Vintage Slot

Löytyykö Suomesta mielenkiintoa erillisiin Vintage Slot -kilpaluokkiin (mittakaavana 1/32 ja 1/24)? Tarkoitan siis kisoja oikeille vanhoille ura-autoille. Esikuvana esim. varsin tunnettu Turin Vintage Slot Meeting:
[url:2h4hl8xj] www.sciscoslotcar.it/eng/SciscoFrameset.htm [/url]

Tuolta sivuilta löytyy kuvia, säännöt, tulokset eri vuosilta. Mukavan oloista ja ilmeisen leppoisaa hommaa.

Tiedän, että harrastajien määrään suhteutettuna Suomessa on varsin paljon historiallisia autoja jotka edustavat Turinin aikakautta (-72 tai vanhempi). Mutta haluavatko harrastajat ulkoiluttaa niitä?

On myös mainittava, että esim. ebaysta löytyy joskus varsin edullisestikin vanhoja autoja jos tyytyy käytössä kuluneeseen ja intoa piisaa entisöintiin. Itse ostin pari vuotta sitten sieltä Coxin iso-fulcrum vehkeen jollain parilla kympillä. Pientä laittoa se vaati, mutta nyt se melkein pöllyttää FSC-malliautot Nokwoodissa

Eli jos tämän kaltaiseen toimintaa ilmenee halukkaita voitaisiin Nokian Historicin yhteydessä ajaa oma 'Turin'.

-kaitsu

Mun mielestä hyvä ja ehdottomasti kehittämisen arvoinen idea!!! Nyt jo vähän ihmetyttää miksen keksinyt ehdottaa tällaista itse? Omassa hyllyssä ihan tarpeeksi noita 60´s - pre -80´s Scalextric -autoja, eikä mitään tapahtumaa missä ulkoittaa niitä!!!

Kisaajat voisivat tuoda vaikka FinCuppiin tai FSC -kisoihin näytille näitä aarteitaan ja herättää keskustelua ja innostusta tapahtumaa silmällä pitäen.

Käykö mikä tahansa vuotta 72 vanhempi ura-auto, esimerkiksi niinkin tavanomainen auto kuin Scalextricin Ferrari P4 (C16), Ford Mirage (C15) tai Ford 3L (C18), joita on nähty paljon vuosien varrella Historic Racessa? Jos nämä kelpaavat ja tapahtuma on Historic Racen yhteydessä, niin todellakin kiinnostaa!

Löytyy eBaystä uusiakin vanhoja autoja, jos joku haluaa korkata "Turinissa" sellaisen. Alla oleva esimerkki on jo tosin myyty:

cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll ? ... %26fvi%3D1

Hyvä idea!
olen itse asiassa ihmetellytkin, josko joku tuo tämän asian esille. Muistelen, että vielä muutama vuosi sitten Kaukajärven Historic kisoissa ajettiin todella vanhoilla autoilla. Eiköhän lähes jokaisella todellisella asian harrastajalla muutama vanhakin auto löydy tallin tai aitauksen periltä.
Pölyt pois, renkaiden pehmennys ja baanalle!

Kyllä tässä tosiaan on tarkoitus se, että mukaan käy kaikki vanhat autorata-autot. Esim. vanhat Scalextricit ovat oikein päteviä 1/32 -luokissa.

Varmaan mukaan päästetetään myös kaikkien inhoamat thingiet. Siis autot joilla ei ole mitään esikuvaa. Eri lähtöihin tosin kuin auton näköiset. Ne ovat kuitenkin erittäin oleellinen osa ura-autoilun historiaa. Ja varsin hauskoja vehkeitä.


Totta se, että erityisesti Kaukajärven historiceissa nähtiin aikoinaan tosi hienoja laitteita kisaamassa. 1/32-luokissa nämä ovat vähentyneet pitkälti siitä syystä, että markkinoille pukkaa koko ajan eri valmistajien toimesta hienoja retro-autoja. 1/24-luokissa taas kaluston arvo pitää useimpien harrastajien autot hyllyssä pölyttymässä. FSC-sarjan aloittaminen on myös syönyt huomiota näiltä 60-luvun menopeleiltä.

