eurosarja I

Hei !
Kohta vuosi vaihtuu ja aika aloittaa uusi kilpailukausi.
Eurosarja I ajetaan Hyvinkään uudella radalla 31.1.-2.2.-20.
Tässä kilpailukutsu ja kiti aukeaa 1.1.-20.
Tervrtuloa kaikille.
t. SRC.n väki

Ei siis lattiamajoitusta....

Scandic-hotelleissa saatavilla alennusta huoneista koodilla: TRAVEL 21.1 asti. Varasin huoneen 2 aikuiselle ja lapselle, jolloin hinta oli 89€/yö.

Hei !
Tällä hetkellä ilmoittautuneiden määrä
EM-24 8
EL-24 12
OG12 25
TS-24 37
ES-24 31
SRC kiittää kun hoidatte ilmittautumis maksut ajoissa niin pysytte listoilla.
t. Harri

Hei !
Tässä liitteenä aikataulu ja osallistujat. Jos jotain puutteita niin ilmoitelkaa jotta saadaan asiat kuntoon
t. SRC.n väki

Kiitoksia vielä kisoista. Uusi rata on hieno ja tilat muutenkin hyvät. Eurosarjan kisassa ei ole vähään aikaan ollutkaan näin paljoa väkeä, mutta silti kaikki mahtui hyvin paikalle.

Omat kisat menivät Eurosportin aika-ajoon asti hyvin, kun oli tiedossa, että kisassa mennään kovaa. OG:ssa sain jopa jaetun paaluajan, joka oli pienoinen yllätys minulle. Kisassa tuli hieman liikaa ulkoiltua, joten tulos ei riittänyt kolmen sakkiin. TS-luokassa sain auton toimimaan hienosti, mutta parhaiten toimivassa autossa oli sellainen moottori, joka piti työntää välillä käyntiin. Tämä haittasi ajamista jonkun verran, mutta onneksi viimeisessä erässä ei montaa stoppia huudettu. Eurosportin osalta sain auton toimimaan, mutta ongelmat alkoivat, kun kisa lähti käyntiin. Edelliisien erien perusteella oli ongelmat jo tiedossa, koska kaikkien Carsteen kahvat eivät olleet toimineet. Ohjainten herkkyys vaihteli powerin kuormituksen mukaan, jolloin pienellä kaasun painalluksella saattoi saada liikaa tehoa ulos. Auton ajaminen Carsteenin kahvalla oli lähes mahdotonta. Itse kokeilin Difalcoa ja Kobista, joista jälkimmäinen sopi hyvin minulle, kun sain siihen tuntuman. Kisa oli tosin siinä vaiheessa jo minun kohdalta ohi.

Carsteenin tekijälle Steen Mikkelsenille on jo laitettu postia ja kyselty, että mitä asialle voidaan tehdä. Hyvinkään Kempissä ei ole vielä Vaasan powerin muutoksia, jotka tehdään ennen SM-kisoja. Valitettavaa, että tälläistä voi käydä ja vika pilasi useamman kilpailijan kisan. Ongelmaa ei ole tietääkseni tapahtunut koskaan aikaisemmin ja itsekin olen ajanut kymmenisen vuotta Carsteenin kahvan eri versioilla monilla eri radoilla ja autoilla.

Hei !
Kiitos kaikille jotka autoitte kisan läpiviemisessä. Kiitos kaikille kilpailijoille sujuvasta toiminnasta ja hyvin saatiin soviteltua kaikille mekkipaikatkin.
Kemppiin laitetaan kyseiset palikat ja ajetaan sitten testit niin nähdään onko sillä vaikutusta asiaan.
Tässä viellä tulokset tännekkin ja nehän löytyy myös lapmaster seurannasta.
SRC.n väki kiittää kaikkia osallistujia ja mukana olleita.

Hep.

Kiitoksia järjestäneelle taholle. Erityiskiitos ajorauhasta aika-ajossa. Pahoittelut siivouksesta luistamisesta, mutta näppien kapasiteetti alkoi olla jo aika rajoilla.

