Kerhoillat Speedyllä alkavat - helmikuu 2009

kilmister kirjoitti: Painuu pahasti OT:ksi, herrat moderaattorit siirtänevät tekstin toiseen/uuteen threadiin, jos katsovat tarpeelliseksi.

Ei painu OT:ksi. OT:ksi on painunut tuo ryhmä 5 keskustelu joka on malliautopuolen asiaa. Sillä ei siis oikeastaan ole mitään tekemistä tämän kotiratapuolen kanssa. Pitäisi varmaan yrittää siirtää se osuus keskustelusta malliautopuolelle. Jarkko?

Ihan asiaa kirjoitit. Noviisin näkökulmasta tarkasteltuna homma on varmaan melkoista salatiedettä. Kai se jonkinlainen ongelma on, että virpominen menee niin pitkälle, että osa harrastajista kyllästyy. Kysehän aika pitkälti kerhojen vetäjistä. Osa kerhoista on virittäjien käsissä (kuten Nokwood) ja osa (esim. Lempäälä) satsaa virittämättömään junnutoimintaan. Ja sitten on paljon erilaisia välimuotoja. Pääasia että
kaikilla on kivaa omassa kerhossaan.

Ymmärrän täysin hyvin, että joku ei halua sijottaa satoja euroja rahaa rengassorveihin ja erikoistyökaluihin jotta saa leluautostaan nopeamman radalla tai viettää tuntikausia löytääkseen parhaiten toimivat renkaat autonsa alle.

Jotkut, kuten esim. minä, taas haluavat. Nykyään mulle ei anna mitään iloa kiertää jotain rataa jollain vessalla johon ei saa edes kunnon ajotuntumaa. Koen homman lähinnä ajanhukkana. Noilla vessoilla on ratoja jo kierretty tarpeeksi aikoinaan. Ja kivaa oli. Silloin. Valtaosa hyvistäkin nykyisistä box standard autoista on ajolleen mun mielestä aivan paskoja tai korkeintaan tyydyttäviä.

Kotiratapuolella tämä monimuotoisuus on sekä ongelma, että rikkaus. Koskaan ei tunnu löytyvän toimintamuotoa ja sääntöjä jotka tyydyttävät kaikkia harrastajia. Tästä johtuen kerhot muodostuvat hyvinkin erilaisiksi toimintatavoiltaan.

-kaitsu

Kyllä tän otsikon alle Gruppe 5 1/24 keskustelu mahtuu.
Hertsikassa on monimuotoista kerhotoimintaa ja keskiviikkoisin ajetaan Speedyllä 1/32 kikottimilla. Huomatkaa että ei tarvitse osata edes avata autoa niin silti voi ottaa osaa kisaamiseen rennoissa merkeissä. Nascar suoraan laatikosta kerholuokkana
Lisäksi ajetaan 1/24 kalustolla kerhosarjaa Group 5 ja 4 vehkeillä.
Molempiin kokoluokkiin on autojen rakennus/tuunaus iltoja luvassa. Ajo-ominaisuudet kohdalleen, ideana. Kaitsukin peräänkuulutti ajettavuutta. Itse en ole vielä tavannut autoa suoraan laatikosta jota ei pystyisi parantaamaan ajoominaisuuksien suhteen. Silloinhan ajaminen vasta on hauskaa ja nautittavaa touhua kun autot on ajettavia.

5 -ryhmään luokiteltujen autojen joukossa ei ollut yhtään Americanoa. Tuntematta kilpailusarjojen yhtäläisyyksiä pakko siis kysyä, että kelpaako rapakon takaisen IMSA -sarjan kalusto viivalle. Siellä kun on ollut Corvettea, Camaroa, Monzaa yms. mielenkiintoista kulkijaa..?

Ja olikos toi vuosimalli mitenkaan rajattu..?

5 -ryhmään luokiteltujen autojen joukossa ei ollut yhtään Americanoa. Tuntematta kilpailusarjojen yhtäläisyyksiä pakko siis kysyä, että kelpaako rapakon takaisen IMSA -sarjan kalusto viivalle. Siellä kun on ollut Corvettea, Camaroa, Monzaa yms. mielenkiintoista kulkijaa..?

Ja olikos toi vuosimalli mitenkään rajattu..?

Kaitsu kirjoitti: Valtaosa hyvistäkin nykyisistä box standard autoista on ajolleen mun mielestä aivan paskoja tai korkeintaan tyydyttäviä.
-kaitsu

Tämä ei ole tarkoitettu ärsyttelyksi vaan ihan asiallisesti kiinnostaa tietää:

1. Löytyykö yhtään nykyistä autoa, jonka box standard ajo-ominaisuuksia ilman magneettia voisi kehua?

2. Mitkä aikaisempien vuosikymmenien autoista olivat box standardeina ja ilman magneettia ajolleen hyviä?

Mietiskelin tässä noita malliauto hommia (FSC/kerhokisat) ja kommentoimatta sen enempää sitä syökö jokin paikallinen kerhosarja FSC kisoista kuskeja, mitä en usko sen tekevän, niin tuli muutamia ajatuksia mieleen miten uusien kuskien mukaan tuloa malliautoilun pariin voisi ehkä helpottaa.

