Kerhoillat Speedyllä alkavat - helmikuu 2009

Tässä Group 5 sääntöjä kansalle, autot kasaan ja Hertsikassa nähdään

GROUP 5 SÄÄNNÖT

KORI
• korimateriaali kovamuovi, hartsi ja lasikuitu
• mittakaava 1/24 tai 1/25, korin muutokset mittasuhteisiin kielletty
• ylhäältä katsottaessa korin täytyy peittää ohjuri, kaikki alustan osat ja renkaat

AUTON SISUSTA
• autossa oltava plastinen (3-ulotteinen) sisusta joka peittää tekniikan (alustan osineen)
• auton rakentamisessa tulisi käyttää mahdollisimman pitkälti rakennussarjan omia osia (kuten kojelauta,penkit ym.) tai niitä korvaavia tarvikeosia (esim. Lexanista)
• kuljettajan materiaali vapaa, pään materiaalina sallittu kuitenkin vain kovamuovi ja hartsi (resin)

ALUSTA
• vapaa
• maavara 0,8mm (minimi) ennen kisaa
• pitomagneetti on kielletty

MOOTTORI, VOIMANSIIRTO, LAAHAIMET, OHJURI
• sallittuja moottoreita ovat ProSlot Euro Mk1 PS-4000, Plafit Fox, Sakatsu F10 ja FOX10 alkuperäisinä ja avaamattomina
• moottorissa on oltava alkuperäinen tarra tai sinetti ehjänä sekä kiinnitettynä alkuperäisellä tavalla
• voimansiirto on vapaa materiaalin ja välityksen suhteen
• tasauspyörästö on kielletty
• johdotus, laahaimet ja ohjuri (1kpl) vapaavalintaiset

RENKAAT, VANTEET, AKSELIT JA LAAKERIT
• renkaiden materiaali edessä oltava solukumi tai täyskumi
• eturenkaan minimileveys 5mm mitattuna ulkosyrjistä
• takana täyskumirenkaat (suositeltavia: Wiesel/Ortmann)
• rengas koostuu vain yhdentyyppisestä materiaalista ja renkaiden tulee olla umpikumia/umpinaisia
• vanne koostuu vain yhdestä materiaalista
• renkaan ja vanteen välissä sallitaan vain kiinnitykseen vaadittava liima
• käytettävä ajoneuvotyyppiin sopivia vanneinsertteja/-keskiöitä
• vanteet, akselit ja laakerit vapaat

SÄÄTIMET
• kerhon säätimet tai omat seuraavin ominaisuuksin:
o sallittuja ovat vain sellaiset säätimet jotka eivät nosta radalle tulevaa ajojännitetta radan virtalähteen antamasta jännitetasosta
o elektroniset, diodi- ja transistorisäätimet säädettävällä resistanssilla/jarrulla (esim. ACD Pro, Professor Motor, NSR, Parma) ovat sallittuja

KATSASTUS
• katsastus suoritetaan ennen kilpailun alkua
• katsastuksen jälkeen autot laitetaan suljetulle alueelle, eikä autoon saa enää tehdä muutoksia


KILPAILULUOKKA GROUP 5
• 4th Generation autot: Porsche 935, BMW 320i, Toyota Celica Turbo A22, Toyota Celica Turbo A45, Nissan Skyline RS Silhouette Formula, Nissan Nichira Impul Silvia, Mazda RX-7 SA22, Nissan Bluebird SSS Turbo, BMW 3.0CSL, BMW M1, Ferrari 512BB, Lancia Stratos Turbo, Lancia Beta Montecarlo Turbo, Ferrari 512BB LM, Ford Capri, Ford Escort, Zakspeed Lotus Europa Gr.5
• ajoneuvon minimipaino 160g
• suurin sallittu raideleveys ei saa ylittää korin leveyttä, mitattuna renkaiden ulkosyrjästä korin lokasuojaan ko. renkaan kohdalta

Kommentteja 1/24 säännöistä?
Voisimme laajentaa luokkaa käypäisien autojen osalta. Group 5 special touring cars lisäksi Group 4 sports cars ryhmän autoihin :

Minimi rengas-/vannehalkaisija? Meinaan rupeaa kohta näkymään rullaluistimia radalla, jollei jotenkin rajoiteta...

4th Generation autot: Porsche 935...

Ilmeisesti kaikki eri 935-variaatiot on sallittu?

Moi,

mä näen uusien 1/24-malliautoluokkien perustamisessa riskin harrastuksen pirstaloitumisesta.

Meitä on niin vähän Suomessa ja nykyisiinkään luokkiin ei tahdo kuskeja riittää. Tällä kaudella 8-uraisilla radoilla on ollut vaikeuksia järjestää kisoja kun ei ole nostajia. Kaikki paikalle eksyneet on värvätty nostohommiin.

