HeikkiS kirjoitti: *Saa siirtää uuteen ketjuun*
Tässä kun ollaan päättämässä lajin tulevaisuudesta ainakin vuosi eteenpäin (vai taaksepäin) tulee mieleen, että mikä on se suunta, mihin Suomen ura-autoilua halutaan viedä?
Tällä hetkellä Suomen ura-autoilulla ei ole käsittääkseni minkäänlaista strategiaa seuraavan vuoden yli eli mennään ns. vuosi kerrallaan. Minusta suurempi kysymys tähän SM-viikonloppu keskusteluun verrattuna on se, yritetäänkö näillä päätöksillä hakea suuren harrastajakunnan seuraavan kauden etua vai lajin pidempää jatkuvuutta (jonka päämäärää ei ole tällä hetkellä määritelty, paitsi ehkä jossain AKK:n korulauseessa)?
Minusta Suomelle pitäisi asettaa jonkinlainen 10-15 vuoden strategia, jota kohti mennä ja jonka pohjalta tällaisia suuria päätöksiä voisi tehdä.
Tässä on muutama helposti tunnistettava strategia, mihin suuntaan skaala-autoilua voisi viedä:
1. Kaikki ajaa
Yritetään saada järjestely joka miellyttää kaikkia. Tämä ei yleensä ole kenellekään paras vaihtoehto, vaan tehdään täyteen ahdettuja viikonloppuja, jotta kaikki pääsisi samaan aikaan samaan paikkaan. Tällä saadaan kustannuksia alas, mutta onko se sen arvoista kun mietitään kilpailutapahtumien mielekkyyttä ja lajin tulevaisuutta Suomessa? Ajan kuvaan voi olla järkevä vaihtoehto, mutta mielestäni ei pitkässä juoksussa.
2. Tähdätään Suomalaisten kuskien menestykseen ISRA-kisoissa (oma suosikkini ehdotuksista)
ISRA-kilpailut ovat skaala-autoilun suurin vuotuinen tapahtuma maailmassa, johon kaikki pääsee halutessaan mukaan.
Tämän hetken malli tuo Suomeen kovia PR-24 kuskeja, ja varsinkin ES-24 kuskeja, jossa taso on maailmalle verrattuna jopa keskivertomaata kovempi. 1/32 luokissa Suomen yleinen taso on maailmalle verrattuna keskivertoa heikompi.
ISRAssa ajetaan 2/4 kisaa 1/32 autoilla, jotka ovat mielestäni tällä hetkellä aika hyvin tyrehdytetty Suomessa.
Ja ennen kuin joku tulee sanomaan, että menkää ulkomaille kisaamaan/tai treenatkaa niitä kerholla, niin eikö tämä ole juuri se ongelma mikä Suomessa on 1/32 luokkia kohtaan? 1/32 autoja voisi jotenkin miettiä normalisoitavan myös Suomessa, jopa kerhotoiminnassa(?). Tosin ne ovat usein vaikeampia ajaa kuin 1/24 autot, joka saattaa viedä ajamisesta nautinnon pois ja lisää kynnystä hankkia niihin kalustoa.
Uskoisin että tämän kokoluokan autoilla tullaan kuitenkin ajamaan maailmalla myös seuraavat 15 vuotta. Silloin nykyiset 5–10-vuotiaat junnut ovat 20–25-vuotiaita, mihin mielestäni tavoite tulisi asettaa. Miten siis päästään tavoitteeseen, että nykyiset 5–10-vuotiaat (tai vanhemmat☺️) ovat silloin 15-vuoden päästä maailman huipulla kaikissa luokissa: ajetaan Suomessa luokkia, joita ajetaan myös maailmalla!
Tottakai tämä on kustannus asia, mutta mielestäni varteenotettava vaihtoehto koko harrastuksen tavoitteellisuuden kannalta Suomessa. Jos tehdään 1/32 kisoille omat erilliset viikonloput, lisäisi se todennäköisesti entisestään kynnystä uusille kuskeille tulla mukaan luokkiin.