Yksi asia mihin itse olen törmännyt, on kaluston/tekniikan hankkimisen hankaluus. Korin rakennussarjoja nyt saa melko hyvin ihan suomesta, mutta siihen se sitten jääkin. Tekniikka on poikkeuksetta hankittava ulkomailta tilaamalla ja pitäisi siitä nippelin ja tingen tangelin sekasotkusta vielä löytää oikeanlaiset osat joka aloittelevalle kuskille on varmisti aika tuskaa jos ei tiedä mistä apuja voisi kysyä.

No, mitä jos kerhosarjaa ajattavalla kerholla olisi myydä ko. sarjaan sopiva malliauto alusta kaikkilla tarpeellisilla osilla, ehkä valmiiksi sorvatuilla renkailla, jotta alusta ei tarvitsisi kuin kasata niin sillä pääsisi ajamaan? Tässä kohtaa joutuu kerho tietysti ottamaan pienen taloudellisen riskin, mutta mielestäni kynnys uuden kuskin mukaan tuloon ja kaluston hankkimiseen madaltuisi huomattavasti. Ainakin ARH:lla on ilmeisesti tarkoitus jonkin asteista kalusto myyntiä suorittaa, siihen en osaa sanoa onko tämänkaltainen toiminta mahdollista muilla kerhoilla.

Mitä tulee näihin Group 5 sarjan sääntöihin, niin yksi vielä aloittelevan kuskin kannalta helpottava tekijä tuli mieleen. Jos säännöistä jätettäisiin auton sisusta pois kokonaan ja vaadittaisiin vain rakennussarjan omat lasit umpeen maalattuina, niin että tekniikka ei näkyisi? Okei, on ehkä hieman malliautoilun perusidean vastaista, mutta näin ollen jäisi taas pois lexan sisustoja ja kevyitä kuski figuureita ym. mitä pitäisi ulkomailta tilata, näin tilanne olisi sama olit sitten uusi tai kokeneempi kuski.

Näin mielestäni pääsee jo aika helposti ajamaan malliautolla ja kun on harrastukseen päässyt mukaan, niin siinä alkaa sitten pikkuhiljaa tietämys kasvamaan ja jos intoa ja mielenkiintoa löytyy on sitten jo paljon helpompi viedä harrastusta eteenpäin ja rakentaa vaikkapa FSC auto.

-Marko

ROCK€ kirjoitti: 2. Mitkä aikaisempien vuosikymmenien autoista olivat box standardeina ja ilman magneettia ajolleen hyviä?

Ennen olivat laivat puuta, miehet rautaa, naiset kauniita ja autorata-autoissa RX-moottori

-kaitsu

KaiR kirjoitti: Ja olikos toi vuosimalli mitenkään rajattu..?

Tiedä häntä, mutta 1:1 elämässä tässä tarkoitettu FIA:n viitosryhmä alkoi vuonna 1976. Kirjainryhmät (N,A,B,C,D) tulivat 1982. Kansainvälisellä tasolla viitosryhmä tais roikkua sen jälkeen mukana vielä vuoden pari. Ratakisoissa viitosryhmäläiset ajoivat sitten B-ryhmässä. Kansallisella tasolla saattoi viitosryhmä olla mukana pidempäänkin. En muista.

-kaitsu

Markon ehdotus jättää sisusta pois on varsin kannatettava ajatus.
Korin rakentamista se helpottaa sekä nopeuttaa edelleen. Ei liene huono asia...
Autojen tekniikkasettejä tullaan varmaankin hankkimaan eri luokkiin harrastajien saataville. Kaikkea yritetään tehdä harrastuksen aloitamisen helpottamiseksi.
Ja kun aloitamme "malliauton" rakentamiskurssin niin tällöin tilaamme kaikki tingentangeleineen valmiiksi rakentajille.

Olisi kiva tietää kuinka moni olisi tässä vaiheessa tulossa mukaan Group 5 karkeloihin??

