Projektina Turun Mikaelin srk:n rata

Jo kesällä 2015 aloitettu tiedustelukierros tuotti lopulta sen tuloksen, mitä lähdin etsimään. Turun keskustan lähistöltä löytyi tilat jonne oli mahdollista rakentaa reilunkokoinen neliurainen autorata. Autoradan myötä Mikaelinseurakunnan toimintaan lisätään autoratakerho heti kun rata on ajokelpoinen.

Ratahuoneena toimii n. 40 neliön tila joka on remontoitu 2000 -luvun alussa. Radan välittömässä läheisyydessä on oleskelutilaa jossa sohvia, pöytiä, tiski + jääkaappi, kahvinkeitin, mikro yms. ja mm. biljardipöytä. Rata sopii siis olosuhteiltaan hyvin myös kilpailutoiminnan järjestämiseen.

Projekti alkoi 3.9.2015 ja kuvakertomuksena alla tapahtumia tähän mennessä.

Rakennettava rata on mallatuna lattialle jotta tilankäytöstä saadaan käsitys.

Radalla varattu tila on merkitty lattiaan ja sommiteltu pöytiä radan alle.

Pöydät on ruuvattu toisiinsa puutavaralla.

Pöytien päälle ruuvattiin vanerit joita leikattiin muotoon radan määräämissä rajoissa.

Radan kokoaminen alkoi 6,2 metriä pitkältä takasuoralta. Lahjoituksena saatu vihreä messumatto on myös niitattu jo paikalleen.

Kuskien paikka on kuvassa vasemmalla lyhyellä suoralla. Kuvan keskelle rakennetaan silta.

Etualalla oleva lähtösuoran jälkeinen mutka ja siitä eteneminen muokkautui alkuperäisestä suunnitelmasta nostojen helpottamiseksi.

Noin 20 h on rataa nyt tehty ja projekti jatkuu...

Kotitallissa leikatut siltapalat napsahtelivat pienellä sovittelulla paikalleen.

Loppulasku kun vielä asetellaan paikalleen niin ratakierros saadaan vietyä loppuun.

Hienoa että Turuus löytyy jatkuvuutta ja Kaitsulla intoa!

Tänään oli se ensimmäinen päivä että homma tuntui työltä mutta paljon tuli myös valmista. Rataprojekti on jollain tapaa nyt oman tekemisen keskipiste mikä sitten heijastuu muualle eli ei jaksa nykertää oman kilpakaluston kanssa kauhean paljon ja kisat käydään rämpimässä läpi. Mut ihan hyvä niinkin, harrastaa voi niin monella tapaa.

KaiR kirjoitti: Tänään oli se ensimmäinen päivä että homma tuntui työltä mutta paljon tuli myös valmista. Rataprojekti on jollain tapaa nyt oman tekemisen keskipiste mikä sitten heijastuu muualle eli ei jaksa nykertää oman kilpakaluston kanssa kauhean paljon ja kisat käydään rämpimässä läpi. Mut ihan hyvä niinkin, harrastaa voi niin monella tapaa.

Just noin !

Kannattaa tehdä sitä mikä milläkin hetkellä huvittaa !

Loistavaa toimintaa Turuuush !

Kuvapäivitystä, kun rata on päällisin puolin saatu ehyeksi ja koko rataprofiili valmis.

Rata kulkee tästä eteenpäin työnimellä "Mikaelring".

Nyt on ensimmäiset työtunnit pakerrettu pöydän allakin, kun Nurkkasen Pekan kanssa aloitettiin eilen radan seitsemän eri virtasyöttöpisteen kytkennät.

Rataa on viime päivinä rakennettu hiljalleen ajokuntoon. Tosin vaikka valmiimmalta näyttääkin niin mm. kahvaliitäänät ovat vielä vaiheessa ja rataohjelmistoa pyörittävä konekin yhä hakusessa.

Pääsuoran päässä on plksiä ja pehmustetta.

Vierekkäin kulkevat radat on myös erotettu pleksillä.

Lähtöpaikalla mittasiltaa ei saatukaan START -viivan kohdalle koska raskaat pöytärakenteet estivät laserien asentamisen oikeaan kohtaan. Radan muutos olisi ollut myös työläs tässä vaiheessa joten annoin olla.

Laserit pöytien alla siellä missä ensin tilaa oli.

Tässä vaiheessa jo isot kiitokset Nurkkasen Pekalle projektiin mukaan tulemisesta. Pekan myötä saatiin tarvittava know-how kahvakytkentöihin ja muihin ko. asiaan liittyviin asennuksiin.

Kaikessa hiljaisuudessa rataa on viimeistelty valmiimmaksi ja kahvakytkennät on saatettu valmiiksi.