3. Uusia kerhoja/harrastajia mukaan kilpailutoimintaan
"Pakotetaan" jokainen kerho järjestämään ainakin yksi kisa per vuosi, oli se sitten SM/eurosarja/FO/aluesarja. AKK:n henkilö tai sitten joku aktiivinen osaava harrastaja pitää kilpailun järjestämisen koulutuspäivän, johon kaikilta kerhoilta edustus mukaan. Tässä koulutuksessa jokaisen kerhon edustaja(t) oppii järjestämään kilpailuja.
Käsittääkseni tällä hetkellä uusilla kuskeilla/junnuilla on todella suuri kynnys lähteä eurosarjaan kilpailemaan Suomen huippuja vastaan. Tällä saataisiin mahdollisesti matalan osallistumiskynnyksen kisoja ympäri Suomen mukaan kalenteriin, josta myös pääsee valikoimaan omaan kalenteriin/sijaintiin sopivat kilpailut. Käytännössä tämä tarkoittaisi todennäköisesti aluesarjan kisojen pumppaamista takaisin henkiin.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Omat kantani SM-kalenteri asiaan ovat yhdentekeviä kokonaisuuden kannalta. Näkisin tämän strategian puuttumisen olevan paljon suurempi asia, mihin pitäisi tarttua kiinni! Kannatan demokratiaa, mutta jos suurempi harrastajakunta on tällä hetkellä entistä enemmän 1/32 luokkien lyttäämisen kannalla, niin en tiedä viekö se lajia eteenpäin Suomessa. Jokainen harrastaja on tottakai yhtä arvokas, mutta kokeneet harrastajat saattavat nähdä pintaa syvemmälle/tai päinvastoin, jos ollaan liian kiintyneitä nykyiseen systeemiin niin muutos voi olla vaikea.
Oli miten oli, Suomessa on kaikki valmiudet (radat, kerhotoiminta, harrastajat) tulla skaala-autoilun 1. maaksi maailmassa, mutta sitä potentiaalia ei yksinkertaisesti hyödynnetä tällä hetkellä.
En ole ikinä järjestänyt kisoja tai ollut päättämässä mistään asiasta lajin suhteen. Olkoon tämä se ensimmäinen avaukseni Suomen harrastustoiminnan hyväksi.
En todellakaan yritä erkaannuttaa harrastajakuntaa keskenään, vaan löytää hyvän balanssin, niin kuin tähän mennessä Suomessa on tehty. Keskitytäänkö tällä hetkellä kuitenkin vääriin asioihin, eikä mietitä ollenkaan pidemmälle?
Tämän viestin tarkoitus on herättää ajatuksia ja keskustelua.
Vain asiallisia vastauksia kiitos!
-Heikki S.
Joudun vastaamaan pitkästi, koska kirjoitan tätä asiaa pitkässä aikavälissä ja kännykällä kaiken muun tekemisen ohella.
Heikille kiitos avauksesta ja keskeisestä viestistä olen pitkälti samaa mieltä, detaljeissa emme ehkä ole samalla viivalla vielä toistaiseksi.
Mitä tulee strategiaan, niin ei sellaista varmasti ole, koska sellaiseen ei ole edes ihmisiä nimetty. AKK ei sinänsä tee asia eteen mitään, koska laji on sille liian pieni siltä osin eli puuttuu näkyvyys ja massa. Toisin sanoen rahaa ei pyöri riittävästi, se on kuitenkin AKKn pääasiallinen funktio ja ideologia taustalla.
Itse näen kisakalenteriin liittyvän keskustelun olevan osa pidemmän aikavälin keskustelua SEKÄ strategiaa ja avaan oman näkemykseni asiasta vastaukseksi Heikille. Kärjistän asioita taas tarkoituksella ja nostan kissan pöydälle armottomasti, miellyttää se tai ei. Keskustellaan kunnolla. Minä ymmärrän kyllä Heikki kantasi KV-kuskina, joten annetaan asioiden puhua ja taistella. Toivon, että sinäkin rmmärrät harrastaja- ja perhelähtöisen kannan myös (tämä koskettaa lähes kaikkia KV-kuskeja). Tuon sen tässä esiin pidemmän kaavan kautta
Se, että puhutaanko Heikin vaihtoehdoista 1, 2 vai 3 - ei ole väliä. Ne eivät ole toisiaan poissulkevia vaihtoehtoja. Kuitenkin lähtökohta kilpailuissa on se, että
kehityspolku on alhaalta ylös, eikä ylhäältä alas ja me puhutaan
kansallisista kilpailuista.