Tällä kaudella Suomen malliautokisojen osanottajamäärät ovat pienentyneet. Syitä on varmaan useita, mutta yksi lienee se, että ihmisillä ei riitä aikaa rakentaa autoja.

Hyvän ja kilpailukykyisen malliauton rakentamiseen menee kymmeniä tunteja. Testaamisenkin muutama tunti. FSC-sarjaan on lähes pakko tehdä joka vuosi uudet autot jos aikoo menestyä.

Piilee vaara, että joku rakentaa FSC-autoja, joku IMCA GT/P-autoja, joku R5-autoja jne. Kovinkaan monella työssä käyvällä on tuskin aikaa rakentaa kovin montaa malliautoa vuosittain. Tuloksena se, että on 5-6 kisaajaa joka luokkaan, mutta mihinkään ei tarpeeksi.

-kaitsu

Meitä on niin vähän Suomessa ja nykyisiinkään luokkiin ei tahdo kuskeja riittää.

Tämän kerholuokan ideana on helppous, väljät säännöt eivät vaadi niin paljon kuin esim. FSC säännöt. Luokkana hyvä sisäänheittoluokka kerhoiltoina, kipinän kun saa ja viritykset kohdalleen on paljon helpompaa lähteä rakentamaan esim. FSC autoa. Pienemmällä rakentamisella mukaan kisaamaan ja tutustumaan lajiin

Ilmeisesti kaikki eri 935-variaatiot on sallittu?

Tottahan toki MobyDick, JLP, Kremer K3 ja K4 variaatiot sopii mukaan. Ja jos kelpuutetaan Group 4 autot on valikoima 935:n osalta vielä laajempi

-SPF- kirjoitti: Tämän kerholuokan ideana on helppous, väljät säännöt eivät vaadi niin paljon kuin esim. FSC säännöt. Luokkana hyvä sisäänheittoluokka kerhoiltoina, kipinän kun saa ja viritykset kohdalleen on paljon helpompaa lähteä rakentamaan esim. FSC autoa. Pienemmällä rakentamisella mukaan kisaamaan ja tutustumaan lajiin

Mutta, eivätkös nuo ole lähes suora kopio FSC-säännöistä? Concoursea lukuunottamatta?

Onko järkevä ohjata uudet tulokkaat rakentamaan Gr.5 autoja kun he voisivat samalla vaivalla rakentaa FSC-autoja? Kerhotasolla concoursea ei välttämättä tarvita. Ja vielä pienemmällä vaivalla he voisivat rakentaa GT/P-sarjan GT-autoja...

Kynnys lähteä FSC- & GT/P-kisoihin mukaan on varmasti pienempi jos siihen on auto valmiina. Jos on pistänyt rahaa 150 EUR Gr. 5 auton rakentamiseen niin voi olla, että ihan heti aloittelija ei laita toista mokomaa päästäkseen kokeilemaan kansallisen tason sarjaa.

-kaitsu

Tuo FSC -cupin osanottajamäärä on kyllä kummastuttanut monia. Edellisen kauden noususuhdanteesta on pudottu johonkin kuoppaan ja kohdattu noita kilpailijoiden vähyyden mukanaan tuomia ongelmia. Vaikkei aivan voittaja-autoa olisikaan niin kyllä silti viivalle voisi tulla. Harrastamaan you know? Moni on vaan ennemmin päättänyt jäädä kotiin. Tilanne oli siis huolestuttava jo ennen 5 ryhmän ilmaantumista.

Siksi en itse ole samaa mieltä siitä, että mahdollisuuksien olemassaolo jakaa harrastajat toisiaan nakertaviin leireihin. Kun tässäkin ketjussa esitelty 5 -ryhmän kilpurin mahdollisuus otetaan esiin ARHn kerholuokkana, ei sillä "saisi" olla vaikutusta FSC -kapinoihin. Voihan vaikutus olla päinvastainenkin. Joku tulee malliautoiluun mukaan tuon kerholuokan kautta ja sen jälkeen ajaakin jo Nokialla FSC -kapinaa?

Jos puhtaasti se aika, joka mullakin olisi harrasteelle mahdollista antaa, olisi kriteeri sille kuinka monessa luokassa ajan kilpaa, niin niitä luokkia olisi MONTA. Ajan kuitenkin niissä luokissa, joihin voin rakentaa sen näköisen auton jolla todella haluan ajaa. Tähän vedoten en ole koskaan innostunut rakentamaan IMCA -autoa, mutta 5 -ryhmäläistä voisin alkaa rakentaa vaikka heti käydäkseni edes kerran tai kaksi sen kanssa 170 km:n päässä ARHn kerhoillassa.