-kaitsu

Jos "Turin" joskus järjestetään, niin saako autoihin vaihtaa uudet renkaat (Ortmannit), vai pitääkö luistella vanhoilla, kovilla vintage-renkailla?

Ei ole kenenkään etu, että radalla luistellaan jollain koviksi kuluneilla 40 vuotta vanhoilla renkailla. Tulee vain paha mieli ja romua. Turinin säännöissä sanotaan, että renkaiden pitää olla mustat (ei koske thingieitä). Eli väri ja mitoitus alkuperäisessä henkessä.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Eli väri ja mitoitus alkuperäisessä hengessä.
-kaitsu

Ymmärrän mitoituspointin, mutta saako edes vähän sorvata renkaita tasaisemmaksi, jos silmämääräisesti ei huomaa renkaiden koon pienentyneen; vai pitääkö alkuperäisen kaltaisen urituksen olla näkyvissä?

Mun kommentti tähän olisi että pitää ajaa alkuperäistä vastaavalla rengastuksella ( korkeus - leveys - urat ) ja jos urat on, niin ne tulee näkyä sorvauksenkin jälkeen selvästi. Tosin renkaiden ura sääntöä voi esim. monissa Scalextricin autoissa kiertää, samaa autoa kun on saanut sekä urarenkailla että superslickseillä.

Meneekös tämä jo suunnitteluvaiheessa siihen, että mietitään miten kepitän omalla Elektrallani kaverin Javelinin, kun kyse on kuitenkin aikalailla herrasmies -kilpureista. Vai onko? Kuka se lohkaisikaan Vantaalla että "jos ei leikitä toisissaan niin parempi kun ei leikitä ollenkaan?"

www.scalextric-car.co.uk

Tuolta sivulta voi halutessan maistella menneitä ja vaikka etsiä uusia osia siihen ajan hampaan kalvamaan Scalextric -kalustoon.

Alkuperäisen urituksen vaatiminen renkaisiin on hankalaa useammastakin syystä:

1) Autossa voi olla hyvät, mutta slikseiksi kuluneet alkuperäiset renkaat. Miksi vaatia renkaiden uusimista?

2) Entä jos autoon ei ole saatavilla alkuperäisiä tai retro- (esim. Ortmann) renkaita?

3) Voip olla, että kukaan ei tiedä mitkä renkaat jossain harvinaisemmassa autossa on ollut.

4) Scalextricin tapauksessa tosiaan jotain autoja on saanut sekä slikseillä, että urarenkailla. Mielenkiintoista on myös se, että Scalen monet 60-luvun alun renkaat olivat sliksejä. "Aidot" urarenkaat tulivat ns. "Racing"-mallin myötä 60-luvun lopulla ja slikseihin mentiin taas 70-luvun lopulla "Scalextric Super Slix" -renkailla.

5) Kunnollisilla (=suorat ja pitävät) renkailla ajonautinto on huomattavasti miellyttävämpi. Tällöin moottorin ja rungon todellinen luonne tulee esiin.

Em. sekoista johtuen kallistun kohtuullisen vapaan rengastuksen puoleen myös vintage slot racingissa.

-kaitsu

Kyllä toi kohta 1 mulla mielessä jo olikin. Vanha sileä rengas vs. uusi urarengas = tasapeli ?

Ymmärrän siis ongelman ja yskän. Jäisi kuskin oman tunnon varaan tuo että ajaako hän kuluneella vai kulutetulla urarenkaalla. Ja kun meissä jokaisessa tuppaa asumaan tuo pieni :twisted: ...

Vapaa rengastus saattaa olla siis ihan hyvä linjanveto. Saahan tosin silloinkin ajaa originaalilla renkaalla ellei ole maaliin yhtä hoppu kuin kilpaveljillä...

darkcrystal kirjoitti: Meneekös tämä jo suunnitteluvaiheessa siihen, että mietitään miten kepitän omalla Elektrallani kaverin Javelinin, kun kyse on kuitenkin aikalailla herrasmies -kilpureista. Vai onko? Kuka se lohkaisikaan Vantaalla että "jos ei leikitä toisissaan niin parempi kun ei leikitä ollenkaan?"