Kustannukset
Yksi syy kilpailukalenterin tiivistämiseen minusta on se, että rahalle tulee saada vastinetta. Kulut kasvavat ja kun ihmiset alkavat saamaan omia lapsia, ymmärrys jälkikasvun kanssa elämisestä nousee (anteeksi nyt vaan, mutta empatia kyvyn puute iskee vasten kasvoja välillä joidenkin yksittäisten ihmisten osalta. Tässä en tarkoita Heikkiä todellakaan). Kustannukset ja erilaiset (logistiikan) haasteet sillä puolella ovat ihan oma juttunsa. Pelkät matkat ja majoitukset maksavat Suomen laidalta matkustaessa rajusti ja ovat nousevia. On eri asia matkustaa Helsingistä tai Hyvinkäältä jonnekin, kuin Suomen laidalta. Ensin mainituista hinta on reilusti vähemmän, koska matkaakin on vähemmän. Iisalmesta, Lappeenrannasta ja Vaasasta on pitkä matka lähes joka paikkaan. Lisäksi Suomessa on alhaiset nopeusrajoitukset ja autobaana ei ole käytössä eli aikaakin menee. Hyvinkäältä kuuluu valitusvirttä, että ei voi ottaa perjantaita vapaaksi, koska...muualta Suomesta kisoihin lähtevät ottavat AINA perjantain vapaaksi, koska muuten ei ehdi perjantaina kisoihin. Tänä vuonna esimerkiksi Eurosarjan neljästä kisasta KOLME järjestetään Hyvinkää +100km säteellä. Lappeenrannasta tulee Eurosarjan kisoihin siis yhteensä sellainen 800km enemmän, kuin Hyvinkääläisillä ja kun ei ole kesämökkiä Lempäälässä eli majoitukset Tampereella Lempäälän osalta, mikä toisi noin 160km lisää mittariin eli puhutaan 1000km erosta. Muista paikkakunnista puhumattakaan. Sievä ero siis ja voidaan tästä keskustella todella pitkän kaavan mukaan toki, mutta tämä nyt esimerkkinä. Tuo 1000km on käytettänä aikana auton ratissa sellainen 14-16h käytännössä.
SM-kisat ja 32/luokat
Minun ajatusmaailmassa kisat rakennetaan harrastajalähtöisesti ja myös kansallisesti, kuitenkaan KV ihmisiä unohtamatta.
SM-kilpailujen osalta vain yksi viikonloppu on tarpeen. Lajin ulkopuolelta ei kukaan ymmärrä miksi tuolla on yksi ja tuolla toinen SM-viikonloppu. Jos halutaan näkyvyyttä ja selkeyttä, nämä keskitetään yhteen viikonloppuun. Olen testannut näitä asioita nyt kymmenillä ihmisillä ja se on karua kertomaa tämän hetkisen tilanteen osalta. Olen tätä näkyvyys asiaa kysellyt aikaisemmin tässä ketjussa eli mitä sillä tarkoitetaan, mutta saamatta vastausta. Oletan, että nyt ei puhuta ihan samoista asioista ja mittarit ovat ovat hiukka erilaisia.
Toinen näkökulma tähän keskittämiseen on kustannukset ja harrastajalähtöisyys kansallisella tasolla. On tarpeen antaa mahdollisimman paljon ajettavaa harrastajille, jotka eivät aja pikkuluokkia. Kaluston hankkiminen ei ole ilmaista ja sen hankkiminen harjattomia odotellessa on järjetöntä. Yhden luokan takia lähteminen kisoihin jumalan selän taakse majoituksineen taas on järjetöntä myös.
Eli 24/luokat on harrastajalähtöisiä ja näiden luokkien maksimoiminen kisaviikonloppuina on suotavaa. 32/luokat on KV-kuskien heiniä ja ennen kuin harjattomat tulee kunnolla, en usko näiden luokkien suosion kasvavan toistaiseksi. Ihan siitä syystä, että rungot ja koneet menee uusiksi eli nykyisen kaluston elinkaari on enää max 2-3 vuotta. Kova kustannus, jos ei ole kalusto olemassa valmiina, puhutaan kahden kuskin perheessä yli 1000 eurosta ihan kevyesti. Tämä on puhdas fakta ja sen kanssa pitäisi elää myös kisakalenterissa. Pelkkä 32/runko maksaa toista sataa euroa ja se on romumetallia kahden vuoden päästä eli sen jälleenmyyntiarvo on nolla. Sen sopivuus harjattomiin on lähes nollatasoa. Kuka sellaisen siis ostaisi juuri nyt, jos ei ole jo 32/kalustoa ennestään?