Vedetään vielä ontuva ontuva vertaus Heavy Metalliin, joka jakautui 80 -luvulla ja pirstaloitui pian sen jälkeen. Eikä se ole hävinnyt mihinkään. Komiat pärjää aina.

Olen samaa mieltä tuosta riskistä, että harrastus pirstaloituu. Itsellänikin on vaikeuksia ehtiä rakentaa uusia autoja, nytkin vedän FSC-sarjaa vanhoilla vehkeillä - proto on radoilla jo kolmatta kautta! Ja tuo vitosryhmä vaatii auton rakentamiselta ihan saman kuin FSC, vaikka concourse jääkin pois. Paras sisäänheittoluokka uusille harrastajille olisi kyllä jokin kansallinen cup-luokka, vaikka itse sarjaan ei koskaan osallistuisikaan.

Mutta. Tämä vitosryhmä on ollut jonkinlainen märkä päiväuni pääkaupunkiseudun malliautokuskeille. Ainakin itse näen asian näin (tai mulle se on) ja nyt kun kotinurkille valmistui upea puurata, niin asia eteni luonnostaan siihen.

Itse aion kuitenkin panostaa tuohon uuteen luokkaan, sen minkä FSC- ja GT/P-autojen hinkkaamiselta ehdin. Tämän seurauksena mua näkee entistä vähemmän Fincup-kisoissa.

Mun märkä päiväuneni on ollut pari vuotta pleksikorinen Can-Am malliautoluokka vapaalla moottorilla ja solukumipyörillä. Oikeastaan ainoa syy, miksi en ole ko. luokkaa lanseerannut Suomeen on juuri pelko tästä harrasteen pirstaloitumisesta.

Tuossa olisi luokka joka kyllä tarjoaisi haastetta sekä rakentamiseen, että ajamiseen. Eli kuinka tehdä lähes TS-24 slottipelin vauhtiin pystyvä malliauto. Ja kuinka pitää vehje handussa

Tuossa luokassa olisi oikeastaan kaikki se, mitä ura-autoilulta odotan. Vauhtia, näyttävyyttä ja ajotaitoa vaativa kalusto.

Täytynee rakentaa kesän aikana tuollainen ja käydä syksyllä polkaisemassa Hyvinkäälle vitosen aika

Millähän mosalla lähtisi liikkeelle? Joku PS Euron kireä versio? G12? Vai peräti joku Eurosport mylly?

-kaitsu

Kyllä varmaankin ARH:ssa tullaan lanseeraamaan autonrakennuskurssi, jonka tähtäimenä on nimen omaan FSC -cuppi... tuosta lisää kunhan saadaan malliautokerhon vetäjän kanssa asia vielä hierottua kuntoon..

Samaten jo aikaisemmin oli juttua, että tullaan lanseeraamaan autonrakennuskurssi, jossa tähtäimenä on FinCup ja sen viimeinen skaba ARH:ssa toukokuussa..

Aivan kuten meneillään oleva TS-24 autonrakennuskurssi, sen tähtäimenä on ollut myös koko ajan, valmis kilpa-auto valtakunnan skapoihin.

Noiden autonrakennuskurssien tähtäimenä on juuri saada uusia aloittajia, mahdollisimman helposti mukaan myös kisatoimintaa. Varsinkin FSC:n osalta voi olla haastavaa uusille ehdokkaille, rakentaa autoja kotona, mutta yhdessä muiden kanssa clubilla se on kenties helpompaa ja hauskempaa...

Siinä sivussa, voidaan toki ajaa ja tehdä kaikenlaisia luokkia clubitoimintaa.

En tiedä miten Hertsikassa ajettava kerholuokka viitosryhmän peleillä voisi pirstaloida harrastajakuntaa. Luokan ideana on ajaa samalla tekniikalla kuin FSC/IMCA. Auton korin rakentamiseen ei tarvitse käyttää aikaa ja rahaa samassa mitassa kuin esim. FSC luokan peleihin. Tuskin kukaan aloittaa ura-autoilua juuri FSC sarjasta, keinoja uusien kykyjen löytämiseksi on tehtävä konkreettisia asioita. Tumppi noista eri "rakentelukerhoilloista" mainitsikin...
Kerhoiloissa saa ajaa lähes samanlaisella pelillä viikottain kuin esim FSC sarjaa aina sillon tällöin. Mielestäni tämä kerholuokka vain palvelee FSC ja IMCA kansallisia kapinoita, ehkä saadaan uusia harrastajia tätä kautta mukaan kisoihin
Tietysti jos on parempia ideoita toteuttettavaksi niin mielelläni niistä kuulisin.