Kaitsu kirjoitti: Ennen olivat laivat puuta, miehet rautaa, naiset kauniita ja autorata-autoissa RX-moottori
-kaitsu

Olikohan aikoinaan uuden RX-moottori Scalextricin tai Power Sledgen renkaissa riittävästi pitoa Classicin pinnalle? Joka tapauksessa, kun tänä päivänä laittaa RX- Mini Cooperiin tai Power Sledgeen Ortmannit, niin kyllähän noista saa helpolla autot, joissa on aivan mahtava fiilis niin aloittelijalle kuin kokeneemmallekin harrastajalle. Mini Cooperin renkaat tosin täytyy sorvata, mutta Power Sledgeissä Ortmannit ovat kelvaneet meillä ihan sorvaamattominakin tasaisella Scalextric Sportilla. Itse asiassa pidän RX- Mini Coopereista niin paljon, että jos kaikista muista autorata-autoista pitäisi luopua ja yhdet vain jättää, niin valitsisin RX- Mini Cooperit. Siinä valinnassa olisi kyllä osittain mukana lapsuusajan nostalgiaa.

ROCK€ kirjoitti: Itse asiassa pidän RX- Mini Coopereista niin paljon, että jos kaikista muista autorata-autoista pitäisi luopua ja yhdet vain jättää, niin valitsisin RX- Mini Cooperit. Siinä valinnassa olisi kyllä osittain mukana lapsuusajan nostalgiaa.

Mulla on aivan sama juttu. Jos valitsemaan joskus joutuu niin KAIKKI muut autot lähtee ennen kuin 24.10.1975 synttärilahjaksi saatu RX-Mini.

-kaitsu

ROCK€ kirjoitti: Olikohan aikoinaan uuden RX-moottori Scalextricin tai Power Sledgen renkaissa riittävästi pitoa Classicin pinnalle?

Mahdoton tehdä suoraa vertailua nykyaikaan. Skidinä RX-Minillä vedettiin parhaillaan muutaman metrin pituista Classicia. Pito oli mielestäni varsin hyvä = sopiva. Mitään lipsuttelua se ajaminen ei ollut. Auto meni nätissä sladissa ja mikä tärkeintä auton meno näytti oikean ralliauton menolta.

Nykyään ajaminen tapahtuu isoilla kerhoradoilla = keskinopeudet ovat selvästi suurempia. Vertailukohtana on "vimpan" päälle virvottuja Fin Cup yms. vehkeitä. Mutta kyllä noissa alkuperäisissä RX- ja PS-autojen renkaissa kohtuullinen pito on. Kumiseos on erittäin hyvä. Täysin kilpailukyinen verrattuna nykyaikaisiin std-renkaisiin. Renkaiden heitto on tässäkin tapauksessa SE krittinen seikka.

-kaitsu

KaiR kirjoitti: 5 -ryhmään luokiteltujen autojen joukossa ei ollut yhtään Americanoa.

Vuonna -76 esitelty ryhmä 5 perustui ryhmiin 1,2,3 ja 4 luokiteltuihin autoihin. Eli mikä tahansa noihin ryhmiin luokiteltu automalli (ja niitä on paljon) oli mahdollista ottaa viitosryhmäläisen rakentelun pohjaksi. Toinen juttu on sitten se, mitä oikeassa elämässä on tapahtunut. Onko esim. jossain päin ratoja kiertänyt rättisitikan, trabantin. wartburgin tai tipparellun Gr.5 versio?

Muistaakseni viitosryhmän säännöt menivät jotenkin siten, että sivusta katsottuna akseleiden välissä auton tuli noudattaa lähtökohtansa (Gr. 1-4 auto) sivusilhuettia. Näitähän nimitettiinkin silhuettiautoiksi. Etuakselin edessä ja taka-akselin takana muotoilu oli erittäin vapaata. Tämä mahdollisesti valtavat spoilerit ja siivet.

Gr. 5 ja jenkeissä sitä vastanneen IMSA GTX-luokan teknisiä eroja en tunne. Kuitenkin myös GTX:ssä Porsche 935 oli kova peli.

-kaitsu

maheiska\n

[url:o4nqix6r] www.finslot.net/forum/viewtopic.php?t=2198 [/url]

-SPF- kirjoitti: Olisi kiva tietää kuinka moni olisi tässä vaiheessa tulossa mukaan Group 5 karkeloihin??

Vaikka myinkin suurimman osan alustahilppeistä vuosi sitten pois niin yksi MoMo Classic2 löytyy vielä. Gr 5:een sopivat takafillarit pitää tosin hommata ja kori on vasta matkalla Suomeen...
FSC-Cupin projektit hyyty aikanaan lähinnä siihen että kisa-aikataulut meni aina osittain ristiin Drag-kisojen kanssa ja myös siihen ettei mulla hetkeen aikaan ole ollut eikä ihan lähitulevaisuudessakaan ole mahdollisuutta rundata ympäri Suomea ajamassa kisaa. (Okei, tässä tapauksessa Nokia on Pohjois-Suomea )
Lyökää säännöt lukkoon niin kesän alkuun mennessä väsään kyllä jonkinlaisen Gr.5-katiskan Hertsikan kerhosarjaa varten.

-Osku