Se on tosiasia, että kansallisesti ei ole hirmuisen paljoa 32/luokan kuskeja, kalusto ei toistaiseksi lisäänny ja ulkomaiset kuskit ei tule sankoin joukoin Suomeen jonnekin Seinäjoelle vaikkapa ajamaan, vaikka siellä hyvä rata onkin KV-tasolla. Laihialla on tästä kokemusta eli hyvä rata ja hyvät kisajärjestelyt, mutta maantieteelle sekään ei mahda mitään. Se vaan on liian kaukana ja piste. Kysymys siis kuuluu, että miksi noin 15 hengen palvelemiseksi pitäisi kisakalenteria rukata suuremman joukon tappioksi? Kuitenkin KV-kuskit nimensä mukaisesti kiertää niissä ulkomaan kisoissa ja siellä on 32/luokille kilpailuja tarjolla. Tällä hetkellä EI ole halpaa sisäänheittoluokkaa 32/kalustolla, se on ihan täysin pro -kuskien heiniä, ainakin toistaiseksi.
Tulevaisuus
Minusta tosin KV-kuskeille saa ja voi antaa myönnytyksiä sekä suoranaisesti myös palvella. Näen asiassa moniakin vaihtoehtoja. Pidetään ne tittelit yhdessä viikonlopussa ja ajetaan ne siellä. Näkyvyys ja selkeys yhdestä viikonlopusta on parempi. Tässä on ehkä kyse myös ylimenokaudesta tekniikan ja kustannusten osalta. Politiikka on oma lukunsa inflaation lisäksi, mutta kun harjattomat ja tekniikka selkenee, näen pikkuluokkien suosiolle vain kasvua, jos se toteutetaan oikein. Minulla siintää visioissa monetkin asiat lajin kehittämiseksi ja Pahulan kanssa olen asioista puhunut sekä testaamme niitä ainakin meidän osalta tänä syksynä isommissa määrin. Kyseessä on siis harjattomat ja niiden luokittelu luokkiin. Mitä tulevaisuudessa tulee sitten tapahtumaan, on toki hyvä kysymys.
Edelliseen viitaten minusta nyt kannattaisi mennä tämä seuraava 2-3 vuoden setti yhdellä SM-kisalla, erityisesti ottaen huomioon harrastajamäärät, kalusto sekä kustannukset. Kun harjattomat saadaan mukaan ja saisimme uusia harrastajia tavalla tai toisella, voisimme tilanteen mukaan lisätä vaikka kokonaan 32/kalustolle omaa viikonloppua tai jopa katsoa sitä, että olisiko aluesarjan laajentaminen kansalliseksi järkevää? Eli meillä olisikin amatööri viikonloput, joissa kalusto ja luokat on vakioidumpaa handout renkaineen sekä mataline kustannuksineen. Sitten pro-kuskeille vähän rajumpaa (ja kalliimpaa) settiä ja säännöt KV-sääntöjä tai hyvin lähellä. Tätä tulisi tarkastella yhdessä tekniikan ja harrastamäärien perusteella, nyt siihen ei löydy minusta perusteita tai jos sellaisia on, ne esitettäköön. Tämmöinen pro-kuskien viikonloppu vähentäisi myös alaikäisten määrää viikonlopuissa, jota monet haluaisivat. Turha sanoa, etteikö tätä ilmiötä olisi olemassa, koska olen kuullut saman stoorin useasta eri lähteestä. Ymmärrän kyllä sen tietyiltä osin täysin sekä en myöskään kiellä, ettenkö tietyiltä osin tätä tukisi, mutta haluaisin ajaa kaikkien eturyhmien asiaa sekä strategiaa pidemmällä aikajanalla. Kuitenkin tämän hetken status on otettava huomioon monilta eri näkökannalta katsottuna ja asiat ei ole pelkkää luokkien tai kuskien välistä, vaan näihin liittyy myös muitakin tekijöitä. Se, että kuunnellaanko minua, on toinen asia.
