Harjattomien säätimistä

Castlen T25 säätimeen on tullut uudempi softa:

slotblog.net/topic/100873-castle-link-update/

Hieman päivitystä tilanteeseen. Englannista lähti tulemaan kaksi harjatonta säädintä, joita kaksi herraa tekee hiki hatussa. Toinen säädin tulee harjattomaan ES-24 autoon ja toisen laitan aluksi produ-runkoon. Myöhemmässä vaiheessa kokeilen myös harjatonta siipiautoa Ylyn avustuksella.

Italiastakin on tulossa säätimiä jossain vaiheessa, kun säädintä on hieman suunniteltu uudestaan, jotta säätimet vihdoin kestäisi.

Posti panttaa taas kirjeitään, joten harjattomien testit menevät näillä näkymin ensi viikkoon.

Autot ovat kuitenkin valmiit muuten. Ensi viikolla saan todennäköisesti Italiasta uudet säätimet testiin. Nyt niitä on rääkätty urakalla, jotta säätimet kestäisivät radasta tulevat piikit,

Säätimet tulivat tänään viimein. Noin 130km kuljetus kesti 10 päivää, kun kirje tuli neljässä päivässä Englannista Suomeen.

Englantilaiset säätimet ovat pieniä kooltaan. Painoa 2g ja tulitikkuaskin kannelle mahtuu niitä 4 kpl. Toiminnaltaan englantilainen säädin on erilainen kuin italialainen. Käynnistys vaatii nopean noin 2.5V piikin ja moottori pysähtyy 1.9V jännitteessä. Stefanon mukaan FET:ien ohjaus on toteutettu säätimissä eri tavalla. Mielenkiinnolla testaan huomenna toimintaa radalla.

Eilen testasin säätimiä radalla. Radan olosuhteet olivat huonot, joten sportin testaus oli hieman vaikeaa, kun harjattomasta koneesta tulee sen verran rajusti tehot ulos, vaikka minulla on aika pitkä välitys (11/40). Radan pesun jälkeen saan paremman kuvan suorituskyvystä, mutta perinteinen strap-koneellinen sportti oli selvästi helpompi ajaa. Kahvan säädöilläkin voi olla merkitystä, mutta merkittävää eroa ei ollut perinteisen Difalcon ja Carsteenin välillä, kuten italialaisen säätimen kanssa.

Harjaton produ sen sijaan oli todella hyvä ajaa ja varsinkin vauhti mutkissa oli todella hyvä. Suoravauhti jää hieman parhaista X12-koneista. Produssa on kiinni EMax RS1108 5200kV kone ja välitys on 13/40. Pitänee vielä hankkia saman valmistajan 6000kV moottori, jonka uskon olevan yhtä tehokas kuin X12-koneen.

Ensi viikoksi saanen päivitetyt säätimet Italiasta, joten sitten pääsee tekemään suoria vertailuja. Englantilaiset säätimet ovat taas loppu, koska yksinkertaisesti komponentteja ei saa säätimiin.

Torstain kerhoillan testaukset tehty. Harjattoman produn parhaat kierrosajat olivat jo 5.0s eli samaa luokkaa kuin perinteinen produ. Ella ja Pyry kokeilivat myös autoa. Ajotuntuma oli kummankin mielestä hyvä.

Eurosporttia testasin myös vähän, kun lisäsin pitoa rstaan. Parhaat kierrosajat olivat 4.3s luokkaa. Suurin ongelma oli jarrutuksessa, kun perä on niin kevyt ja renkaat menevät lukkoon. Voisi ehkä kokeilla siirtää säädintä taaemmaksi, jolloin painopiste siirtyisi.

Italiasta tuli pari uutta protoa testattavaksi. Torstaina kerkeän näiden kanssa radalle vertaamaan englantilaisiin säätimien. Uusia italialaisia säätimiä on testattu oikosulkemalla tahalleen runkoja rataan, johon on laitettu kuparia pintaan. Janisin radoilla punokset ylempänä kuin Italian radoilla tai ainakin Stefanon omalla.

Uusimmat italialaiset säätimet toimivat moitteettomasti, kun testasin niitä noin 500 kierrosta tänään. Sanoisin, että nämä säätimet toimivat paremmin kuin englantilaiset ajo-ominaisuuksien puolesta. Sportin testit jäivät hieman kesken, kun moottorituki lähti irti. Testasin aluksi säätimiä pienemmällä powerilla ja 10V jännitteellä, joten siksi kierrosajat jäivät 4.7s luokkaan. Produ meni jo 4.9s luokkaa eli kovenpaa kuin X12 produ. Ajettavuus on todella hyvällä tasolla, kun moottori on kevyt. Suoranopeus on hieman hitaampi, mutta mutkanopeus parempi.

