Kohti Nokian Historicia

Fiilis oli hieno ja rentoa. Ja ainakin meidän juniori diggas ihan kybällä ajella vanhalla March Fordilla.Uskon vakaasti että kisasta on tulossa 1st class happening.

Nokian vintage-kisa sai hetki sitten mainosta valtakunnan pääkanavalla.

Mitäs tämä oikein tarkoittaa??? :oops:

KaiR kirjoitti: Mitäs tämä oikein tarkoittaa??? :oops:

Vinkki: YLE-areena - puoli seitsemän 15.4 - noin 12 min kohdalta

Tänään Mobilistin toimittaja ja kuvaaja kävivät Nokwoodissa. Tuli kyllä makeita kuvia. Nokwoodia 'maisemoitiin' Scalen alkuperäisillä 60-luvun rakennuksilla, figuureilla yms. krääsällä. Antaa kummasti näyttävyyttä lisää.

Sovittiin toimittajan kanssa, että juttu julkaistaan vasta syyskuun Mobilistissa. On parempi, että artikkeli ilmestyy kauden alkuun kuin kesätauolle.

Juholan Jarkon kanssa siivoiltiin paikkoja muutenkin kuntoon. Rataan lisättiin myös alkuperäisiä levikkeitä omatekoisten vanerilevikkeiden tilalle.

Alkaa näyttämään hyvältä.

Scuderia Kaitserrarin kalusto pitäisi vielä leipoa kuosiin. Kolmisenkymmentä autoa tulee tapahtumaan. Tänään sorvasin C34 Jaguar E Typen renkaat kuntoon. Matalia 13 s aikoja sillä pääsi tämän jälkeen.

-kaitsu

Vieläkö Moblan toimitus nähdään kisapäivänä Nokwoodissa? Entä toi osallistujamäärä jos vielä lisää ilmoittautuu, onko pöytätilaa tarpeeksi?

- K

Eivät ehdi enää launtaina. Sä voisit ottaa Moblaan muutaman tilannekuvan täpötäydeltä varikolta.

-kaitsu

Testiovaali savuaa, kun 1st Annual Historik -kalustoa sovitellaan ajokuntoon ja pahimpia lapsuksia karsitaan autoista pois.

Osa autoista jotka mun kautta kulkeutuu kilpailuun on muuten ollut jo alunperinkin sellaisia, joissa on ollut vain yksi numero keulassa (UOP Shadow) tai ei kilpanumeroa laisinkaan (tampoprintattu TR7)! Originaliteetin säilymistä ajatellen ajattelin ensin, etten laita niihin numeroita nytkään mutta toisaalta kilpailu on nimenomaan KILPAILU, ja silloin autossa on oltava numero.

Näin ollen autoihin, joissa ei numerointia ollut, on lisätty Historic -sääntöjen vaatimat numerot, mutta esim. tuohon ed.m. Shadowiin en suostunut toista numeroa laittamaan. Uskoisin sillä kuitenkin päästävän ajamaan...

Tänään vietin 8 tuntia Nokwoodissa. Päähuomio ei kuitenkaan ollut vintage-kalustossa, vaan G12 siipiautojen rakentelussa... Toki vintageakin siinä ohessa tuli testailtua. Vähän pakko kun ilmoitin kisaan 32 autoa...

Päähuomio kiinnittyi renkaisiin. Useammasta pelistä on nyt tullut sorvattua renkaat kuosiin. Lähes poikkeuksetta vanhoista Scalextricin renkaista saa erittäin pitävät Nokwoodiin. Kun kovaksi kuivuneen pinnan sorvaa pois ja levittää renkaalle WD 40 -oljyä on pito aika muikea. Ortmannit ja muut PU-renkaat ovat hyödyksi oikeastaan vain autoissa, joiden muutkin ominaisuudet ovat kunnossa.

-kaitsu

Nonniin...ensimmäinen kisani koskaan, takanapäin. Kiitokset kaikille, ensikertalaisesta oli erittäin huojentavaa nähdä että pientä turvelointiakin siedettiin huumorilla. Autovainajat (2kpl) varmaan saadaan elvytettyä ja pienet naarmut puunatuissa pinnoissa kaunistavat, ne on sentään oikeassa kisassa saatu. Fleischmannien meno yllätti, olin erehtynyt pitämään niitä mopedeina vaan nehän suorastaan nöyryyttivät minunkin amerikanihmettäni.

