SSH FINCUP 08-09

JussiK kirjoitti: Kauden 2008-2009 Fin Cup kilpailukalenteri. Muutokset mahdollisia.

11.10.2008 Nokia, NTSRC (NASCAR, Sport Prototypes, GP2 ja F1)
15.11.2008 Helsinki, ME-Auto (Rally, Touring ja GT)
13.12.2008 Hyvinkää, Srk-talo (Rally, Touring ja GT)
24.1.2009 Tampere, Kaukajärvi (NASCAR, Sport Prototypes, GP2 ja F1)
28.2.2009 Nokia, NTSRC (NASCAR, Rally, Touring ja GT)
21.3.2009 Kuopio, Puijon Srk-talo (NASCAR, Rally, Touring ja GT)
4.4.2009 Helsinki, Autorataharrastajat ry (NASCAR, Sport Prototypes, GP2 ja F1)
18.4.2009 Lempäälä, Vanattara (NASCAR, Sport Prototypes, GP2 ja F1)

-Jussi-

[size=150:37cgafie]HUOM[/size]
4.4.2009 Helsinki, Autorataharrastajat ry (NASCAR, Sport Prototypes, GP2 ja F1) FinCup kisa on siirretty 2.5 :!:

ilkkab kirjoitti: Ja kilpailukalenteri Finslottiin myös, nyt siellä on viime kauden kalenteri...

Kalenterin päivitys :!: : :!:

No nyt on päivitetty.

T: Julius

Fin Cupiin 2008-09 löytyy kahdesta paikasta säännöt: Finslotista ja Slot Talk Finlandista

Kumpi on virallinen versio säännöistä? Voisiko toisen poistaa?

-kaitsu

Poistettu tästä polusta säännöt

Säännöistä vielä että,

Kyllä on säälittävää hommaa F1 auton rakentaminen. Kun hallitus löi lukkoon sääntöjä, en paneutunut F1 sääntöihin tai ei oikein kiinnostanut kun luulin etten ajaisi kyseisessä luokassa. Toisin kävi.

No muistaakseni esitin alustan työstämisen sallimista, mutta se ei mennyt läpi.

No nyt käsissäni on Scalen Honda F1, jossa on porraspohja. Porras alustan keskellä nostaa magneetin niin ylös, ettei auto ole kilpailukykyinen. Koska alustaa ei saa työstää, joudun asentamaan laakerit laakeripidikkeiden ulkopuolelle siten, että saan taka-akselin alemmaksi. Tämä lisää maavaraa, joka mahdollistaa magneetin liimaamisen alustan portaan alapuolelle.

No akselin laskemisesta on se haitta, että joudun sorvaamaan lautaspyörän halkaisijaa pienemmäksi, jotta se pystyisi pyörimään. Tällöinkin käytetty hammasluku on rajoitettu 26-27 ja en todennäköisesti pysty käyttämään 30K moottoria, koska en saa välityssuhdetta tarpeeksi suureksi.

On pakko käyttää siis 25K moottoria ja siihen on asennettava hieman erikoisempi 7-hampainen pinioni, jotta olisi edes vähän pelivaraa lautaspyörien kanssa.

No koska taka-akselia oli laskettu, eivät pinioni ja lautaspyörä saa hyvää kontaktia toisiinsa. Joudun siis nostamaan FF moottorin etupäästään ilmaan, jotta pinioni olisi samalla tasolla taka-akselin kanssa. Tällöinkin pyörittäessä kulma on haettava tarkasti sellaiseksi, jossa hammaskosketus vähiten vastustaa menoa.

Ylläoleva on tehtävä, koska alustan työstäminen on kielletty.

Jos alustan työstäminen vaikka vain magneetin kohdalta olisi sallittu, riittäisi että kaiken yllämainitun temppuilun sijaan jyrsisin alustaa siten, että saisin magneetin oikealle paikalle.

Nyt sääntöjen puitteissa kauhea määrä työtä ja lopputuloksena naurettavan näköinen korotettu F1 auto, jonka kilpailukyky on rajallinen, koska välityksiä ei saa sopivaksi 30K moottoria varten.

Jos hallituksen enemmistö jatkossa sallisi F1 auton alustan työstämisen magneetin kohdalta niin helpottaisi kummasti rakentamista.