Stefano alkaa nyt valmistamaan tuotantoversiota, jotka ovat testiversiota kevympiä. Tilauksia on jo kertynyt hyvä määrä, kun kiinnostusta asiaan riittää. Facebookin brushless ryhmässä on jo kohta 2500 jäsentä seuraamassa kehitystä.

Harjattomien säätimien ja moottorien kehitys on jatkunut. Nyt säätimiä on saatavilla useammalta eri valmistajalta. Moottoripuolikin edistyy, kun olen neuvotellut parin kiinalaisen valmistajan kanssa. Ensimmäiset samplet ovat valmiina ja varmaan muutaman viikon päästä pääsen testaamaan.

 

Kesän aikana ollut hieman hiljaisempaa harjattomien rintamalla, mutta nyt alkoi tulemaan tulosta siipiautojen osalta. Harjaton OMO on jo "valmis" ja nopeaksi todettu. Kestävyys koko kisan aikana on vielä arvoitus, mutta eiköhän joku German Openissa asian testaa. Minullakin on periaatteessa sopiva moottori ja säädin olemassa, mutta ei aikaa.

Eurosportin osalta moottorit ovat hienan kesken ja seuraavaksi testiin tulee 16000kV moottori. Tämän protomoottorin rakenne poikkeaa aikaisemmista, joten säätimien kierrosrajotukset eivät pitäisi tulla vastaan. Minulle on tulossa protomoottorin lisäksi protosäädin, joka kestää paremmin kierroksia ja korkeampaa jännitettä.

 

Eilen sain paketin Saksasta, jossa protosäädin ja protomoottori. Lähdin saman tien radalle testaamaan ja vertaamaan aikaisemmin hankittuihin protoihin.

Uudempi Ecom kestää enemmän kierroksia ja kaikki moottorit toimivat ongelmitta. Aikaisemmin 12500kV moottori ei toiminut täysillä jännitteillä, koska suoralla se alkoi jarruttaa täydellä kaasulla.

Tilasin jo tuotannossa olevaa DoSlotin 1105 9000kV moottoria ja sen ajettavuus on erittäin hyvä. Omasta mielestäni se on paras harjaton moottori, jota olen testannut. Suorituskyky on parempi kuin X12 koneilla. Teknisillä radoilla uskoisin moottorin riittävän pikkusportissa ja formulassa. Tämä moottori toimii nykyisten säätimien kanssa.

Suurin mielenkiinto kohdistui DoSlotin 1105 16000kV prototyyppiin. Siinä on puolet vähemmän magneetteja, joten jarrut olivat huonommat. Ensimmäisen kerran kokeilin tämän moottorin yhteydessä kavennettua akselia, jotta sain kiinni 6t pinjonin. Kokeilin 7/40 ja 6/40 välityksiä.

Kierrosajat olivat seuraavat: Arthur A1106 12500kV protolla 4.5s, DoSlot 1105 9000kV 4.4s ja DoSlot 1105 16000kV 4.3s. Vielä jäädään selvästi ison sportin kierrosajoista Kotkassa. OG::n ajat pystytään selvästi rikkomaan, kun käytössä on vielä hitaampi ES-24 kori.

Hyödynsin kisataukoa kasaamalla myös viimein harjattoman pikkusportin. Tähän harjattoman ajattelin parhaiten sopivankin, kun Pyryn testejä olen seurannut. Eilen kävin kokeilemassa autoja Hyvinkään radalla koko päivän. Kokeilussa oli DoSlotin 1105 11000kV kone ja protosäädin.

Harjattomista ensiksi kokeilin isoa sporttia ja 8/40 välityksellä. Tällä välityksellä nopeutta riitti suoralla hyvin, mutta ajettavuus ei ollut kovin hyvä. Kokeilin sitten vaihtaa 7t pinjonin ja sen jälkee ajettavuus parani huomattavasti. Parhaat kierrosajat olivat noin 4s luokkaa, jolloin jäin ennätyksistä 0,2s. Harjaton sportti oli kuitenkin nopein sportti radalla ja nopeampia kuin edellisen kisan treeni- ja kisa-autot.

