aloittelija kyselee.

KaiR kirjoitti: Varmaan helpoimmalla pääsee kun ostaa kalustoa missä on toisenlainen ohjuri. Easy Fitin muokkaaminen vaatii hieman näpräämistä jotta sen vois korvata esim. Nincon hyväksitodetulla tai Scaleauton isolla ohjurilla. Koko homma ei välttämättä maksa kuitenkaan vaivaa. Jos tarviit noita Easy Fittejä niin laita YV. Mulla on niitä lähes ämpärikaupalla...

OK täytyy pitää mielessä

Mikähän on ongelma kun yritän laittaa tuota sinistä pinionia srp:n moottoriin ja se vaan halkee? Se pinioni kai on kuitenkin scalextricin? Kun edellinen pinioni kului 10 minuutissa kuvan kuntoon. Taisi johtua siitä että pinionin keskipiste ylempänä kun rattaan. Eikä mulla muita 11 hampaisia pinioneja ole kuin tollasia ja huomenna pitäis ajaa tällä

Tuon 11 hampaisia mukana Historiciin.

oiskoha tämä nyt se oikee tobic minunki ihmetellä?
kyseessä vanha Polistil kalusto

1. miksi jotkut moottorit alkaavat savustamaan kaasukahvoja?
moottorit toimivat siis loistavasti, mutta kahvat alkaavat kuumentumaan hehkuvaksi ja käryn tuoksu alkaa nousta kahvan sisältä!
yksi kahva tuli jo sulateltua sisuskaluiltaan

2. mistä johtuu joittenki moottoreitten nykiminen? putsatut on sisuskalut, mutta silti räkiivät niinkuin vanha Dodge jossa sytytyksen ja kaasuttimen säädöt hakusessa!

3. miksi jotkut moottorit kulkeevat liian kovaa jo pinta kaasulla? ja ovat tämän takia aika mahottomia ajaa!

4. ihmetystä aiheuttanut myös se että jos on ihan saman näköiset moottorit, niin silti niitten suorituskyvyssä voi olla iso ero?

5. autojen alusta mangeetilla vai ilman?
lapsukaisena noissa oli muistaakseeni se mangeetti pohjassa, mutta nyt ku saa näitä Polistilin autoja kouraasa niin järestään on näköjää mangeetit kaikonneet.

6. millä pitoa vanhoihin Polistilin takaläskeihin? (uusia renkaita odotellessa. toivottavasti saapuvat pian)

7. vastuksen merkitys moottorin + ja - napojen välissä?

8. repsottavien alkuperäis kori teippausten huolto? millä putsata repsotuksen allensa imemä lika ja millä liimata sen jälkeen nämä kiini?

tämmöset asiat tuli nyt ekana alottelevalle harrastavalle mieleen, jotka on askarruttanut mielipahasta.

1. Jos moottori on oikeasti kunnossa ja kahva kärtsähtää se johtuu siitä, että kahva on mitoitettu jollekin pienitehoiselle kotiratamoottorille ja vingutat sillä jotain kireämpää kerho- tai kisakäyttöön tarkoitettua mosaa. Moottori haukkaa siis niin paljon virtaa, että kahva ei kestä sitä.

2. Vaikea sanoa. Olisiko esim. hiilet ja/tai kollektori pahasti kuluneet, hiilen jouset paskat tms.

3. Vähän sama kuin kohta 1. Moottori ja kahva eivät ole toisilleen yhteensopivat. Esimerkkitapauksessa vastuskahvan resistanssi on liian pieni moottorin ottamaan virtaan nähden. Tarvitset enemmän ohmeja kahvaan. Mitä kireämpi mosa sen vähemmän ohmeja kahvaan! Ja päinvastoin.

4. Moottorin ulkonäkö ei varsinaisesti kerro mitään sen speksistä. Vaikka näyttää samalta voi sisuskalut vaihdella suuresti.

5. Magneetteja ei juurikaan suosita vähänkään pidemmälle harrastaneiden keskuudessa. Aloitteleville junnuille tarjoamme ensiautoksi magneettiautoa. Sillä pääsee nopeasti ajamisen makuun ja saa onnistumisen iloa. Varsin nopeasti magneetin avulla ajaminen käy kuitenkin tylsäksi, eikä se juurikaan kehitä ajotaitoa. (Paitsi jos alkaa rakentamaan jotain erittäin tehokkailla mosilla varustettuja autoja).

6. Jos vanhat läskit eivät ole täysin kovaksi kuivuneet niitä voi yrittää saada henkiin hiomalla kuiva pinta pois (esim. porakoneessa) ja käsittelemällä läskit sit WD40:llä. Sen jälkeen kehottaisin kyselemään uusia renkaita niciltä lordjw, joka tekee Lordman brandilla repro-renkaita PU:sta lähes kaikkiin ura-autoihin.