Käytännössä 32/kuskit voi järjestää vaikka joka kuukausi kisaviikonlopun esim. Hyvinkäällä ihan vapaasti. Eihän sitä kukaan kiellä, mutta saako siihen SM-tittelit sekä saako ne mukaan ranking pisteisiin, se on ihan toinen keskustelu.
Aikataulut
Aikataulut taas sitten...sohaisen vähän ja sanon, että minusta kalusto rakennetaan ENNEN kisaviikonloppua, ei kisaviikonlopun aikana. Kisaviikonloppuna ei perheellinen ehdi tekemään kaikkea alusta loppuun ja korjaaminenkin voi olla haastavaa, jos mekaanikko myös ajaa junnun/junnujen lisäksi. Ei puhuta vielä siitä, että jos perheessä ei ole mekaanikon taitoja riittävästi. Jos lähdet valmiilla kalustolla kisoihin yksin, sinulla on aika löysä aikataulu, etenkin KV-kuskina. Voit lauantaina aamulla nukkua pitkään ja ajelet siinä produn ja sitten sporttia vähän illalla. Perheellinen herää lauantaina aamulla 0600 - 0700 ja vetää 2200 saakka, mekkaa autot sekä ehkä ajaakin. Handout rengas sääntö ei myöskään säästä aikaa sen enempää, työn määrä lisääntyy muilla tavoin (minun ennuste). On täysin ruusuinen ja absurdi unelma, että KAIKKIEN autoissa ne renkaat toimii samoilla tavoin eri ajotyyleillä, joten jos ei ole muusta säätämisestä hirveästi kokemusta, ero kärkeen vain lisääntyy ja ennustan sen olevan fakta. Ketä se palvelee?
Uudet harrastajat ei halua ottaa pataan sata nolla, vaikka ymmärtävät olevansakin huonompia, mutta
kyse on mielikuvista, että edes voisi pärjätä (huomaa -isi konditionaali).
Myönnän toki, että ruokatauko PAKOLLISENA kisapäivän keskellä olisi hyvä asia. Vaikka 45-60min kahveineen eli ehtii käydä ulkona syömässä
Aikatauluista edelleen mainittakoon, etttä esimerkiksi itse aloitin opiskelet LUTssa taas tänä syksynä ja tällä hetkellä vedän 3.5 vuoden tutkinnon kahteen vuoteen (tänä syksynä yli 80 opintopistettä ja kolmas tutkinto korkeakoulusta btw), yritän tehdä töitä sekä toimia perheen päänä ja harrastaa koko perheen kanssa jotain. Lisäksi pitäisi toipua monista jutuista henkisesti ja fyysisesti. Kisakalenteriin olisin ottanut Kotkan tai Mikkelin syksyllä,.mutta pikkaisen liikaa nykyiset kisat
tänä syksynä - kaikki Länsi-Suomen puolella. Asioita pystyy yhdistämään, mutta se on omasta halusta kiinni. Töistä poissaolo maksaa minulle reilut 1000e nettona per päivä, mutta olisin toki poissa, jos kisat olisi lähempänä (elämä on valintoja, ei Hyvinkäälle muodostu ainoastaan rahallista menetystä töissä poissaolosta). Opiskelu voi asettaa joskus tenttipäivät hankalasti perjantaille ja ne on tosi haastavia, mutta sittenkin se on vain yksi kisaviikonloppu. Tämä siis aikatauluihin, kustannuksiin, opiskeluun, työntekoon ja matkusteluun sekä kaluston tekemiseen liittyvänä esimerkkinä.
Kisakalenteri
Kisakalenterin osalta tulen ajamaan kaikin sallituin keinoin sitä, että Eurosarjan osalta kisat jaetaan kolmen alueen osalta yksi jokaisella ja joka kolmas vuosi yksi kiertävällä järjestelmällä. SM-kisojen osalta myös kiertävä järjestelmä eli joka kolmas vuosi alueella omat SM-kisat. Alueet voi ITSE viedä kisan muualle, jos sitä haluavat, mutta toisilla alueilla ei ole tähän minusta mitään sananvaltaa. Se missä alue sisäisesti kisansa järjestää, on alueen oma asia ja muut alueet seuraavat asiaa sivusta yrittämättä vaikuttaa asiaan.