Kiitokset vain järjestävälle taholle. Oli sairaan mukavaa kurvailla vanhuksilla.

Fleischmannien meno yllätti, olin erehtynyt pitämään niitä mopedeina vaan nehän suorastaan nöyryyttivät minunkin amerikanihmettäni.

Voiko Fleishmanien meno oikeasti yllättää vauhdin puolesta ketään? Mutta seikka, että ne pysyy urassa on asia erikseen... Tai niinkuin kisapäivänä leikkisästi totesin: Fleischman, ura-autolun hurmiota kiireen tuolta puolen! :lol:

Fleischmannin nopeutta ei pidä aliarvioida. Mutkaosuuksilla ne usein voittavat takaisin sen minkä suorilla häviävät. Ja kun autoon pistää Fleischmannin oman viritysmoottorin vauhti on kokolailla samaa luokkaa kuin Scalextricit 111-moottorilla.

On myös huomioitava, että kisoissamme näkyvät Fleischmannit ovat lähes poikkeuksetta vakioita moottorin vaihtoa lukuunottamatta. Harvoin niiden renkaita lienee edes sorvattu pyöreiksi muista viritystoimista puhumattakaan.

Pörin vauhti Fleischmannilla oli varsin kovaa esim. Mersulla GT/F -luokassa. Kiinnitin kuitenkin huomiota siihen, että esim. auto pompotti pahasti, ja pito tätä myöten ei ollut paras mahdollinen. Jos Meseen olisi tehty kunnon takapää se olisi mennyt todella lujaa.

Fleischmannin formulat (Ferrari 312 ja Cooper-Maserati) ovat myös melkoisen potentiaalisen tuntuisia aihioita F/G-luokkaan. En tosin usko, että Power Sledgelle pärjäävät, mutta kyllä ne muut Scalextric haastavat. Itse asiassa Pörin F/H-luokassa hylätty suoritus Ferrari 312:lla oli kovempi kuin hänen tuloksensa Power Sledgellä F/G-luokassa...

-kaitsu

Vintage-kisat antoivat mielenkiintoista dataa, jolla vertaille esim. Scalextricin autojen nopeuksia eri aikakausilta ja eri tekniikoilla.


"10 s kategoria"

Kovimmat kierrosajat tykitettiin Power Sledge formuloilla, jotka siis kisaavat luokissa F/F ja F/G. Paras kellotus oli 10,115 s (Salminen, Ferrari 158)

Kolmisen kymppää tästä jää nopeimmat 222-moottoriset prototyypit, joilla ajetaan luokassa P/G. Näille paras oli 10,387 s (Kivekäs, Ferrari 330 P4)).

Uudemmat (F/H) 'Super Formula' kategorian formulat ovat myös nopeita. Näille paras 10,616 s (Vuorinen, March-Ford 721).


"11 s kategoria"

Hieman yllättäen listalta neljänneksi nopeimpana löytyy Formula Juniorit (F/F). Parhaana 11,263 s (Kivekäs, Lotus 25).

Espanjan Scalen RX-moottoriset protot (P/G) ovat hyviä ajaa, mutta suoralla ne jäävät reilusti 222-moottorisille Englannin serkuilleen. Paras kellotus 11,567 s (Salminen, Ferrari 330 P3).

222-mosa antaa myös GT-autolle hyvää kyytiä, mutta protoja kapeampi ja korkeampi kori näkyy ajettavuudessa. GT/H luokassa kellotettu 11,637 s (Kivekäs, Alpine A310).

Kun protoon lyödään korkeampi ohjuri ja 111-mosa heikkenee sekä suoravauhti, että ajettavuus. Ja näkyy myös kellossa. P/H-luokassa kellotettiin 11,781 s (Kivekäs, Tiger Special).

C.7 Mini Cooper (T/G ja T/H) on oma lukunsa Scalextricin historiassa. Siitä on mahdollista saada melkoisen nopea, minkä kertoo kellokin: 11,897 s (Kivekäs).

Ns. "korkea nokkaiset" koppiautot olivat Scalextricin vitsaus 70-luvun puolivälistä eteenpäin. Näistä ajettavuudeltaan paras lienee BMW 3.0 CSL (GT/H), joilla päästiin nopeimmillaan 11,971 s (Vuorinen).

Espanjalaisten 60-luvun formuloiden voisi kuvitella olevan nopeampiakin. Jostain syystä paras tulos oli vain 11,995 s (Merivirta, Honda RA273).