-SPF- kirjoitti: Tietysti jos on parempia ideoita toteuttettavaksi niin mielelläni niistä kuulisin.

Mielestäni kerroin jo ne tuossa edellä. Ehdotus on siis ajaa FSC- tai IMCA GT-luokkaa. Näistä kahdesta jälkimmäinen on aloittelijoille sopivampi. Tällöin teidän uusilla harrastajilla olisi kalusto valmiina FSC-/GTP-kapinoihin kun sirkus rantautuu Herttoniemeen. Lisäksi joku heistä voi intoutua lähtemään muuallekin kisamaan. Kerholuokkaan ei ole mitään tarvetta ottaa mukaan concoursea, joten mitään eroa FSC vrt. Gr.5 ei ole.

Oma pointtini tässä on se, että FSC-/GTP-sarja TARVITSEE ihan oikeasti kuskeja lisää. Ja mieluusti vielä tällä kaudella.

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Oma pointtini tässä on se, että FSC-/GTP-sarja TARVITSEE ihan oikeasti kuskeja lisää. Ja mieluusti vielä tällä kaudella.

Tämä on totta, meillä ei riitä nostajia 8-uraisilla radoilla sarjakisoissa. Silti meinaan tehdä vitosryhmäläisen ja toivoa, että luokasta on hyötyä lajille maassamme.

Hep.

Painuu pahasti OT:ksi, herrat moderaattorit siirtänevät tekstin toiseen/uuteen threadiin, jos katsovat tarpeelliseksi.

Kirjoittelen omia fiilistelyjä lajin aloittamisen ja jatkamisen tiimoilta.

Oma harrastus lähti sillä perinteisellä tavalla käyntiin, pikku jäbä sai Scalextricin radan nelisen vuotta sitten synttärilahjaksi. Homma lähti tietty täysin lapasesta ja rataa ostettiin aimo tukut lisää, ajanottokin rakennettiin ja autoja ostettiin. Niinkuin varmaan monilla muillakin, niin kotirata kisoissa säännöt ovat hyvin löysät. Meidän tapauksessa ajamme Slot.It:n autoilla, joissa on sama moottori ja magneetti, muuten kaikki virittäminen on sallittua. Kisat on ihan pirun hauskoja johtuen kuljettajien tasaväkisyydestä ja ajamisen helppoudesta. Usea ystäväni on tullut kisaviikonloppuna rataa ihmettelemään ja jo 20-30 ensimmäisen kierroksen päästä saanut kelloon ihan kelvollisia aikoja.

Seuraava etappi meillä oli Speedy. Siellä kuljettajien rivistöt muodostuivat hillittömän nopeista kuskeista, ketkä on ajanut luoja ties kuinka monta vuosikymmentä. Tämmöinen noviisi kuin minä, menettää mielenkiintonsa melko nopeasti, kun yrittää seikkailla sääntöviidakoissa, tajuta puoliakaan mitä ympärillä puhutaan saati sitten pärjätä huippukuskeja vastaan ollenkaan. Kun hommaan vielä lisätään autoluokka toisensa perään, muuttuu puuha aloittelijalle likimain mahdottomaksi. Tästä seurauksena mua ja Elmeriä ei enää Jokamiesluokan kisojen jälkeen Speedyllä juurikaan nähty.

Mun mielestä ajatus perustaa uusi kilpaluokka lajiin tutustuttamiseksi on haettu suoraan mielisairaalan vessasta. Säännöt on aloittelijalle vaikeat ja tiukat, auton rakentaminen verraten vaikeaa, jopa kallista, pitääkö se prkl vielä maalatakkin itse? Noviisilla menee ikuisuus ennenkuin pääse ajamaan ja kun vihdoinkin pääsee, niin turpaan tulee "pro" äijiltä tuhat-nolla.

Ehdotankin, että jos jotain uutta luokkaa miettii uuden veren paikalle saamiseksi, tulisi sen olla todellakin noviisiluokka, johon vanhoilla konkareilla ei olisi mitään asiaa. Autot Out-Of-Box. Tuollaista luokkaa voisi ajaa kuka vain vauvasta vaariin ja naurunremakka olisi sata varma asia. Kaikenmaailman sorvit ja muut ihmetyökalut voisi unohtaa per heti. Ruuvimeisselillä, tipalla öljyä ja kolvilla saa jo ihmeitä aikaan, jos sattuu tarvitsemaan. Eli mun idea tiivistettynä on luokitella kuljettajia - ei autoja.

Olen vielä sätkinyt harrastuksessa mukana ja ARH:n ovien avaamisen ja TS-24 autonrakennuskurssin innoittamana saanut taas hieman uutta kipinää puuhaan. Eikä pikkukaveriakaan harmita

-Paavo