Hmm...mitä muita pointteja ura-autoilussa on silloin, kun auto laitetaan radalle samaan aikaan kuin kaveri laittaa omansa viereiselle radalle? Malttaako joku ajella huvikseen sellaisessa tilanteessa? Itse ainakin yritän aina ajaa kovempaa kuin toiset radalla pyörijät.

No enpä osaa arvata minkälainen kilpailu -idea Kaitsulla oli mielessä Vintage autojen ympärille, mutta itselle tuli mielikuva Historic -tyylisestä kilpailusta jossa voittaakin saa ( jonkunhan sekin on tehtävä ) mutta osallistuminen kalustolla jota ei muuten kilpailuteta olisi se idea punainen lanka? Kilpailu radalla on aina kilpailu erikseen, mutta varustelukilpailu tällaisen vanhan kaluston kanssa tuli eliminoida.

Eikös vanhoja Scalextriceja ole aina ollut Historic Racessa, joten niitähän "kilpailutetaan muutenkin", ja nämä olisivat siis kelvollisia tähän vintage-kisaankin. Käsittääkseni näihin autoihin ei ole Historic Racessa tarvinnut tehdä juuri mitään lisävarusteluja, kunhan vain on renkaat vaihtanut parempiin ja vähän sorvaillut niitä tasaisemmiksi. Luulenpa, ettei vintage-kisasta tulisi mitään varustekilpailua, sillä 60-luvun kalusto näyttää toimivan hyvin melkein sellaisenaan. Tietysti sillä tavalla voi syntyä muille huomaamatonta varustekilpailua, että jollakin on varaa ostaa esimerkiksi kymmeniä vanhoja Scalextriceja, joista osia yhdistelemällä hän rakentaa nopean kulkupelin ja toisella sattuu olemaan vain se yksi kulunut vintage malli, jolla ei enää päästä lähellekään rataennätyksiä. Tai sitten joku ostaa aivan uuden vintage-auton (niitäkin voi hyvällä tuurilla löytää) ja ajaa sen sopivasti sisään kisaa varten. Tällaisia varustekilpailuja on mahdotonta eliminoida.

Aina kun on kilpailua on myös varustekilpailua. Tämä kuuluu moottoriurheiluun.

Mielestäni tehokas tapa estää ylilyönnit varustelussa on olla järjestämättä mitään sarjaa vintage-kalustolle. Yksittäisiin kisoihin ihmiset eivät välitä satsata samalla tavalla kuin fin cupiin. Mainetta ja kunniaa on myös kohtuullisen vähän tarjolla näissä tapahtumissa.


60-lukulainen kalusto on tosiaan yllättävän nopeaa. Tarjolla oli kovia moottoreita ja myös autojen ajettavuus oli monen valmistajan kohdalla kunnossa.

(Englannin) Scalextricin ajo-ominaisuudet pilasi v. 1973 esitelty kallistettu kaarre C.178. Jotta autojen kulku läpi tuon kaarteen saatiin varmistettua suunnittelijat nostivat auton keulaa todella voimakkaasti. Kun vielä samoihin aikoihin luovuttiin painavampien RX- ja 222-moottoreiden käytöstä siirtymällä kevyempään (ja halvempaan) 111-moottoriin saatiin aikaiseksi automallisto jonka painopiste oli taivaissa verrattuna 60-luvun mallistoon.

Seikka joka tuhosi ajo-ominaisuudet samalla myös todennäköisesti pelasti Scalextricin. Markkinoille saatiin kohtuullisen halpoja pieniä ratapaketteja joissa halvat ja kevyet autot kiertävät hirveällä vauhdilla kallistetuilla kaarteilla varustettua ovaalia tai kahdeksikkoja. Näitä ratapaketteja myytiin 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa todella paljon.

Espanjan Scalextric kulki ihan eri latuja. He käyttivät painavaa RX-moottoria pitkälle 80-luvulle eikä kallistettua kaarretta otettu siellä (ilmeisesti) ohjelmaan. Espanjassa ei lähdetty kovan vauhdin tielle vaan panostettiin miellyttävään ajettavuuteen.

-kaitsu