Omalta osalta kisat olivat lähinnä sosiaalinen tapahtuma, koska oikealla näppösellä ei vielä ainakaan kuukauteen, mahdollisesti kahteenkaan, saa ajaa eikä paljon muutenkaan rasittaa. Tämä haittaa ajamisen lisäksi renkaitten kiinnitystä, kun oikealla ei pysty kuusioavainta kunnolla käyttämään. Yritys kirpaisee riittävästi ja vasemman momenttia ei ole kalibroitu kunnolla. Niinpä OG:ssa fassi olis kestänyt vielä ehkä 10 kierrosta paikallaan ja sportissa pyörän irtoaminen tipautti yhden sijan. Ajoin lähinnä sillä, mitä Kotkan kisoista jäi yli, ja Markus ajoi Kotkan kisan TS-treeniautollani. Positiivista on se, että nyt ihan kaikki autot ovat tarpeeksi nopeita. Onneksi renkaita oli vielä lähimittaan väkästeltyinä.

OG:n aika-ajo oli erittäin positiivinen ylläri. Auto toimi, eikä kuskikaan ollut täysin kuutamolla. Kisa meni mitenkuten, mutta kokonaisuuteen voinee olla tyytyväinen. Yhden kisan ajettu auto alla, kone tekohengitetty ja korin numerot vaihdettu, eikä TQ-aika jäänyt kuin noin 3 kympin päähän. Jotta eristä saataisiin mahdollisimman saman tasoisia, pestiin rata mustalta reunalta vissyllä juuri ennen OG:n parhaan erän alkua. Ilman muuta sieltä, missä muutenkin oli eniten haasteita. Mustalla aloittaneena voin sanoa, että ekat 3 minuuttia oli vähintään riittävän liukasta.

Onnistuin houkuttelemaan työkaverini Markuksen ajamaan TS-luokan. Kävimmä salaa harjoittelemassa keskiviikkona, ja lauantaina Markus oli jo ihan toista kertaa elämässään ajamassa. Siihen nähden meni jopa aika hyvin, auto jäi aivan ehjäksi ja eteneminen radalla oli varsin jouhevaa. Ohitustilanteitakin tuli vastaan, ja ajossa oli selkeää kilpailun tuntua. Hyvä!

Kisapäiväthän ovat yleensä aamusta iltaan kestäviä ongelmanratkaisutehtäviä. Markuksen autosta oli salaharjoittelun aikana kannunlaakeri antanut periksi, jonka huomasin vasta puoli tuntia ennen treenien alkua. Laakerin vaihtoon meni paljon tavallista kauemmin kun tekeminen on aika kulmikasta, mutta auto ehti kuiteskin 5. tikettierään mukaan. Omasta autostani kuoli moottori noin 1,5 minuutin kohdalla joten sekin oli pakko vaihtaa. Onneksi mukana oli jotakin, ja lopulta moottori oli ihan liian hyvä kuskin pelikuntoon verraten. Renkaiksikin piti etsiä sopivan liukkaat, mutta lopulta hyvissä ajoin katsastukseen.

Markus ajoi aika-ajon ekana vain parilla ulosajolla, hieman varovasti mutta kelpo suoritus. Oma suoritukseni oli sitä perinteistä aika-ajoa, mikään ei koskaan toimi eikä onnistu... Markus oli kisassa 33. ja minäkin 19. Kisan kuluessa toivoin, että muut jättäisivät hieman tavallista enemmän reaktioaikaa ennen kuin ajavat eteen. Tämä siitä syystä, että vasurin viestiliikenne on ulkoistettu suomen postille. Kun pääkonttorissa annetaan käsky jarruttaa, se käy ekana lajittelussa lahden eteläpuolella ja sitten vasta jakeluun. Jos on tiistai, komento myöhästyy ainakin päivän. Pahoittelut kaikille keneen osuin, vaikka normaalisti en olisi osunut. Team hyvät eväät toteutti kisassa osittain Elmon jääkiekkotaktiikka, eli Markku ajoi välillä ihan muulla uralla kuin olisi pitänyt, jotta minulle jäi paremmin tilaa hölmöillä.