T: Julius

Tätähän tämä aina ollut. Kikkailua. Kyllähän se montaa asiaa helpottaa jos alustaa saisi työstää, mutta säännöt ovat säännöt. Mäkin voisin tunkea Ferrariini Proslot Euro Competition -koneen helposti jos saisin työstää vähän pohjasta pois... Nyt täytyy hakea toisia vaihtoehtoja...

Vähän sama asia eturenkaiden kanssa. Jos ne saisi vapaasti sorvata slikseiksi ja riittävän pieniksi niin F1-autojen ajettavuus paranisi selvästi ja romua syntyisi vähemmän. Nyt radalla pompotellaan pahasti kantavilla pyörillä löysien ripustusten varassa. Tästä syystä F1-luokan autot puskevat usein pihalle ja romua syntyy...

Mulla oli viime kaudella Ferrari Scalextricin FF 30 krpm ja välityksenä 7/24 tai 7/25. Hyvä ajaa Nokwoodissa ja Kaukajärvellä.

Loppukaneettina kysyisin, että voiko hallituksen enemmistö muuttaa sääntöjä sillä perusteella että joku hallituksen jäsen on nyt henkilökohtaisesti kohdannut nuo ongelmat jotka ovat olleet tiedossa vuosikausia? :lol:

Eikös esim. team Kokki-Eskman painiskellut vastaavien kilpailukyvyttömyysongelmien kanssa F1-sarjassa? Ei hallitus heidän elämäänsä ollut helpottamassa sääntömuutoksin...

Itse tappelin monta vuotta tuon eturengasongelman kanssa (Jaguar / Williams) joka olisi ollut helposti ratkaistavissa pienellä sääntömuutoksella. Melkoisen monta eturipustusta/alustaa/spoileria tuli tuossa leikissä tuhottua.

Sama juttu muuten Sport Protoissa. Alustan työstämisen salliminen magneetin sijoittamiseksi tekee elämän helpoksi. Kyse on lähinnä siitä halutaanko pitää kiinni alkuperäisestä Fin Cup -periaatteesta tältäosin.

-kaitsu

No nämähän on ollut tiedossa joo,

Mutta yllätyksenä tuli että kaikki uudet Scalextricin autot on noita porras-alustaisia romuja. Katselin kuvia SlotBoxista ja nähdäkseni kaikissa uusissa malleissa, joissa on uusi boksi on magneetti korkeammalla ja alusta portaalla varustettu.

Että mitä jää jäljelle? SCX ja Carrera?

Olisiko mahdollista toiseen magneettikisaan saada läpi sääntö, jossa alustaa saa työstää magneetin kohdalta ja ainoastaan magneetin laskemiseksi alaspäin?

T: Julius

F1 luokka FinCupissa on kuninkuusluokka, tosin kierrosajoissa protot vetää jo lähellä ja kohta ohikin. Millä saada paremmaksi kierrosaikoja F1 luokassa?

Kierrosajat paranevat ajettavuutta parantamalla. Nyt ovat vauhdit tapissaan tekniikan puolesta ja ajettavuus jopa ala-arvoista paikotellen F1 luokassa.
Ajettavuuden parantamisessa on merkittävästi tehtävissä sääntöjä muuttamalla. Eturenkaiden sorvaaminen pienemmäksi auttaisi asiaa, jos se vain sallitaan. Toinen tärkeä tekijä on magneetti ja sen sijoittelu. Jos sallitaan magneetin sijoittelu vapaasti alustaa työstämällä vauhdit kasvaa. Alustan työstämisen sallimisella magneettia sijoitettaessa tasaväkisyys lisääntyy eri automerkkien välillä ja kilpailuista tulee tiukkoja!
Entäpä jos korin tulee olla alkuperäinen ja vakioalustaa saa työstää vapaasti (raideväliä ja akselien paikkoja sekä etuakselin raideleveyttä vakoista ei saa muuttaa)? Lääkeitä kuninkuusluokan vauhtien kasvattamiseen kaivataan...

-SPF- kirjoitti:

F1 luokka FinCupissa on kuninkuusluokka, tosin kierrosajoissa protot vetää jo lähellä ja kohta ohikin

.

Protot olivat tässä jonkin aikaa edellä, mutta eivät taatusti ole enää.

