Minkä valmistajan Porsche 911 tai 934 paras?

Minua kiinnostaa Porsche 911 tai 934. Minkä valmistajan mallia voitte suositella, kun kriteerinä on pelkästään kisailu ja ajo-ominaisuudet, jolloin ulkonäöllä ja yksityiskohdilla ei ole väliä? Olisiko Ninco tai Fly hyvä valinta? Onko moottorin asettelulla merkitystä: sidewinder vai moottori suorassa linjassa alustan kanssa?

Entäpä samat kysymykset BMW:n suhteen? Nincolla taitaa olla BMW M3 anglewinderinäkin. Anglewinderhän toimii erinomaisesti Nincon Suprissa ja Hondissa sekä nyt Nissaneissakin.

Kuinka vertaatte näiden Porschejen ja BMW:den ajo-ominaisuuksia em. Nincon GT-Supriin ja -Hondiin?

Porsche 911/934:

Ninco:ssa NC5 inline-moottori, yllatykseton ja helppo ajettava, renkaiden pito tyypillista Nincoa eli silealla Scalextric Sportilla ei mikaan huippupito.

FLY:n "normaalissa" 911/934:ssa taasen on aito takamoottori (sidewinder) joka antaa pienta haastetta ajettaessa ilman magneettia. Painoa pitaa saada eteen ja alas, mutta autosta pystyy saamaan erittain kivan ajettavan pienella virittelylla. Renkaiden pito ei myoskaan huimaava Scalextric Sportilla. Nokwoodissa toisaalta taas mentiin tosi kovaa kyytia aikoinaan, GT-autojen nopein kierros (11,37 s) tuolloisessa kisassa. Tosin radalla pysymisessa oli pienia ongelmia .

FLY:n Racing-malliston 911/934:ssa taasen on inline-moottori ja EVO3-tyylinen jousitettu moottorikehto, ja odottaisin tuon olevan varsin hyva ja kilpailukykyinen ajettava suoraan paketista.

Jos haluaa 911/934:n kisailemiseen kerhoradoilla, ykkosvaihtoehdot mielestani ovat joko Ninco "ProRace" versio tai FLY Racing-versio.


M3 GTR:

Nincossa anglewinder, joka antaa hyvat perusominaisuudet. FLY:ssa taasen ylitehokas etumoottori (onkohan niissa kaikissa se "Racing"-moottori?) ja liukkaahkot renkaat tekevat ajamisesta aikamoista taiteilua. Ortmanneilla ja pienella painotuksella FLY muuttuu varsin tehokkaan tuntuiseksi.

Ehkapa tassakin kategoriassa suositus menee Nincon puolelle, erityisesti ajettaessa isommilla radoilla, pikkuradoilla Fly pystyy kylla pitamaan puolensa, kunhan vaihtaa nuo Ortmannit taakse.

No tässä pari kommenttia.

NINCO on melko toimiva, tosin valmistaja kikkailee turhaan näissä autoissa noilla jousituskomponenteilla. Jos jousituksesta ei tunnu olevan hyötyä, sen voi lukita paikoilleen. Magneetittomat NINCO 911 rallipelit kulkivat ihan kohtuullisesti Nokian Historicissa.

FLY Porsche 911/934 on sidewinder-takamoottoriauto, jossa moottori on siis sijoitettu taka-akselin taakse. Voi vaatia enemmän virittämistä kuin NINCOn malli. Tosin nyt FLY on tuonut markkinoille uudet racing-versiot Porsche 911 autosta. Kannattaisi kysyä kauppiailta miten moottori näissä on sijoitettu. Ne voivat olla kelpo pelejä, jos moottorin sijoittelu on parempi.

Samaan sarjaan saattaisi mennä ProSlotin Porsche 911GP2 auto, se on melko lailla FLY Porsche 934 näköinen. Mulla olisi vielä yksi tällainen auto ylimääräisenä. Sidewinder konfiguraatio.

Jos kysymys BMW:n suhteen on että NINCO vs. FLY, niin kallistun taas siihen että NINCO on toimivampi. FLY BMW M3 on mahdollista virittää erittäin nopeaksi magneetittomaksi autoksi, mutta tämä vaatii paljon työtä. Hyvin säädettynä ja tehtynä FLY on todennäköisesti nopeampi, koska siinä on kiertävämpi moottori. FinCupissa on nähty erittäin nopeita FLY etumoottori-Bemareita.

Bemarit tai Porschet eivät taida pysyä Suprien vauhdissa mukana. Eivät edes Hondien. Supra on matalampi ja yläkorin saa irti rungosta toisin kuin Bemarissa.

Siis saahan periaatteessa auton kuin auton nopeaksi, kysymys on lähinnä siitä kuinka suuren työmäärän olet valmis menopeliin uhraamaan. Hieman työstämällä olisi mahdollisuus korjata joitain huonompien alustojen/korien muotoja, mutta tällöin auto ei enään ole alkuperäinen.

Tällaisia kommentteja, muut saa jatkaa...

T: Julius

Alla viela kuva tuosta FLY Racing 911:n alustasta:


kuva by www.evoctecshop.com

Ehkäpä PorscheFreak voisi täsmentää vielä mikä malli oikeastaan on se levitetympi ProSlotin Porsche GT2 malli? Itseäni hieman kiinnostaisi tietää mikä vuosimalli on kyseessä, ja mikä Porsche-malli tarkemmin. Tiedätkö auton, vai pitääkö lähettää kuva?

T: Julius

Juu, erittain tuttu auto... ProSlotin versio on hieman "lytistetty" ja keula ylipitka esikuvaan nahden.

Kyseessa on 993-sukupolvea oleva 911 GT2, kisakaytossa 1995-, ajaa edelleen ainakin joissain kansallisissa sarjoissa.
en.wikipedia.org/wiki/Porsche_993
www.qv500.com/porsche993p5.php

Kiitokset jälleen kovasti vastauksistanne! Ortmannit on pakko laittaa alle Scalextric Sportissa ja ehkäpä tarvittaessa vähän painoja; muita virittelyjä en juurikaan tee.

lordjw kirjoitti: FLY Porsche 911/934 on sidewinder-takamoottoriauto, jossa moottori on siis sijoitettu taka-akselin taakse. T: Julius

Löytyykö netistä sellaista kuvaa, jossa tämä moottoriratkaisu olisi näkyvillä?

Löysin jo:

www.slotforum.com/forums/index.p ... ge=Fly-934

Ostin Fly Porsche 934 Le Mans 1981 (Pink, A936) ja siihen Ortmannit. Kun lisäsin painoja eteen 9 g, autosta tuli Scalextric Sport -radalla oikein tasapainoinen ja miellyttävä, jopa melko nopeakin (nimenomaan Ortmannien kanssa). Mielestäni moottori taka-akselin takana ei ole ollenkaan huono asia, nimittäin sladista saa "painavan" eikä perä heittele kevyenä minne sattuu. Ilman Ortmanneja autolla myös ihan hauska luistella liukkaalla Sportilla, kun keula pysyy kuitenkin painoilla tiukasti radassa kiinni. Fly Porsche 934 on jälleen erilainen auto kaikkiin entisiin malleihini verrattuna ja todellakin miellyttävä yllätys. Suupielet menevät hymyyn, kun "säädöt" ovat kohdallaan ja auto tottelee kuljettajaa!