1) ALMS GT1 ja GT2 -luokkien autot samoissa vuosirajoissa sallittu?
ALMS-sarjan autoihin (P996, P997, C5R, C6R) löytyy siirtokuvia suoraan kaupasta tällä hetkellä paremmin kuin FIA GT -autoihin.
Olen FIA GT:n kannalla. Perusteena lähinnä se, että johonkin raja on vedettävä. Jos ollaan jotain sarjaa tekemässä niin sarjan statuksen kannalta on arvokkaampaa, että sille löytyy oikea esikuva.
Mutta jos se oleellisesti hommia helpottaa, että hyväksytään ALMS-sarjan autot niin onhan sekin vaihtoehto. Voisihan sitä sittten hyväksyä kaikki muutkin kansalliset GT-sarjat mukaan... Jos hommaa laajennetaan niin nimityksistä on tiputettava FIA ja IMCA pois.
Jos homma on alkuvaiheessa hyvin vapaata korin suhteen niin se on jatkossa paljon vaikeampi viedä tiukkaan formaattiin vaikka kuinka haluttaisiin.
2)
Mikä tulee olemaan 1/24 FIA GT kisojen tulevaisuus kansainvälisellä tasolla?
Sitä ei tiedä kukaan. Tai, no yksi henkilö tietää, mutta sekin mielipide muuttuu kerran kahdessa viikossa. :lol:
Meidän ei kuitenkaan ole mielestäni järkevää lähteä protokalustoon näin alkajaisiksi.
Vähän kaksipiippuinen juttu. Toisaalta testausmahdollisuus kansallisessa sarjassa toisi TODELLA arvokasta tietoa kansainvälisiin koitoksiin suuntaaville. Malliauto maksaa satoja euroja ja sen tekemiseen menee kymmeniä tunteja. Tuntuu vähän tyhmältä jos joutuu tekemään Suomeen ja maailmalle eri kaluston. Toisaalta GT-autoilla ajavat voivat kokea epäreiluna protojen mukana olon. Onko proto sitten nopeampi? Vaikea sanoa, mutta todennäköisesti se on ainakin vaikeampi rakentaa.
3) Sallitaanko (täysin) vapaa alusta vai rajoituksin kuten IMCA-säännöissä? IMCA-säännöt eivät ota kantaa vakio-osien modaukseen (aiemmin oli jotain vapauksia).
Mä kannatan IMCA-sääntöjen mukaista alustaa. Joka siis tarkoittaa massatuotantoalustaa jota voi modifioida lähinnä alustan valmistajan omilla osilla. Meidän resurssit ja taidot ei ole sillä tasolla, että vapaa alusta on järkevä. Meillä on FSC johon voi tehdä alustan.
4) GT1 vs. GT2 rankkaus kisoissa, eri mestaruus molemmille? Jos, niin tuleeko riittävästi autoja molempiin luokkiin? Kuljettaja osallistuu vain jompaan kumpaan luokkaan, kisat mahdollisesti sekalähtöjä.
Ei ole tarpeen erotella. GT2-autosta saa nykysäännöillä yhtä nopean kuin GT1-autosta.
5) IMCA pykälä 7.2.1: mittojen kontrollointi, halutaanko tällaista? Miten toteutetaan?
Mittojen kontrollointi voisi olla hyvä. Se takaa ettei mitään törkeitä ylilyöntejä tule. Toteutus (lähinnä korkeuden mittaus) vaatisi kehittämistä. Aikaa se ottaa katsastuksessa. Olisiko parempi katsoa ensin ja jos kisoihin alkaa ilmestymään jotain tosi törkeitä vehkeitä niin sitten ottaa optiona käyttöön mittakontrolli? Erikoiseksi homman tekee se, että IMCA hyväksyy myös 1/25 kopat. Kuinka kontrolloidaan jos on kahden eri mittakaavan autoja mukana?
6) kisamoodi: yksilökisat vs. joukkuekisat? Sprintti vs. kestävyyskisa tai jotain siltä väliltä? Yöosuudet (valolaitteet)?
Sprintit yksilökisoina ja kestävyyskisat joukkueina. Kestävyyskisoissa tulee olla yöosuus ja valot.
7) 3 kisaa / kausi lienee minimi, lähdöt joka tapauksessa FSC-kisojen osana päivän ensimmäisenä luokkana.
Joo, FSC-aamuun sopii hyvin GT päristely. Ajetaanko sarjaa vai erillisiä kisoja?
-kaitsu
.png){kind=spacer}
llä tai Peugeot 908:lla.