Käsisäätimet Fin Cup kisoissa

Ainoatakaan Finslot kisaa ajamattomana ja vain tällaista pientä perhetoimitaa Lemäälässä vetävänä heittäisin tuohon kuitenkin mielipiteeni sekaan...

Kyllä oma kahva, tai ainakin kahvan valintamahdollisuus lisää harrastuksen "mukavuuta". Toteutustapa täytyne miettiä sitten vaikka kerhokohtaisesti.

Referoitaessa AKK:n sääntöjen mukaan, on jänitettä korottavat kahvat kiellettyjä, ja mitäpä tuollaista hyvää yleissääntöä muuttamaan. Päinvastoin. Pysyy kustannukset kurissa.

Meillä on käytössä Scalextric Sport-kahvat(jotka, kuten hyvin tiedetään ovat kahvoista ehkä kaikkein huonoimpia). Mutta toisaalta yhdistyksen hallituksen kanta pienoisautoiluun on sama kuin muuhunkin moottoriurheiluun: "Kukin harrastaja kustantaa omat välineensä".

Ennemmin tai myöhemmin kahvat tarvitsevat joko korjausta tai uusimista tai kerhon kahvioissa on laatuvaihtelua...
joten on parempi jos kuskilla on oma kahva, jonka huollsota ja toiminnasta hän itse vastaa. Jos omaan kahvaan ei halua sijoitaa niitä muutamaa kymppiä, niin aina siis voi meilläkin ajaa kerhon "Scale-Sport-vakio"-kahvoilla (jolla muuten voitin juuri tiistaina koppiautoluokan osallistujia ollessa 12, useimmilla omat kahvat!)

, Sepe

Asiaa on käsitelty täällä ennenkin... Fin Cupissa on pitäydytty omien kahvojen kieltämisessä lähinnä kustannussyistä ja siitä, että aloittelijoiden ja pitkään harrastaneiden väli ei kasva kahvankin myötä.

Omaan kahvaan meneminen ei ole enää muutaman kympin asia. Elektronisten kahvojen hinta on kai jossain 150-300 EUR. Ehkä enemmänkin en tiedä. Joku voi esittää, että pitäydytään vastuskahvoista. No, kun vastuskahvaa aletaan virittämään kisakuosiin niin se myös maksaa ja ennen kaikkea ottaa aikaa. Eri luokkia varten tarvitsee erilaisia vastusarvoja jne. Sanoisin, että kyllä kunnon kahvalle perinteiselläkin teknologialla voi tulla hintaa 100-150 EUR.

Kokonaisuuden kannalta kahva on yhtä merkityksellinen kuin auto. Tätä ei ehkä Scalextric-ympyröissä ymmärretä sillä hyvin harva on päässyt ajamaan oikeasti kunnollisella kahvalla. Jos vastakkain on joku Scalextricin vakiokahva ja vaikka moottorille vastusarvoltaan sovitettu Parman Plus niin ero on sama kuin Box Standard auto vst. rakennettu Fin Cup auto.

Pitkänlinjan harrastajan kannalta oma kahva on hyvä asia ja harrastamisen mielekkyyttä lisäävä. Aloittelijalle huono asia. Täytyy miettiä kokonaisuutta; mikä palvelee harrastuksen eteenpäin menemistä?

Kerhokahvat perinteisillä vastuksilla asettavat myös rajoitukset moottoreiden teholle. Käsittääkseni Parman pienin vastus Economyyn ja Plussaan on nykyään 15 ohmia. Se alkaa olemaan siinä rajoilla, että pystyy vielä ajamaan kireimpiä "kotiratamoottoreita". Jos kerhoilla ei ole tuota pienempiä vastuksia se ehkäisee tehokkaasti nykyistä selvästi kireämpien koneiden tulon kotirata-autoilun maailmaan.

Jos taas kahva on vapaa niin markkinoille saattaa ilmaantua esim. G12 tyyppisiä koneita kotirata-autoihin. Sitten ei ole kovinkaan monella enää kivaa

-kaitsu

Se kahvahan voidaan myös vapauttaa tietyillä "rajoitetuilla" säännöillä...
jolloin saadaan pidettyä hinnat kurissa.... eikä ole pelkoa, että joku tuo oman rakenteisen kahvan, tms..

kahvojen luokitus tms..

täysin vapaa sääntö voisi olla aikas huono.. koska sittten saattaa ilmaantua esmeks. 300€ kahvoja+ niihin choke boxia xxx€ ... olkoon sitten tarpeen tai ei.

hyvä sääntö voisi pohjautua ajatukseen, että kaikki "KRM" kahvat olisi sallittuja (Scale, Ninco, Fly, jne...) sekä Parman Economy : kaikki lisäyksellä, että sallittuja "muutoksia" ovat ainoastaan perushuollot, kenties pintojen hionta, tms.. mitä lie

mutta kaikenlainen virittäminen olisi kiellety, ei ylimääräisiä osia, tms.. mitä lie..

kyllä te siihen jotain sopivaa keksitte ..