F1-luokan ongelma taitaa olla se, että eri valmistajien autot tarjoavat liian poikkeavat lähtökohdat rakenteluun. Sekä se, että F1-auto vaatii huolellisempaa rakentamista kuin proto.

Tämä on ihan hyvä keskustelu, mutta se olisi pitänyt käydä viime keväänä. Ei neljä päivää ennen kauden 08-09 alkua. Periaatteessa kaikki tässä ketjussa esiin tuodut argumentit ovat olleet tiedossa jo useamman vuoden ja valtaosaa niistä on käsitelty täälläkin eri keskusteluissa.

-kaitsu

No minä olen ollut aina johdonmukaisesti sitä mieltä että alustan työstäminen tulisi sallia tietyissä tapauksissa.

Homma nyt vain korostui tässä magneettiluokassa.

Esitän että hallitus harkitsee alustan työstämisen sallimista F1 luokassa auton magneetin kohdalta.

Siis aikaisintaan sitten 2. kisaan, 1. kisa on jo menetetty peli.

T: Julius

Tere!

Aloin tuossa rakennella, mutta maavara ei varmaankaan Scalessa ihan riitä magneetille, magneettia pitäisi työstää - ja aika huomattavasti. Magneetti mahtuu kyllä suurin piirtein taka-akselin kohdalle, mutta sitten keulaan ei jää painoa, vaan auto pyrkii kippaamaan. Takarenkaatkin on työstämättömät Ortmann NINCO kopiot, en tiedä löytyykö edes suurempia F1 renkaita. Malliaton renkaista voisi tietysti sorvata sääntökirjainta venyttäen isot renkaat, mutta...

...liikaa hommaa. Palautin laakerit alkuperäisille paikoilleen ja laitoin magneetin keulaan, jossa se mahtuu olemaan lähellä radan pintaa.

Scalen autot ei nyt valitettavasti tule kohtuullisella työllä kilpailukykyisiksi. Onnea SCX F1 kilpailukaudelle.

T: Julius

Kaitsu kirjoitti:
Tämä on ihan hyvä keskustelu, mutta se olisi pitänyt käydä viime keväänä. Ei neljä päivää ennen kauden 08-09 alkua. Periaatteessa kaikki tässä ketjussa esiin tuodut argumentit ovat olleet tiedossa jo useamman vuoden ja valtaosaa niistä on käsitelty täälläkin eri keskusteluissa.

-kaitsu

Keskusteluja seuranneena ja niihin osallistuneena ihmettelen miksei olla päästy tässä asiassa keskustelua pidemmälle...
Olisiko SSH:n hallituksen syytä aktivoitua ja pistää virallinen kysely/keskustelu foorumille sääntöasioista? Nähtäisiin mitä mieltä harrastajat ovat...

Tämä on se keskustelu. Magneettijuttuhan koskee vain muutamaa kuskia, joten mielenkiintoa tuskin paljoakaan on.

Kysäisen hallituksen mielipidettä uudestaan, itse olen aina ollut alustan työstämisen kannalla.

Jos muutosta ei tule niin se on sitten SCX luokka tuo F1. Pystit voi jakaa jo nyt. Kauden 2008-9 F1 voittaja on McLaren, Ferrari tai Toyota tulee toiseksi - näitten jälkeen mahdollisesti RedBull.

T: Julius

lordjw kirjoitti: Tämä on se keskustelu. Magneettijuttuhan koskee vain muutamaa kuskia, joten mielenkiintoa tuskin paljoakaan on.

Kysäisen hallituksen mielipidettä uudestaan, itse olen aina ollut alustan työstämisen kannalla.

T: Julius

Eiköhän hallituksen muut jäsenet voisi ottaa tähän keskusteluun osaa täällä foorumilla. Eipä hallituksen jäsenistä ole äänessä ollut muita Juliuksen lisäksi....

Itse en hallituksen sisäisessä työnjaossa ole enää 1/32-asiamies (siksi en ole myöskään aiemmin kommentoinut tätä tai muita FinCup-topikkeja tällä kaudella), mutta jos jäsenistö/hallitus välttämättä haluaa kantani: Minulle on ihan sama mitä Fincup F1-sääntöjen kanssa tehdään tuon alustantyöstöpykälän suhteen.

/Pekka