KILPAILUKUTSU 1/24 GT/P/ Scaleauto, FSC, 8.11 HML

Vielä viime kaudella koko sarjan tulokset julkaistiin pääsääntöisesti kisaa seuraavana päivänä. Mikä oli erinomaisen hyvä juttu. Kysymys Ramille: jos sulla virtaa piisaa niin sähän voisi ottaa tuon hommaksesi koko sarjan osalta, jotta päästään takaisin tuohon kisat lauantaina - tulokset sunnuntaina moodiin?

-kaitsu

Kaitsu kirjoitti: Kysymys Ramille: jos sulla virtaa piisaa niin sähän voisi ottaa tuon hommaksesi koko sarjan osalta, jotta päästään takaisin tuohon kisat lauantaina - tulokset sunnuntaina moodiin?

Juup, oli tarkoituskin tarjoutua talkoisiin mukaan, laittelen hallitukselle viestiä.

Hyvä homma! Kokemuksesta tiedän, että työmäärä tulosten kirjoittelussa ei ole ihan pieni. Päivä siinä helposti vierähtää. Tietysti voisi miettiä niitä tietoteknisiä keinoja joilla tulos- yms. data kääntyisi mahdollisimman helposti julkaisumuotoon.

Suomen malliautosarjan tulospalvelu on ollut informaatioarvoltaan mielestäni yksi maailman parhaista. Toivotaan, että myös pysyy sellaisena, vaikka työmäärä on iso. Mielestäni automallien ja alustojen yms. julkaisu on erittäin arvokasta tietoa. Sääli, että Fin Cupissa tästä luovuttiin; kukaan ei hetken päästä välttämättä enää muista millä automalleilla Fin Cupissa on viime vuosina kurvailtu.

Yksi ongelma malliautotuloksissa mielestäni on. Arkistointi. Koska tulokset julkaistaan täällä foorumissa, niin vanhojen tulosten esiin kaivaminen on aika hankalaa. Arvokas ja oleellinen osa lajihistoriaa on täällä satojen muiden viestien seassa.

-kaitsu

Kaksi kautta Salmisten kanssa FSC ja GT/SC/P tuloksia kirjoitellessani, teimme yksinkertaisen huomion! Huomasimme että dokumentointia helpottaa huomattavasti se, jos jengi viitsii kirjailla kalustonsa selkeästi ilmoittautumisen yhteyteen. Ei ole helppoa arvailla kuka on ajanut milläkin alustalla jne.

Nyt virallisten tulosten julkaisija voi ainakin verrata omia laskelmiaan Ramin tekemään tuloslaskentaan. Ei nimittäin ole helppoa noukkia GT/SC tuloksia kokonaistuloksista ja laskea niille omat pisteensä. Varsinkin jos sama kuljettaja ajaa saman kauden aikana vielä jonkun kisan GT:llä ja osan SC:lla.

Se että käy perjantaina reenaamassa, lauantaina ajaa kisat ja sunnuntaina kirjoittelee tulokset, niin saa viikonlopun kulumaan rattoisasti mukavan harrastuksen parissa...


-Jussi

Ja nyt pitää kehua omaa ajanotto-ohjelmaamme Renn Bahn Manageria. Kun siirryttiin ajamaan GT/SC/P luokissa aika-ajo yksitellen, niin ohjelma osaa järjestellä kuljettajat aika-ajon jälkeen valmiiksi omiin eriinsä. Jos eriä pitää muokata, niin sekin onnistuu helposti. Ohjelmasta saadaan ulos täydellinen data (esim. mikä on ollut kuljettajan kierrosaika kolmannella kierroksella toisessa heatissa jne.). On muuten sitten niin julmetun pitkä lista, ettei sitä jaksa lukea selvinpäin. Lisäksi sama data saadaan Excel muodossa tuloslaskentaa varten.

