittelut nämä Bluebirdin kylkiraitojen siirtokuvat, voi tsiisus... Koko päivän nyprännyt hartaudella & hellästi, mutta ei taitu, ei. Kyllä tässä on ihmisyys, inhimillisyys, sekä ihmeellisyys koetuksella ja sympatiat kaikkia sarja- ja massamurhaajia kohtaan huipussaan. Ärh.

Mäkin mietin, miksi mä taas olin valinnut siirtokuviltaan hieman hankalan mallin tehtäväkseni, kun taittelin ja viipaloin Lancian valkoisia siirtokuvia lokarien taitteisiin ja A -pilareihin. Lopulta totesin, että mun kärsivällisyydellä ja ilman siirtokuvapehmennintä on mentävä siitä mistä aita on matalin ja siedettävä se jälki mitä lopulta tulee. Valokuvat autosta voi sitten aina ottaa siltä paremmalta puoleta ja photoshopata virheet pois.

Mie lutrasin puoli purkkia pehmennintä ja kaiken maaliman kemikaaleja, mutta kun saumat on leikelty just sen 1-2mm terävien reunojen yli ja niitä on jokaiseen ilmansuuntaan, niin ei tommonen yllättävänkin paksu siirtokuva taivu, vaan murenee. Eikä ylimeneviä osuuksia voinut leikata pois, koska toiselle pinnalle tulevissa siirtokuvissa sauma oli samat 1-2mm vajaa kanttikohdastaan.
Tulee vähän repaleinen & rypyläinen, mutta parhaani olen kuites yrittänyt. Ja kuten yleensäkin - se ei vaan riitä.

Jumalauta. Julius pelasti mun päivän. Aloin tuskailemaan, että mistä mä löydän groupe-peleihini peilejä yms. tuikitarpeellisia pikkutilpehöörejä. Avasin yhden romurasian ja siellähän oli monta pussillista Juliuksen muinoin tekemiä 1/24 kumiosia jotka sain SSH:lta silloin palkinnoksi. Olin totaalisesti unohtanut nämä. Kiitos Julius. Kiitos SSH

-kaitsu

Niin lupasin etten koske pikkuautoihin hetkeen aikaan niin eiköös vaan liimailla jotain Nissania

Hyvä Jussi, nyt on hieno peli tekeillä! Itselläkin Tamiyan R390 short tail -rakennussarja tuolla jonossa odottelemassa, rakennan kylläkin staattiseen olomuotoon, mutta kalenterissa on kevääksi merkattu hankintaan Werksiltä kuitukori, sekä R390:lle tehty alusta .

Muuan scaleauton biltemamötörwörks kokee muutoksen gt luokkaan sisusta uusiks ja.... tai no kori jää scaleautosta.

Viime viikon tapahtumista ei paljon ehtinyt kirjoittelemaan, sillä tallissa piti oikeasti tapahtua. Maanantaina aloitin Group 5 auton tekemisen toden teolla, ja valmiiksi sain sen sunnuntaiaamuna about 3.30.

Auto kisan jälkeen. Kori tuntui kestäneen kisan tärskyt, vaikka hieman etukäteen epäilin.




Alustan väkästin OEPS-autoon kehitetystä Slot Norris LMP MkII -versiosta. Alusta koki hyvin raivoisia modifikaatioita ja sen toiminta periaatekin oli nyt eri. Oli siis aihetta antaa sille uusi komea nimi Slot Norris GTX prototype. 70-luvun IMSA Ferrari on mitoitukseltaan totaalisen erilainen 10-luvun LMP protoon verrattuna. Alustaa joutuikin kaluamaan melkoisesti, että sai akselivälin riittävän lyhyeksi (103 mm). Lisäksi istutin siihen maksimilevyiset takapyörät ja runkoa joutui kaventamaan siten myös takapäästä.