Tumppi kirjoitti: sallittuja "muutoksia" ovat ainoastaan perushuollot, kenties pintojen hionta, tms.. mitä lie

[/quote]

Tätä mitä lie osioo just tarkoitan. Tuunaamalla Economykin tarjoaa varmasti mahdollisuuden paljon box-kahvaa toimivampaan ratkaisuun.

Tuntuisi vaan ihan äärimmäisen turhauttavalta touhulta alkaa käyttämään aikaa jonkun Economyn virittämiseen jos pakista löytyisi Difalco valmiina... Uskon, että moni muu FSC:tä varten kahvan ostanut Scalextric-kisailija on samaa mieltä.

-kaitsu

Veryvell...

Tässä rakenteluaspektissa hieman erottuukin tämä tasoero eri kerhoissa, joten on ymmärrettävää, että eri kerhotasolla joudutaan sanelemaan eri kerhokäytäntöjä-sääntöjä.

LemUA:n pienoisautoilu-perhekerhossa kellään ei ole ollut niin suurta teknistä taitavuutta tai kovaa voittamisen halua, että syvälliseen virittämiskierteeseen ja parempien osien tai laitteiden hankkimiseen olisi kukaan vakavissaan lähtenyt.

Meillä käytännössä onkin koko syksyn ollu mm. kopppiautoluokassa vapaa viritys, ja vapaa kahva - mutta kukaan ei ole hankkinut mitään ylivoimaista tai rakentanut mitään superia. Esim sorvatut renkaat löytyy vain yhdeltä ja vain yhdellä on kaksi kahvaa eri vastuksilla.

Meillä onkin "kirjoittamaton sääntö", että ei kannata väsätä liikaa laitteitaan, koska sitten sanellaan lisää sääntöjä, joilla aletaan niitä kieltämään.

Hauskaa on ollut kaikilla ja kukaan ei ole noussut ylivoimaiseksi laitteiden avulla. Jokunen kuljettaja on kylläkin osoittanut ajotaidoissaan autolla kuin autolla todella hyvää osaamista.

Mutta siis kerholla ja kerholla omat tapansa toimia. FinCup-tasolla lienee kisaaminen jo sen verran kovaa, että taito säätää omaa kahvaansa on ratkaisevaa. Mutta mitäpä iloa kenelläkään olisi tulla meille ylivoimaisin tavaroin? Tuleeko siitä iloa, että voittaa "rahalla". Eiköhän se ole herkullisinta voittaa vaikka altavastaajan asemasta lähtien?

, Sepe

Palatakseni alkuperäiseen aiheeseen eli kahden kahvavaihtoehdon tarjoamiseen järjestäjän toimesta.

Viime torstain kerhokisassa meillä oli kahdet kahvat. Tai oikeastaan 15 ohmiset olivat unohtuneet ratapöydälle viikon takaisen 1/24 kisan jäljiltä 25 ohmisten joukkoon.

Yllättävää sinänsä, mutta JUNNU-kisailijat tekivät aloitteen vaihtoehdosta ajaa haluamallaan kahvalla. Kiitettävää oma-aloitteisuutta. Annoimme junnuille sitten luvan ajaa haluamallaan kahvalla (15 ohm tai 25 ohm). Uran vaihdon aikana oli tietysti pientä sähläämistä kun kahvaa vaihdetiin, mutta mitään ongelmaa tästä ei koitunut. Junnut tuntuivat pitävän tästä vaihtoehdosta. Meillä junnut ajaa yleensä Scalextricin Mustangilla / Camarolla jossa on vakiomagneetti ja -mosa.

Jatkoimme aikuisten GT-luokassa sitten samaa käytäntöä. Ja kuskit tuntuivat tykkäävän.

Alamme siis kallistua sille kannalle, että Nokian Fin Cup -osakisassa on tarjolla kaksi kahvavaihtoehtoa jos SSH ei erityisesti tätä kiellä.

On erittäin todennäköistä, että F1-luokassa romua syntyy vähemmän jos se ajetaan 15 ohmilla. GP2 on puolestaan järkevämpi ajaa 25 ohmin kahvalla.

-kaitsu