-Jussi

Kuten sanottu, voin jeesiä näiden kanssa, laitoin yyveetä SSH ry:lle. Työkseni pyöritän himpun raskaampia tilastoja, siltä osin ei jännitä.
Häätyy vuntsia, notta mitä kehitysehdotuksia/-vaihtoehtoja olisi ilmoittautumiseen, datan ylläpitoon ja arkistointiin. Kin.

JussiK kirjoitti: Ohjelmasta saadaan ulos täydellinen data (esim. mikä on ollut kuljettajan kierrosaika kolmannella kierroksella toisessa heatissa jne.). On muuten sitten niin julmetun pitkä lista, ettei sitä jaksa lukea selvinpäin. Lisäksi sama data saadaan Excel muodossa tuloslaskentaa varten.

Ai ettien että, tälläista tiedonkeruuta mie kaipaan, saisi spekuloida itsensä ihan sekopäiseksi. Ensimmäinen kehitysehdotus onkin, että yksityyppijärjestelmät ajanottoon! Ja toinen on, että kaikille radoille virransyöttö yhtenäiseksi - oikea kisko plussaa ja vasen maata. Tai toisinpäin. Ei kai sole kuin kääntää töspeli pistorasiassa... :mrgreen:

Yksityyppijärjestelmä kisan ohjaukseen olisi tietysti hieno juttu, mutta veikkaan että mahdoton toteuttaa käytännössä. Ellei sitten jostain löydy joku 'rossemi', joka maksaa kaikille Suomen slottiradoille saman järjestelmän. Skaala- ja siipikerhot Suomessa lienevät menossa Lapmasteriin, jollaista ei ole yhdelläkään malliautokerholla. Malliautokisoja kuitenkin ajetaan skaalaradoilla esim. Hyvinkää, Vaasa. Osalla radoista on (Hämeenlinna, Tampere, Nokia) on käytössä vanha Lanemaster. Nokia on tosin (käsittääkseni) tilannut Lanemaster vol. 2 version. Jossain (Riihimäki) on vielä se ilmaissofta. Vaikka maksajakin löytyisi, niin pitäisi löytyä vielä yhteinen näkemys mikä se järjestelmä olisi. En usko, että sellaista näkemystä koskaan löytyy.

Hassu juttu, mutta kisatilanteessa kilpailjan näkökulmasta yli 20 v vanha Lanemaster on mun mielestä edelleen paras. Esim. Hämeenlinnassa pystyin kätevästi lukemaan näyttöä ja seuraamaan kisatilannetta (esim. omia ja vastustajien kierrosaikoja) samalla kuin ajoin. En usko, että onnistuu nykyohjelmilla yhtä hyvin. Kisajärjestäjän puolelta tarkasteltuna Lane on auttamattomasti jälkeen jäänyt. Osa puutteista on ehkä korjattu v2:ssa, mutta ei kaikkia.

Ratavirtojen kääntäminen yhtenäiseksi olisi munkin toive. Nykyään tulee vedettyä piuhat autoon sen verran huolellisesti, että niiden kääntö ei käy ihan hetkessä. Ratavirtojen kääntö on kuitenkin helpommin sanottu kuin tehty. Ken oli Tampereen rataa pystyttämässä muistanee millainen homma oli sähköjen kytkentä... Ei käänny Hämeenlinna ja Riihimäki ihan pienellä työllä... Hassu tilanne Suomessa sinänsä, että kotirata/malliautopuoli JA nykyään myös siipiautopuoli ajaa +oikealla, mutta skaalapuoli +vasemmalla.

-kaitsu

En ole ikinä vetänyt sähköjä isoon rataan, joten mulla on vain harhainen mielikuva, ettei kaapeleita tarvitsisi vetää uusiksi, vaan vaihtaa piuhat ristiin virtalähteen päässä..?