Alustassa on yhdistetty ns. perinteisen ja täysileveän ominaisuudet. Tämä suunnitteluperiaate oli kantava voima Slot Norris MkII -alustan suunnittelussa aikoinaan. Minulla ei ole tiedossa ainuttakaan muuta vastaavaa alustaa malliautomailmassa.
- Täysleveän DoSlot OBG-alustan vakio etujousilevy
- Perinteisen GT/C- alustan U-levy
- DoSlotin mitoitukseen perustuva omaa designia oleva takajousilevy




Etupään erikoisuus on U-levyn makaaminen suoraan etujousilevyn päällä:



Takajousilevy on 1,5 mm hiilikuitua. Tämmöinen tuli joskus teetettyä kokeilumielessä. Hieman epäilin sen johtavan moottorin ylikuumenemiseen kisassa, mutta ei mulla ongelmia ollut 3 min heateissa.



Vähäisestä testaamisesta (2 kierrosta kisa-aamuna) huolimatta rieska toimi kuin junan vessa Group 5 kisassa; ajettavuus oli aivan huippu

Kaitsu kirjoitti: Vähäisestä testaamisesta (2 kierrosta kisa-aamuna) huolimatta rieska toimi kuin junan vessa Group 5 kisassa; ajettavuus oli aivan huippu

Kuinka paljon luulet (tai tiedät) ohjurin sijainnin parantaneen käytöstä? Pitkähuulinen kori näemmä mahdollisti ohjurin viennin toooodella kauas etuakselista.

Rami Yliniemi kirjoitti: Kuinka paljon luulet (tai tiedät) ohjurin sijainnin parantaneen käytöstä? Pitkähuulinen kori näemmä mahdollisti ohjurin viennin toooodella kauas etuakselista.

Omien kokemusteni mukaan malliauto on sitä parempi, mitä kauempana ohjuri on taka-akselista. Lähes aina kun olen asiaa testannut, niin pitkä auto menee parempia kierrosaikoja kuin sama auto lyhyempänä. Samoin ajettavuus on parempi. Rajaa ei ole toistaiseksi tullut vastaan; jopa hyvin pitkät LMP protot rakennan niin pitkäksi kuin kori sallii.

Tässä 512 BB tapauksessa kuva kuitenkin antaa ehkäpä hieman valheellisen kuvan. Auton akseliväli on erittäin lyhyt (103 mm). Ja tästä johtuen ohjuri on kaukana etuakselista, mikä välttämättä ei ole positiivinen seikka. Nykyaikasissa LMP protoissa etuakseli on hyvin edessä, joten mitta ohjuriin on lyhyt. Voi olla, että 512 BB menisi paremmin hivenen lyhyempänä. En tiedä. Testaamalla selviäis...


-kaitsu

Rami Yliniemi kirjoitti: 3) Soittakaa Paranoid?

www.riemurasia.net/video/-Walter-2520-CN...aa-paranoidin/153282

Hyvä Jussi, nyt on hieno peli tekeillä! Itselläkin Tamiyan R390 short tail -rakennussarja tuolla jonossa odottelemassa, rakennan kylläkin staattiseen olomuotoon, mutta kalenterissa on kevääksi merkattu hankintaan Werksiltä kuitukori, sekä R390:lle tehty alusta.

Eihän toi kori oo ikuna valmiiks tulossa kunhan ajan kulux vähän liimailin
Mutta kun Rami on tykästynyt Nissaneihin niin tässä yksi kori kaivettuna kaapin pölyistä

Höh. Mutta tuon 300ZX:n ainakin myyt miulle.

Totakin koria mettästin ainakin 1,5 vuotta. Joten .....ei oo myynnissä.
Tuo kori voi olla ehkä aikaas helposti muutettavissa kuitukoriksi, kitattavaa siinäkin olisi jonkin verran.
Ehkäpä tuo kori on aikas kärkipäässä siirtymässä siihen loputtoman pitkään listaan josta ruvetaan suunnittelemaan oikein kilpakoria

Kittaa nätiksi ja ottaa muotin, niin saapi kuitukorit mieheen? Mie en kisaa ajaisi, vaan lähinnä kokoelmaan hamuan.
Voin kyllä tehdä rapahommat.