2nd Vintage Meet 17.12.2011 @ Nokwood, Nokia Jälkipulinat.

Hyvä että oikaisitte mun vääristyneen näkökannan muista luokista.
Jotenkin oli vaan foorumin keskusteluja lueskeltuani sellainen muodostunut.
Lajia vasta alle vuoden harrastaneena noin 20v tauon jälkeen on vielä asiat paikoin kovin mutu pohjaisia.

Tässä linkki Texasin miehen "autotalliin", joka oli kommentoinut myös Slotforumin juttua.
On sitten oikeesti aikas monta harvinaista mallia.

bernardsslotcarmuseum.com/?page=gallery

Onkin mahdollista, että tulevaisuudessa tulee paineita vintagepelien luokittamiseen muuten kuin auton esikuvan perusteella? Tai moottorinopeuksien rajoittamiseen. Nimittäin jotakuinkin samannäköisen Revellin auton kannu voi mallista riippuen pyörähtää 20, 30 tai 40 tuhatta RPM, ja magneeteissakin on kovia eroja. Kehitys oli joskus 1963-67 niin hiton nopeaa.
Mahdollinen ehdotus: kuumimmat amerikanraudat meinaavat olla 1961-1965-mallisia gt-autoja ja protoja. Tämä johtuu alan alamäestä 1960-luvun loppupuoliskolla. Jos jonnekin näihin luokkiin järjestäisi erikseen "kuumaveristen" lähdön vaikka 16D-koneille, voitaisiin nähdä kunnon matseja Cheetahien ja muiden monstereiden kesken, sen sijaan että jossain heatissa nähdään yksi ylivoimainen menijä.

Tekniikkaan perustuvat luokitukset ovat toki mahdollisia. Itse asiassa ne eivät ole edes mikään uusi juttu. 90-luvun historiceissa meillä oli noita käytössä.

Ongelmaksi muodostuu se, että jos luokituksia tehdään sekä esikuvan, että tekniikan pohjalta, niin erilaisten luokkien määrä kertautuu nykyisestä. Silloin on pakko karsia jostain. Nyt mukaan pääsee periaatteessa millä tahansa vintage-pelillä.

Moottorin kierroslukuun pohjautuva luokitus ei juurikaan takaa tasaväkistä kisaa. Alustan merkitys on suurempi. Esim. 'Tehoton' Scalextricin Power Sledge formula hyvissä säädöissä lienee meidän radalla täysin pitelemätön vaikka rinnalle tuodaan mikä tahansa 16D kone. Esim. 2. Kerholuokka voitettiin 13UO-koneella, joka on huomattavasti tehottomampi kuin Womppien FT16-koneet jne.

En mä luokkien muodostamista teknisin perustein tyrmää. Mielestäni se on kuitenkin askel vakavahenkisempään kisailuun nykyisen "cruisailun" sijaan. Kannattaa siis varoa mitä tilaa. Yleensä sitä saa wink: . Sen jälkeen suurin osa nykykalustosta on toivottoman hitaita.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Ongelmaksi muodostuu se, että jos luokituksia tehdään sekä esikuvan, että tekniikan pohjalta, niin erilaisten luokkien määrä kertautuu nykyisestä. Silloin on pakko karsia jostain.

Juu, silloin nykymuotoinen vintagepäivä kävisi varmaan mahdottoman pitkäksi. Ajattelin vain yhtä kuumempien lähtöä, esim 1961-65 protoihin, mutta voi olla ettei sille tosiaan ole tarvista.

Mutta eihän mikään estä tulemasta kuumimmilla GT/protoilla nytkään mukaan protolähtöön F (61-65). Kurrehan siellä oli (ja voitti) Monogrammin Ferrari 250 LM:llä. Vehkeen kulusta näkee, että siinä on potentiaalia alle 10 s kierrosaikoihin.

Juolahti tuossa mieleen, että jos vintage-kisailuun on kauheasti hinkua, niin voisihan tässä pitää iltakisat joku arki-ilta (muu kuin torstai).