Alueisiin lasketaan vaan ne, mistä tulee lisenssikuskeja ja niillä on oma järjestävä seura. Suomessa siis 2+6+8. Viitosalue ei saa kisoja itsenäisesti minusta nykyisessä tilanteessa, ennen kuin on omaa junioritoimintaa ja oma järjestävä seura. Molemmat siis, ei vain toista sekä nimenomaan slottiin liittyvää. Miksi slotti ihmisten rahat pitäisi mennä toiselle lajille kokonaan? En epäile kisojen järjestävien kyvykkyyttä, mutta kyseessä on meidän yhteinen laji ja rahaa ei pyöri liikaa nurkissa ihan varmasti kerhoilla. Miellyttää tämä asia kaikkia tai sitten ei, mutta nostan tämänkin kissan pöydälle. Tikarit varmaan taas lentää tänne suuntaan, mutta antaa lentää vaan ihan rauhassa - en ihan aidosti välitä siitä, jos sanon asioita mille löytyy fakta pohja. Jos tulee omaa harrastajakerhoa ja lisenssikuskeja sarjaan, niin totta kai kisoja pitää myöntää - tasapuolisesti. Mutta joku tulee vaan noukkimaan rusinat pullasta, ilman omaa rataa tai omia harrastajia - en antaisi tilaa ennen kuin muut ovat saaneet omansa. Piste.
Kisojen järjestämiseen liittyy myös taloudelliset seikat eli niiden järjestäjä saa taloudellista hyötyä, jonka se (toivottavasti) käyttää harrastajien hyväksi. Sen takia yksi kerho järjestää yhdet kisat per vuosi Eurosarjassa (+ SM-kisat), ei enempää, koska se on sitten muilta halukkailta järjestäjiltä pois. SM-kisatkin lähtökohtaisesti toiselle kerholle, kuin Eurosarjan kisa. Etuoikeus on omaa rataa hallitsevilla, paikallisilla kerhoilla ja ei-paikallinen kerho voi järjestää kisan toisella radalla vasta, kun jää selkeä tyhjä tila sille kaikkien muiden halukkaiden jälkeen. Toisinsanoen kisojen järjestämisestä saadut varat on ensisijaisesti "korvamerkitty" paikallisen radan harrastajien käyttöön ja hyväksi sekä kyseisen radan ylläpitoon. Vasta tämän jälkeen tulevat kaikki muut. Lajin elinvoiman takaamiseksi tulee luoda jokin järjestelmä, jotta elinvoimaa taataan tasaisesti muuallekin, eikä vain joku vaikkapa Hyvinkää edellä. Kyllähän kisakuskien määrä Hyvinkäältä on suurempi, jos kolme eurosarjan kisaa on 100km säteellä ja voit mennä kotiin yöksi helposti vs muu Suomi.
Tällä kisajärjestely mekanismilla haluan ajaa tilanteen demokraattiseksi ja lopettaa yksittäisten ihmisten vallankäytön asioissa pysyvästi seuraaviksi vuosiksi. Taustat ymmärtävät ihmiset tietävät mistä puhun ja tämä tulee torstaina kaikille kerhon edustajille nenän eteen, koska olen kutsuttujen joukossa. Edelleen tilanne liittyy siihen, että jos/kun joskus tulee uusia paikkakuntia sekä ratoja mukaan, säännöt ovat selkeät ja kaikille samat eikä ohivetoja sallita millään tavalla, vaan kaikkeen liittyy prosessi sekä sovitut asiat.
Summa summarum: tiedän jota kuinkin jotain tulevana torstaina esitettäviä asioita ja vaikka en itse niitä kaikilta osin ehkä suoraan sellaisena kannata, minusta joukossa on kompromissi, joka olisi melkein win-win tilanne lähes kaikille (paitsi yhdelle). Sellaista vaihtoehtoa ei olekaan, joka olisi kaikille absoluuttisen hyvä. Minusta me voimme elää kompromissin kanssa, vaikka emme sitä ehkä hyväksy kaikilta osin. Pitää osata antaa, jos meinaa saada.
Siinä olen kuitenkin täysin samaa mieltä Heikin kanssa, että pitäisi olla strategia olemassa.
.png){kind=spacer}
:
