FinCup säännöt kaudelle 2005-2006 yks kyssäri

Nyt on kilpailuhenkisen kuskin pakko ostaa £32 auto jossa on erillinen motorpodi.

Miksi?

Samaa ihmettelen minäkin. Käsittääkseni esim. Åke pesi viime viikolla (taas) koko porukan ikivanhalla SCX:n Ferrari 333SP:llä Friisilän kerhokisassa. Ei siinä mitään irrallista motorpodia tarvita. Kivinen ajoi lähes yhtä vanhalla SCX:n Cadillacilla Speedyllä viime vuonna A-finaaliin. Tosin siellä hän oli altavastaaja, mutta rengassäännön helpottuminen tälle kaudelle mahdollistaisi tuohonkin nyt tehokkaamman magneetin.

-kaitsu

Magneetti alustan alle? Jos esim. FLY Lolaan laittaa magneetin pohjan alle niin takarenkaitten halkaisija nousee niin suureksi että ne ei mahdu pyörimään. Konsti voi toimia joillain autoilla tasaisilla radoilla kuten Nokia ja Friisilä, mutta olla huono ratkaisu pomppuisalla radalla, kuten Speedy.

No antakaas nyt sitten tietäjät lisävinkkejä miten autot on menneillä kausilla rakennettu? Muistaakseni Reynard oli tuloslistoilla 2004-5 todella suosittu menopeli, John Turkin voittaessa Sport Proto sarjan kyseisellä autolla. Pahoin pelkään että moottoripodisääntö on tehnyt tehtävänsä ja hyvin moni ajaa kaudella 2005-6 Spiritin sport Reynard-autolla.

Toivon että olen väärässä.

Mielestäni olisi hyvä jos PorscheFreak veistelisi pitkämoottorisen etukannuisen sport protoauton, saataisiinpahan vaihtelua hommaan ja uusia ideoita. Kuten sanoin: PRO-kuskit menee aina menojaan, oli kalusto tai säännöt mitä tahansa. Mielestäni moottoripodisääntö hankaloittaa nimenomaan tavallisen kuskin asemaa koska ei ole kokemusta siitä mikä auto on hyvä, mikä huono.

T: Julius

Mitä tapahtui PorscheFreakin ensimmäiselle viestille?

Olisi kohteliasta kirjoittaa "Editoitu" tai "Muutettu" jos viestiä on muokattu jälkikäteen enemmän.

T: Julius

En nyt jaksa väitellä siitä mikä auto on hyvä ja mikä ei ja millä pro miehet voittavat kisoja. Sen vaan yritän tuoda esille että tämä sääntö asettaa autot todella eri asemaan. Miksi näin? Kaitsu toki antoikin jo hieman perusteluja ja tyydyn niihin.

Fakta on kuitenkin se että juuri tähän luokkaan sopivista autoista suurin osa on säännön takia sellaisia ettei niillä ole mielekästä lähteä ajamaan. Aloittelijan jos jonkun on valittava kalustonsa oikein, jos mielii edes suht samoilla kierroksilla pysyä muiden kanssa. Nyt tämä sääntö kyllä onnistuu hämäämään aloittelijaa todella pahasti. Pro miesten voi olla vaikea kuvitella itsensä sellaiseen asemaan missä aloittelijat ovat. Ei kaikille ole täysin selvää mihin se magneetti kannattaa sijoittaa ja mitä mahdollisuuksia tuo irtonainen moottoripukki tuo mukanaan.

Käytännössä siis elämme Kaitsun antamista vaihtoehdoista sitä ykköstä, koska näitä sääntöjä ei kukaan aloittelija kuitenkaan osaa luovia niin kuin kokeneet osaa. Itseasiassa Kaitsun vaihtoehdoista se ykkönen puhtaimmillaan olisi paljon selkeämpi vaihtoehto, varsinkin aloittelijalle jos kolmonen on ehdottomasti pois laskuista. Kolmonen sinällää kyllä rajoittaa taas paljon autojen suhteen joten puhtaasti ykkönen oli kyllä paras ja selkein vaihtoehto.

Monesti näissä sääntö jutuissa vedotaan siihen että boxstandard autolle jne... tosiasia on kuitenkin se ettei kukaan sellaisilla aja, joten miks ei sitä voi sitten suoraan "myöntää" ja tehdä säännöistä siltä osin selkeitä...