Pikkusportin olin jo kokeillut uudella koneella Kotkassa, jolla ajoin ensin 6t pinjonilla, mutta totesin sen liian hitaaksi nopeammille radoille. Vaihdoin 7t pinjonin ja vauhti parani merkittävästi, jolloin sain ajettua vanhojen ennätysten alle. Hyvinkään radalla pääsin kierrosennätyksestä 60 tuhannesosan päähän ja ajettavuus hyvä. Perinteiseen pikkusporttiin en verrannut, mutta Kotkassa harjaton oli selvästi nopeampi ja helpompi ajaa.

Seuraavaan testiin pitäisi saapua uusittu 16000kV moottori. Sen uskon jo olevan tarpeeksi nopea myös sporttiin nopealla radalla. Nykyinen 11000kV moottori on varmasti tarpeeksi nopea esim. Lempäälässä ja Mikkelissä ainakin pikkusportissa.

Kotkan ES-32 testi:
 

Hyvinkään ES-24 testi:
 

Hyvinkään ES-32 testi:
 

ES-24 ja ES-32 autot:
 

NSR julkaisi tänään viimein moottoreiden hinnat. Alla julkaisu:

After racing the ISRA Worlds 2023 and getting the pole position with the ultimate NSR Brushless Technology, we are going to release the first version of both motors and ESCs, developed for the extreme ISRA Eurosport categories.The NSR Brushless Motor is designed for extreme performance, very long life, easy to drive and ready to race.Suggested gear ratio is 5-40. Diameter's shaft is 1,50 mm.The bell is completely hand-balanced and allows the motor to reach extreme RPM without vibrations.It also has a special bracket that suppport the third bearing and allows you to professionally fix the motor to the chassis without using any screws. Except the ball bearings, there are not wearing parts. You could use the same motor for thousands laps with no maintenance required.The NSR ESC is specially developed to control extreme motors like the NSR ones.This Ecom is very solid and also allow an easy driving in all the racing phases, including the braking (which is a common issue on lots of brushless boards)A huge "thank you" goes again to the people of the NSR Brushless Team for making this project possible. Expected release date for a limited batch of motors and ESCs is January 2024. Expected price is 300€ for the motor and 70€ for the ESC (including taxes)Those parts will be available in all NSR distributors/shops or on our e-commerce.If you have any questions feel free to ask us everything you need. We will answer you as soon as possible.

Facebookin brushless-ryhmässä julkaisu aiheutti ihmetystä ja pientä suuttumustakin. Englantilaiset päättivät paljastaa osan moottorin saloista, jotka jaan nyt tänne. Kisamoottoreissa on muutakin, mutta näillä tiedoilla pääsee jo aika pitkälle. Eemelillä on tasapainotuskone, jonka saa varmasti toimimaan outrunnereiden "kannujen" tasapainotukseen. Käämit ovat todennäköisesti erilaiset, joten vakiokäämillä saa noin 15000kV koneen.

NSR:n moottori perustuu kahteen erilaiseen koneeseen, joista on valmistettu hybridi. Avaintekijä on pyörijän magneettimäärä 6 kpl eli se on puolet yleensä käytetystä. Tällä saadaan säädin kestämään kierroksia, koska kytkentänopeus suunnilleen puolittuu ja kierrokset tuplaantuvat. Moottoritekniikkaa enemmän opiskelleet voivat kertoa lisää. Kuoressa käytetään Align 1106 8200kV moottoria. Sisäosassa käytetään jo minulle tuttua Sunnysky 1106 8000kV moottoria.

modelhelicopters.co.uk/products/align-t-...riant=41328240132296
www.banggood.com/Sunnysky-R1106-5500KV-6...rone--p-1193547.html

Sunnyskyt näyttää olevan jo loppu joka paikasta, mutta niitä minulla olikin jo varastossa. Alignit sain tilattua kokeilua varten linkistä. Todennäköisesti joku muukin 1106 moottorin sisäosa toimii, mutta tästä en mene takuuseen. 


 

Meni just kuten pelkäsin. Joku keksii spesiaali moottorin/säätimen ja sille sitten spesiaali hinta

TM kirjoitti:

Meni just kuten pelkäsin. Joku keksii spesiaali moottorin/säätimen ja sille sitten spesiaali hinta
 

Muut kopioivat saman mallin. DoSlotin vastaava proto pitäisi olla minulla joulukuussa. Sen hinta on korkeintaan 1/10.