7. Ei ole vastus vaan kondensaattori. Ehkäisee radio- ja TV-häiriöitä. Ehkä myös mosan hiilten kipinöintiä.

8. En osaa neuvoa. Otan kiitollisena vinkit vastaan minäkin.

-kaitsu

kiitokset Kaitsulle vastauksista!

tein ruumiinavauksen tämmöiselle Polistilin peukalo ohjaimelle
ihmetellen että mitenkäs näihi nyt ne ohmit määriteltäs eri moottoreille

ei kyllä oikeen hajuakaan mitä näille nyt pitäs tehdä.
haluan siis pitää ohjaimet ulkoisesti Polistilin vakio peukalo ohjainten näköisinä
mutta sisuskaluille olisin valmis tekemään tarvittavia muutoksia.
pitäskö tuone nyt johonki väliin jonkinlainen vastus kolvata kiini?
vai vaihella tuon kelan langat paksumpiin?
vai mitenkä tätä lähtis nyt toteuttaa että ei ohjaimet kärtsäis.

Eipä ole ennen itsellä tullut mieleen tuunata Polistilin vakiokahvaa tanakammaksi mutta luulisi tuonne esim. Parman kahvan vastuksen mahtuvan pienellä ropaamisella. Samalla tuunaa kaapelit ja niiden liitokset rataan paremmaksi.

Osta Neutrolta Parma Turbo+ transistori kitti !

Ei näytä peukkukaasulle, mutta ajoon tulee ihan uusia tuulia !

tuomosia vaihtoehtoja löysin tuolta neutro slotin sivulta
PAR_314F PARMA Turbo vastus 1.5 ohm kpl 17.50 EUR
PAR_314M PARMA Turbo vastus 15 ohm kpl 17.50 EUR
PAR_314G PARMA Turbo vastus 2 ohm kpl 17.50 EUR
PAR_314P PARMA Turbo vastus 25 ohm kpl 17.50 EUR
PAR_314H PARMA Turbo vastus 4 ohm kpl 17.50 EUR
mikähä näistä olis oikee vaihto ehto Polistilin kahvan sisuksiin?
jos jossai vaihtees vaikka innostus koesovittelemaan.
olikos se niin että pitäs olla kahella eri vastus luvulla olevat kahvat?

Miksi tuunata vakiokahvaa kun on saatavilla myös tällainen kultainen peukalonpuristin. Aito Polistil Sensotronic kahva. Huikea ajotuntuma ja huikentelevainen väri takaavat kanssakilpailijoiden kateuden. Väri sointuu myös hyvin palkintokaapin pokaaleihin, joita tyypillisesti tämän kahvan käyttäjille kertyy.

Löytyy muitakin eksoottisia ylimääräisiä Polistil juttuja, mm. Varikkopalat (uudet paketissa), ns. muotoiltava rallirataosa (uusi paketissa), silta (uusi paketissa) ym.

Laita yv jos kiinnostuit

ja osaisko joku selittää mulle vielä näitte slottien jarrujen toimintaa.
ei oikeen oo päässy mulle itsetutkiskelulla avautumaan että miten tää jarru homma menee näis.
sähkömoottorithan jarruttaavat itse itsensä kun virran syöttö lakkautetaan niihin.
ja ei kai tässä nyt ole kyse siitäkää että pakkia riuhdottas vehkeisiin väkisin päälle kääntämällä jännitteen napaisuutta.
eli mikä on tämän slotti jarru homman juju?

Jarrukahvoilla moottorin navat lyödään yhteen kun liipaisimesta hellitetään. Eli mosa on oikosulussa. Jarruttaa varsin tehokkaasti. Joskus jopa liikaa.

En usko, että maksaa vaivaa Polistillin peukalokahvan virpominen. Isommat virrat = enemmän lämpöä = muoviosat kovilla.

-kaitsu

tutkailessani ohjain vaihtoehtoja internetin annista, silmiini osui tämmöinen!
www.scalextric.com/us-en/shop/sets/app-r...lextric-arc-air.html
tuo langattomuus olisi sinänsä kiva että välttyisi piuhoihin sotkeutumiselta
ja tuo application olisi perheen pienimmän mieleen kovasti

kellään FS-velhoista kokemusta tämmöisestä kyseisestä ARC ratapalasta?
olisikohan modattavissa tuon ARCin sisuskalut Polistilin ratapalan sisuksiin?

googlella en onnistunut löytämään tätä pelkkää puhdasta ARC pakettia suomen kamaralta.
tosin suomesta näkyisi löytyvän kyllä kokonainen Scalen ratapaketti, josta tietenkin saisi napattua ton hybridi kokeiluihinsa.
ei vaa nyt huvittas koko rataa hommaila tämmöstä koetta hybridi koetta varten,
varsinkaan jos ei ole mitään varmuuksia että koe tulisi myös kantamaan tulosta.

raato autoja kootessani ja diy slotteja rakennellessa tulee pohdittua
että mikähän olisi se optimaalinen etuakselin korkeus?
1.nokka kulkee eturenkaitten varassa radalla
2.eturenkaat "levitoi" hiukan ilmassa ja vain nokka on kiini radassa

sitten myös tuomoiset kääntyvät etuakselit jaksaavat ihmetyttää
tosin jos on kyseessä "levitoiva" keula, niin silloimpa tuolla ei taida olla väliä mitenkä ne eturenkaat heiluu
mutta jos osa kokan painosta asetetaan renkaitten päälle, niin onko kääntyvällä etumekanismillä jotkut etunsa tai haittansa?