Kurkistus radan alle näyttää johdotuksien osalta samalta kuin Bombayn keskusta.

Vielä kliiniin rataympäristöön on istutettu jo vajaa kymmenkunta puuta.

Tänään pitäisi saapua lahjoituksena vanha tietokone jonka myötä rata heräämään eloon.

Sitä odotellessa...

No niin.

Nyt on tämäkin projekti saatu valmiiksi ja rata on käyttökunnossa. Kerhotoiminta alkaa heti (kerhot aluksi ma klo 17 - 19).

Erityiskiitokset radan valmistumisesta Nurkkasen Pekalle korvaamattomasta avusta ajanottolaitteen ja ratasoftan asennuksessa sekä myös Juliukselle teknisestä taustatuesta.

Radasta tuli simppeli ajettava mikä sopinee kerhokäyttöön vähintäänkin hyvin. Kokeneemmat kuskit eivät radasta varmaankaan juuri haastetta löydä, toivotaan että vauhtia senkin edestä. Radan saadessa hieman pitoa ajoin kerhon Mini Cooperilla magneetin avulla hieman alle 7.500 kierroksia joten GT/P -luokan aikaennuste saattaa n. 26 m radalla painua lähelle seitsemää sekuntia tai jopa alle?

Helmikuinen Fincup kisa sen sitten näyttää...

Radan parantuessa aika paranikin aika hulppeasti eikä vieläkään tultu mitenkään limitillä. Scalextricin Start magneetti -Protolla aika istahti eilen 6.8 kohdille joten ei siinä TAG Heuer kauaa tikitä kun ratakierros on paketissa.

Ennustanee kiivaita kisoja...

Kuskien paikat merkittiin ajopaikalle tänään selvääkin selvemmin.

Radalle saadaan pian toinen monitori kuskien eteen ja myös isosta näytöstä seinälle on keskusteltu. Rataan rakennetaan parhaillaan myös lisää maisemaa.

Radan virallinen pituus on mitattu tänään ja se on 26,60 m. Osien piirtely alkaa siis pian.

Fincup -vireisellä Subarulla rata on kierretty aikaan 6,935 ja GT -autolla 6,646.

Ensimmäinen radalla kuvattu videoklippi:



Turun uusi ura-autorata on vielä useimmille meille outo, mutta simulaattorilla jo toistatuhatta kierrosta ajaneena rataa voi kuvailla seuraavasti:

Lähtösuora on sarjan lyhimpiä joten startissa on oltava terävänä, jotta saa hyvät asemat tiukasti oikealle taittavaan mutkaan. Mutka aukeaa lopussa loivemmaksi ja kaasua voi antaa reilulla poljennalla jo pian apexin jälkeen. Autoa ei saa kuitenkaan päästä liukkaalle ulkokurvin kanttarille. Seuraa raju kiihdytys täyskaasulla aina viitosvaihteelle asti. Rata jatkuu alikulkuosuudelle ja sillan alla hämärässä täytyy kaasua nostaa hieman radan taittaessa pimeänä oikealle. Tässä kohtaa myös joillain kuljettajilla kestää hämärän jälkeen hetken tottua taas kirkkaaseen valoon. Rata taittaa heti uudestaan loivasti oikealle jonka jälkeen taas lumpio suoraksi täyskaasulle ja kuutosvaihde sisään. Radan ensimmäinen vasemmalle taittava mutka vedetään samalla vauhdilla reilusti kanttarin yli leikaten jotta vauhti säilyy takasuoralle taittavaan lopussa kiritysvään vasuriin.

Takasuoran auetessa on tärkeää saada jouhea kiihdytys ja DRS -alueen viivalla takasiipi auki. Pitkällä suoralla ehtii lukaista paikallislehdestä takasivun sarjakuvat, kunnes viimeisen katsomoalueen kohdalla siipi kiinni, täysjarrutus ja taitto sillalle nostavaan tuplavasuriin. Koko siltaosuus nousuineen ja laskuineen taittaa loivasti oikealle ja näennäisestä helppoudesta huolimatta ajo täyskaasulla kostautuu yleensä sillä, että perä karkaa sivulle ja aikaa kuluu (korkeuserot eivät muuten tässäkään erotu TV –kuvasta kovin hyvin). Sillalta alas reilu kiihdytys radan viimeiseen mutkaan ja jarrutus alamäkeen kannatta suorittaa hyvissä ajoin. Mutkaan kannattaa ajaa muutenkin maltilla sisään ja vielä sen loiventuessa joutuu hetken odottamaan kaasun avaamista. Etusuoran alkaessa lopulta kaikki vaihteet käyttöön ja kohti maaliviivaa.

Uusi kierros alkaa.