Tämä siis ihan aloittelijan näkökulmasta sääntöihin ja autoihin tututstumisen jälkeen, rakentavana kommenttina. Mitään riitaa en tästä jaksa alkaa vääntämään ja näillä säännöillä mennään, sillä siisti.

Eiköhän sieltä tähänkin luokkaan jotain keksitä että kisaamaan tullaan....

Petteri

En tieda mita tuolle postaukselleni on tapahtunut, ilmeisesti Kaitsu onnistui vahingossa kirjoittamaan sen yli.

Magneetti alustan alle? Jos esim. FLY Lolaan laittaa magneetin pohjan alle niin takarenkaitten halkaisija nousee niin suureksi että ne ei mahdu pyörimään. Konsti voi toimia joillain autoilla tasaisilla radoilla kuten Nokia ja Friisilä, mutta olla huono ratkaisu pomppuisalla radalla, kuten Speedy.

tietaakseni Speedylla viime vuonna voittaneessa protossa oli nimenomaan tuo pohjan alla oleva magneetti, joten ei ihan huono ratkaisu siellakaan... omistaja vahvistakoon tiedon. Itse ajoin pohjan alla olevalla magneetilla (Racing Reynard) kuudenneksi tuolloin. Isojen renkaiden mahduttamiseksi korin alle on useitakin konsteja.

EDIT:
P.S. toistaiseksi lasken itseni aloittelijaksi, takana yksi (lahes) kokonainen FinCup-kausi + 3 kisaa edelliselta kaudelta, lisaksi ei kaytannossa ole testausmahdollisuutta kisaradoilla joten se puute taytyy korvata luovalla ideoinnilla ja simuloinnilla.

Näillä säännöillä mennään ja sillä siisti. Pyrin varmistamaan että oma autoni on täysin nykyisten sääntöjen mukainen.

T: Julius

En nyt saanut tuohon edelliseen postaukseen sitä ajatusta mikä mielessäni oli, mutta nyt löysin sanat siihen:

Kun aloittelija alkaa virittämään autoa kisaan ja ei tahdo siinä onnistua, tulee eteen turhautuminen. On erittäin helppo kaataa syy tästä turhautumisesta sääntöjen niskaan, koska kokemusta ei riitä siitä miten innovoida hyvä auto sääntöjen puitteissa. Rahalla ongelman voi kiertää ostamalla sellaisen auton mikä sääntöjen puitteissa on helppo virittää mieleisekseen, mutta jos rahaa ei ole tai sitä ei halua tuhlata, syy on sääntöjen ettei autoa saa mieleisekseen.

Jos taas mentäisiin Kaitsun kohdan 1 mukaan ei tätä vaihtoehtoa olisi. Turhautumista toki sillä ei estetä, mutta silloin siitä ei voi syyttää kuin itseään. "Mä en vaan osaa!".

Petteri

p.s. magneetti auton alustan alle on hyvä joskin mielestäni erittäin "likainen" ratkaisu ongelman kiertämiseen. Minusta magneetin tulisi olla auton sisällä ja säännöissä näin määritelty. Tämäkään vaihtoehto ei ihan heti aloittelijalle tule mieleen, sillä jo pelkästään vanteiden / renkaiden mitoissa ja säännöissä on ihan tarpeeksi ihmeteltävää... useimpiin autoihin se magneetti ei vain yksinkertaisesti sinne alle mahdu, ilman innovatiivista säätöä sääntöjen puitteissa.

PorscheFreak kirjoitti: En tieda mita tuolle postaukselleni on tapahtunut, ilmeisesti Kaitsu onnistui vahingossa kirjoittamaan sen yli.

Joo tässä on varmaan käynyt juuri näin. Eli olen vahingossa valinnut editoinnin lainaamisen sijaan. Moderaattorin pitäisi olla vähän huolellisempi noiden näppäimien suhteen ettei tule poistaneeksi jotain oleellista.

-kaitsu

Homma hallussa auto kasassa.... Mutta saas nähdä lähteekö enää ulos urasta, kun ei tahdo radasta irti ilman kättä pidempää lähteä.... Kyllähän noita keinoja sitten näköjään löytyy, mutta onko ne kaikki sitten alkuperäisten sääntöjen hengen mukaisia?

Voisiko sen Fly:n EVO 2 mosan luokitella Sport Protoon kelpoiseksi? 22Krpm / 14,8v on valmistajan ilmoittamat speksit... Vai onko liian tehokas?

Petteri