Sportti pelotti ennalta eniten, mutta hyvä auto ja hyvät renkaat pelastivat paljon. Riittävän hidas ja helposti ajettava auto löysällä jarrulla ja kisa oli ajettavissa. Aika-ajo ei ollut ihan umpisurkea ja kisassa heti tuntui että tällä saa helposti kierroksia, auto oli jopa vaikea saada urasta pois ilman muiden apuja. Varsin avuliaita ne muut sitten olivatkin, ekalla uralla tuli useita hyvin yllättäviä kolareita. Ilmeisesti myös kahvojen toiminnassa oli murheita ja sen takia yllättäviä tilanteita tuppasi riittämään muillakin urilla.

Keskiurat ovat tällä radalla vaikeita rytmittää. Kun mikään muu ei auttanut, kokeilimme Harrin kanssa myös jaetun uran taktiikkaa. Sekään ei oikein toiminut. Ehdimme yhden uran aikana kolaroida kummankin korin ruttuun, käydä vuorotellen toistemme urilla ja vielä jäi aikaa muutamaan ihan tavalliseenkin kolariin, toki ihan vain keskenämme. Mitäpä sitä muita hyvään romuralliin sotkemaan?

Mustalla onnistuin ajamaan nostajan näpeille sillä seurauksella että korin takakulma repesi ja tällä oli työllistävä vaikutus, sekä nostajia että teippaajaa. Viimeisellä uralla puolen minuutin kohdilla kattoin, että Tuomas ei välttämättä pääse enää ohitse. Pääsihän tuo helpostikin, kun rengas irtosi, onneksi fassin puolelta. Vararengas paikalleen, muutama naksu chokea poies, tresholdia ylemmäs ja vauhdilla pihalle. Toista proseduuria niin pitkään kuin aikaa riittää.

Aluksi träkkejä tuli tiheään, mutta sitten ku olis tarttenu alkaa pelaamaan säätöjen kanssa, niin niitä uli varsin harvakseltaan. Kun napit ovat väärällä puolella kahvaa, ei asetusten muuttaminen olekaan niiiin helppoa. Auto kuiteski liikkui loppuun saakka enkä jäänyt viimeiseksi niin kaiketi sitä pitää olla melkeen tyytyväinen.

Sitten vielä tuosta kahva-asiasta. Ottamatta sen kummemmin kantaa eri merkkisiin keksintöihin, totean vain, että kelju on nostaa jos auto lähtee samantien käsistä kun preidit tapaavat punoksiin. Outoa olivat nuo toimintahäiriöt, voivat johtua monesta asiasta, joista osa voi olla kahvan sisällä ja osa ulkona. Tärkeintä olisi saada pian selko siihen, missä on ja voidaanko korjata.

Ihan toinen asia on sitten se, että mihin kahvojen tekniikka on menossa. Tästä tuskin kukaan on samaa mieltä, mutta minusta ei ole hyvä juttu kun kahvojen ominaisuudet ja hinnat karkaavat pilviin. a) juniorin ei tarvi opetella oikeasti ajamaan, kun säädöillä voi korjata sormen virheet b) jos normikahvalla ei voi enää pärjätä, voi olla vähän kynnys sijoittaa tonni uuteen, jotta kierrosajat paranevat pari kymppiä c) pian meillä voi olla autopilotteja, jolloin harrasteen mielekkyys katoaa tyystin

Kehitys oin hyväksi, kunnes se alkaa olla haitaksi. Minusta jotakin kahvateknologiasta kertoo se, että kahvojen tarkistamista ja rajoittamista vastustetaan hyvin jyrkästi. Miksi kieltää kahvojen katsastaminen, jos niissä ei ole mitään vilunkia?