Tyyliin:
- 1 tai 2 luokkaa
- "täysi kisakaavio"; aika-ajot, alkuerät, semifinaalit, finaali
- luokkana voisi olla esim. tämä nyt ehdotettu FT16-mosailu.
- mielekkään kisan ajaminen edellyttäisi min. kymmenen kuskin osanottoa.
- kutsussa voisi painottaa, että tähän kisaan halutaan "kireitä" rasseja. Mullakin on hyllyssä pari kappaletta uusia 60-luvun slottikisakäyttöön 16D-mosia. Löytyisi niillekin sitten käyttöä.

-kaitsu

Jos muistatte sen nelivetomersuni, alkoi ihmetyttää miksei jykevilläkään neomagneeteilla saa lisää menohaluja sen moottoriin. Kierrosluvut jäivät noin puoleen siitä mitä piti.
Luovutin lopulta magneettien kanssa ropaamisen, kiskoin vastaavanlaisen koneen raadosta ankkurin, ja nyt moottori pyörii n. kaksi kertaa nopeammin. Tuosta kun kasaan Mersun uudelleen (ja laitan Loctiteä muttereihin) niin onpa johonkin tulevaan koitokseen ehompi auto.

JariL kirjoitti: Kuvia katsellessa tuli mieleen sellainen juttu, kun liput. Yleensä kisoissa on erimaiden liput esillä. Näissä vintage kisoissa kaikki kuskit on suomesta niin oliskos ideaa, jos olis eri valmistajien liput lipputangoissa? Mittakaavaan sopivat tietenkin.

Tässä näitä. Printtailen lähiviikkoina kunhan saan laseriin pari uutta kasettia. Lisätoiveita otetaan vastaan.

Uploaded with ImageShack.us

Vautsi!
Josko vielä Atlas logo jostain löytyis?
Atlaksen Porschella oli aikomus osallistua Pääsiäis skapoihin.
Jos ne vain järjestetään?
Olikos se yksi Mustang AMX vai AMT:n valmistama?
Josko sellainen löytyisi?
Ja kun Jarla sulta toi homma sujuu niin Otaki:n logon vois etsiä ja tallentaa myöhempää käyttöä varten.
Hakusessa on ollut Otakin autoja pidempään, mutta aikas vaikee on ehjiä löytää.

Atlas-logo löytyy helposti, AMT tuosta lähinnä unohtui koska sitähän se Mustang edusti ja meikäläiseltäkin ehkä tulee vastaisuudessa tuolta firmalta jotain.

Ja vanhoja autoja (en muista onko linkki ollut esillä):
lascm.com/

Tässä olisi Vintage "pähkinää purtavaksi".
Eli kertokaa viisammat, kun en oikein saanut selkeyttä mihin aikakausi kategorioihin käy Eldonin VW Bug (kupla)?
Tuli tommoinen harvinaisuus hommattua jenkkilästä.
On oikeasti aito ,eikä mikään hartsi kopio. bernardsslotcarmuseum.com/?page= ... man_id=107
Linkki ei näköjään menekään suoraan kuvaan. Kuva on 4 sivulla toisessa rivissä.

Ensimmäisessä pääsiäis-vintagessa kokeilemani Airfixin Lotus Cortina on kotiradallakin niin kiikkerä ajettava, että päätin vähän viritellä sitä. Pahin ongelma ovat kapeat pyörät ja niiden suuren läpimitan vuoksi hädin tuskin uraan ulottuva ohjuri. Yritin pitää ilmeen mahdollisimman normaalina, olla turmelematta autoa korjaamattomasti ja käyttää mahdollisimman pitkälti Airfix-osia.

Edessä on nyt Airfixin Vivan pyörät + renkaat, ohjuri menee paljon paremmin uraan. Takana Airfix-Minin pyörät ja tunnistamattomat ylijääneet Scalextric-renkaat. Ne ovat tuplasti leveämmät kuin alkuperäiset. Siinä koko muutos. Painoja voisi vielä lisäillä helmoihin, ja tietysti sorvata kumit.

Ihan sopusuhtaiselta näyttää!

Kiitos. Aina ei viitsi ajatella vintage-ajojen vaatimuksia näitä ropaillessaan. Nyt pitää vaan opetella painojen kiinnitystä. Muovailuvahamöykkyjä ei viitsisi alkaa laittelemaan.
Aidosti 60-lukulaistahan olisi ilmeisesti ollut leikata puukolla takarenkaiden aukkoja isommaksi ja laittaa taka-akseliin isoimmat pyörät mitä löytyy.