Periaatteessa saattaisi toimia. Ehkä. Silloin kuitenkin esim. kahvoille tulee jännite myös toistepäin, Tästä ei varmaankaan kaikki kahvat tykkää. Myös sillä on merkitystä mistä ratavirtaa katkotaan. Monta mietittävää juttua. Niin monta, että mä ainakin kääntäisiin rataan menevät syötöt toistepäin...

Kaitsu kirjoitti:
Ratavirtojen kääntäminen yhtenäiseksi olisi munkin toive. Nykyään tulee vedettyä piuhat autoon sen verran huolellisesti, että niiden kääntö ei käy ihan hetkessä. Ratavirtojen kääntö on kuitenkin helpommin sanottu kuin tehty. Ken oli Tampereen rataa pystyttämässä muistanee millainen homma oli sähköjen kytkentä... Ei käänny Hämeenlinna ja Riihimäki ihan pienellä työllä... Hassu tilanne Suomessa sinänsä, että kotirata/malliautopuoli JA nykyään myös siipiautopuoli ajaa +oikealla, mutta skaalapuoli +vasemmalla.

-kaitsu

Ei ole eroa skaala- ja siipiradoissa, kaikissa on AKK:n sääntöjen mukaisesti + vasemmalla. Atte vain silitti MM-kisoissa myötäkarvaan ulkomaan karvakäsiä joille piuhojen kääntö tuntuu joskus olevan hankalaa. Eli yhteen kisaan käännettiin napaisuus. Väitti ettei ollut kovin hankalaa.

Ahaa. Puhuin (tai siis kirjoitin) paskaa. Mulle syntyi tuon case Laihian jälkeen sellainen käsitys foorumin perusteella, että maan siipikisaradat aioittiin kääntää kokonaisuudessaan. Palauttiko Atte Laihian sitten takaisin AKK:n sääntöihin?

-kaitsu

Hämeenlinnassa pystyin kätevästi lukemaan näyttöä ja seuraamaan kisatilannetta (esim. omia ja vastustajien kierrosaikoja) samalla kuin ajoin.

Tämä ei ole pelkästään Lanemasterin vaan myös kokemuksen suoma mahdollisuus. Itse jos lähden kisatilanteessa seuraamaan monitoria edes oman ajon osalta niin ulosajomahdollisuudet lisääntyvät n. 500 %. Hämeenlinnan kaltaisella 8 -uraisella leveällä radalla (jossa nostaja on paikoin optimipaikallankin ollessaan aika kaukana radasta) ulkoilu "väärässä paikassa" maksaa aikaa...

Off Topicina haluaisinkin melkein nostaa esille myös nostajien velvoitteet kisassa jotka tietenkään eivät lopu siihen, että edellisen erän kuskit saadaan seuraavaan erään nostamaan. Vaikka olen 100 % sitä mieltä, että useimmiten kuski saa syyttää vain itseään jos ajaa urastaan ulos ja nostajaa on turha moittia, niin leveällä radalla mm. ulottuvuus reunaurille (joka siis nostajasta kauimpana) ei ole itsestään selvää. Lisäksi kun paikalla on paljon väkeä jonka kanssa keskustella kisan aikana, saattaa ulos ajautunut auto maata radan laidassa 2 - 3 sekuntia ennen nostajan havahtumista asiaan. Mutta niinkuin sanoin, jos auto ei pysy urassa se on kuskin vika.

Tässä olis tulokset.

Edit. Ei ihan onnistunut toi pdf tiedosto, koitan huomenna hienosäätää sitä....

KaiR kirjoitti:

Hämeenlinnassa pystyin kätevästi lukemaan näyttöä ja seuraamaan kisatilannetta (esim. omia ja vastustajien kierrosaikoja) samalla kuin ajoin.

Tämä ei ole pelkästään Lanemasterin vaan myös kokemuksen suoma mahdollisuus.

Sanoisin notta pelkästään kokemuksen. Omaan silmään Vihdin näyttö on kirkkaasti paras, mutta sitäpä mie olen tuijotellut kaikista eniten.