Ehdotin Vaasan MM:iin rataan kytkentää, joka vertailee radan syöttöjännitteen (poweri) ja punoksille menevän (kahvan jälkeen) jännitteen välistä eroa, ja jos ajojännite nousee (tietyin suodatuksin, kuten jarrutus) yli powerin jännitteen, syttyy kuskin kohdalla punainen lamppu, virta katkeaa ja suoritus hylätään heti. Yllättävää, ettei asia edennyt, onhan se työläs ja voisihan se johtaa siihen, että kuskin itsensä pitäisi ajaa paremmin.

Tarkistaminen ei enää ole edes realistista, koska kaikki ohjelmoitava voidaan säätää katsastusmoodiin, jolloin mitään ei näy ulospäin. Mennään radalle, vaihdetaan ohjelmaa ja kas, tällä kahvallahan tämä sama auto kulkee paaaljon kovempaa. Reilu peli kaikille, eikö? En väitä, että näin jo on, mutten myöskään hämmästyisi jos olisi.

-eemeli-

Statistiikkalinkki: finslot.net/tulokset/src/LapMasterResultLink.htm

Valitettavasti TS24 tuloksissa on ensimmäisen erän 7 kuskin osalta virhe, koska ohjelma ei sitten jostain syystä noita starttikokeen tuloksia sinne automaattisesti lisännyt. Tämän voi todentaa race development statistiikasta helposti.

Toisesta heatista eteenpäin se sitten ne sinne pohjalle otti ihan oikein.

Mikkon julkaisemissa tämä pitäisi olla korjattu.
EDIT: Petrin kohdalla on vielä tainnut jäädä tuo korjaus tekemättä. Tarkastetaan.

Ja TS24 kisan nimeen oli jäänyt tuo practice.

T.Jussi

Kiitos Hyvinkää taas hyvin järjestetystä tapahtumasta !

Uusi kerho on hieno ja toimiva. Rata on nopea, mutta haastava !

Kiitos Sanna ja Jussi majoituksesta ja ravinnosta !

Ihan hyvät kisat oli ja hyvät tilat myös ratahuoneessa varikkotiloissa, siihen varmaan menee jonkun verran yli 40 paikkaa.

Pleksejä sinne radan ulkolaidoille kannattaisi kyllä laittaa.
Ensinnäkin se keskellä oleva nopeahko kurvi tunnelin jälkeen siihen semmonen joka korottaa sitä laittaa 10cm, niin stopit vähenee jo 40% kun autoja ei niin paljon sinne keskelle lennä.
Itse kyllä laittaisin sitten vielä semmoset pleksit jotka korottaa ulkolaitaa about 3cm: 1:Sillan jälkeiseen kurvaan, 2:"fingeriin" (jos sitä sillä nimellä kutsuttiin), 3:pääsuoran alun ulkolaitaan, 4:ehkäpä myös ns deadmaniin? Aikas paljon niissä autoja tippui lattialle - joten niistäkin vähenisi stopit.
En tiedä mitä radantekijä on ajatellut kun noin matalat laidat tehnyt..

Hep.

Taisin nähdä kisapaikalla läpinäkyvää laidan koroketta pari levyä, joten oletettavasti ne on kevään kisoissa paikallaan.

Olen ollut huomaavinani, että Janis tekee aika matalia laitoja. Tästä on sekin riesa, että jos nostajan käsi nojaa matalaan laitaan, tulee tuho kun auto kulkee alta. Anteeksi, Heiko, vielä kerran korisi ruttaamisesta.

Sillan alta tulon jälkeen, kun lisälaita on paikallaan, tulee mustalla enemmän kolareita kun autot ei enää lennä keskelle ja siihe ntullaa aika lujaa.

Ratakierroksen loppuosalla minä ainakin hyötyisin parinkymmenen sentin korokkeesta - siellä on lyhyen kuskin hankalampi nähdä mitä radalla tapahtuu. Hattua kyl pitää junioreille nostaa, kun ne on viä lyhkäsempiä ja ajaa rinkiä meikän ympäri.

Ihan aluksi pidin rataa turhan helppona, mutta on siinä kutieski vaikia olla oikeesti nopia.

-eemeli-



-eemeli-