"12 s kategoria"

Hieman sama juttu pätee ns. halppisformuloihin. Ehkä näitä ei valmisteltu kisaan riittävän antaumuksella. Paras kellotus 12,043 s (Kivekäs, Scalletti Arrow).

Hong Kongin valmisteet 60-luvun puolivälistä olivat tehokkaita 222-moottorilla, mutta ajettavuus kapeiden renkaiden yms. johdosta melkoisen huono. Näistä paras 12,314 s (Merivirta, Offenhauser).

Ranskan Scalextricin protoissa voisi olla myös potentiaalia. Paras kellotus kuitenkin ainoastaan 12,564 s (Salminen, Porsche Carrera RSR Turbo).

Espanjan GT-autoissa on hyvä ajettavuus. Homma toimii hyvinkin kapealla autolla. 12,580 s (Kivekäs, Jaguar E Type).


"13 s kategoria"

60-luvun GT-autot eteen sijoitetulla tappiohjurilla olivat varsin hyviä ajaa. Ja kellokin tykkää. 13,187 s (Merivirta, Austin Healey 3000).

Aikakauden 'Race Tuned' urheiluautot olivat varsin kapeita ja koriltaan painavia. 13,439 s (Kivekäs, Jaguar D Type).

60-luvun rakennusarjakonsepti ei tainnut olla suksee. Kisassa oli yksi tämmöinen mukana. 13,536 s (Salminen, Porsche 904).

Espanjan Seat 600 tarjoaa auton mittoihin (kapea ja korkea) ja tekniikkaan (mm. tappiohjuri) nähden hämmästyttävän hyvän ajettavuuden. 13,874 s (Kivekäs).


"14 s kategoria"

Ranskassa onnistuttiin tekemään 70-luvulla ajettavuudeltaan jopa englannin malleja huonompia koppiautoja. Tästä todisteena 14,783 s (Salminen, Renault R12 Gordini).

Etuvetoista Mini Cooperia pidetään yhtenä hitaimmista ura-autoista kautta aikain. Ei se kuitenkaan täysin toivoton ole. 14,836 s (Kivekäs).


Vaikuttaa siis siltä, että nopeimmat Scalextric-autot tuotettiin joskus vuosien 1968-73 aikana. Power Sledge formulat ja 222-moottoriset prototyypit tarjosivat ominaisuudet, joihin ei ole sen jälkeen oikein ylletty. Tavallaan aika surullista.

Omasta puolestani myöskin kiitokset järjestäjille sujuvasti, mutta silti leppoisasti sujuneista kisoista. Hauskaa oli näin melkein jo parhaat päivänsäkin nähneellä ja ajotaidoiltaan kovin ruosteiselta tuntuvalla aikuisharrastajalla. )

Myös kanssakilpailijoille kiitokset rohkaisuista ja hyvistä neuvoista, joita ilman tämäkin hauskuus olisi jäänyt kokematta. Ja KaiR:lle suurkiitokset laina-autoista! Omilla mekkaustaidoillani olisin tuskin päässyt lähellekään näiden menopelien laatua.

Mukava oli huomata, että vaikka junnut olivat tottuneet ajamaan moderneilla magneettiautoilla, kulkivat vanhatkin pirssit varsin rivakasti.

Jälkeenpäin hiukan harmitti, etten luottanut kavereiden neuvoihin riittävästi ja ajoissa saadakseni ihan omankin ajokkini kulkemaan kisassa muiden mukana. Lainahöyhenillä mentiin, vaan kotkien höyheniä olivat - kuskista huolimatta.

Innolla odotellaan jo seuraavia vastaavia kisoja!

(* Petri - De-slot Master of Western Siberia *)

Nyt kun tulokset on julkaistu niin oli lähes pakko laittaa piskuinen Polistil kierrosaika -vertailuun ( no OK, olihan siinä muhkeat Ortmanit alla! ). Kaikkien autojen kesken verrattuna ylöskirjattuihin kierrosaikoihin mahtui Can-Am -auto TOP 30 joukkoon ja jos tuosta tiputetaan sigle seaterit pois niin sijoitus 13. !!! Taakse jäivät myös Fleiscmanin Lotukset. Näitähän täytyy prepata lisää :lol: ! Ja ensi kerralla Pohjolan Jaakkokin mukaan...