NOKIAN HISTORIC RACE 22.11.2003
Marraskuisena lauantaiaamuna kohtasi joukko innokkaita autorataharrastajia Nokwoodissa jossa NTSRC järjesti historiansa ensimmäiset historic-kilpailut autorata-autoille. Johtuen ilmeisesti varsin täydestä tapahtumakalenterista, pikkujouluista yms. saatiin paikalle lopulta kahdeksan kilpailijaa. Määrä oli ehkä hiukan pienempi mitä järjestäjät etukäteen odottivat, mutta hyvä näinkin. Erilaisten yhteensattumien vuoksi Friisilän Wauhti Weikkojen edustus jäi Järvisen Ollin varaan. Myös monet Tampereen seudun aikoinaan niin aktiiviset historic-kisailijat loistivat poissaolollaan.
Kaikesta huolimatta Nokwoodin radalla nähtiin jälleen monia hienoja 1/32- ja 1/24-mittakaavan historic-autoja. Sitten itse kisatapahtumiin
TOURING CARS > 2000 cc, 1966-76 [FIA periods G & H]
Yli kaksilitraisten luokka luotiin viime kaudella Scalextricin Camaron ja Mustangin inspiroimana. Molemmat sekä ulkonäöltään että ajo-ominaisuuksiltaan äärimmäisen nautittavia pelejä. Ei ollut siis lainkaan yllätys että seitsemän kilpailijaa kahdeksasta oli valinnut ajokikseen joko Camaron tai Mussen. Ainoa poikkeus joukossa oli Pohjolan Jaakko joka talutti viivalle Carreran hienon Hemi Cudan. Kahdeksasta kilpailijasta johtuen jouduttiin ajamaan kaksi karsintalähtöä jotta saatiin selvitettyä kuusi finaaliin pääsijää.
Finaali oli kovin Camaro -voittoinen ja vieläpä väritykseltään varsin yhtenäinen eli kaikki nämä olivat sinisiä. Camaroiden rintamaa rikkoi ainoastaan Järvisen Olli Mustangillaan ja Jaakko Cudalla. Alkuun Vaikutti siltä, että kotiradallaan ajavat Kivekkään Kaitsu, Vuorisen Juha ja Mäkelän Teppo vievät kärkisijat. Kaitsun ja Tepon osalta näin menikin, mutta Jaakko pystyi yllättävän hyvin pistämään kampoihin Cudallaan joka vaikutti varsin hitaalta Scalextricin Trans-Am –autoihin verrattuna. Jaakon kolmatta sijaa voikin pitää eräänlaisena työvoittona huomattavasti nopeampien autojen joukossa.
TWO-SEATER RACING CARS, 1966-71 [FIA period G]
Tässä FIA:n määritelmien mukaan nimetyssä luokassahan ajetaan erilaisilla kilpa-aurheiluautoilla ja prototyypeillä. Niinpä tästä puhutaankin useimmiten kotoisasti ”protoluokkana”. Perinteisesti luokassa on ollut hyvin edustettuna Fly Carin historialliset protot. Myös Scalextricin uudet Ford GT40 ja Mk II –autot sopivat luokkaan mainiosti. Koskaan ei myöskään pidä väheksyä vanhojen 60-luvun Scalextricien suorituskykyä. Osaavissa käsissä ne ovat pahoja vastuksia lähes mille tahansa nykypäivän autolle.
Kalusto oli tässä luokassa mukavan kirjavaa. Viivalla oli neljä Flytä, kaksi Scalen GT40 / Mk II autoa ja yksi vanha 222- moottorinen Scale. Joukon kiinnostavin auto oli kuitenkin Nurkkasen Pekan resiinikorinen Porsche 917/20 –malli. Tämä Slot Car Realin toimittama resiinikori oli istutettu Flyn alustalle ja moottoriksi Pekka oli asettanut todella kireän Slot.Ii V12 –myllyn. Tämän näyttävän näköisen auton menoa oli hieno katsella radalla. Valitettavasti ajo-ominaisuudet eivät olleet vielä aivan kohdallaan joten Pekan kohtalona oli karsiutuminen, mutta autossa on taatusti vielä käyttämätöntä potentiaalia.
Finaalin alkaessa Kaitsu näytti kuinka 34 vuotta vanha Scalextricin konstruktio toimii. Punainen Ferrari P4 katosi lähtö lähdön perään muiden kilpailijoiden tavoittamattomiin. Joskus ei voi kuin ihmetellä kuinka vähän on tapahtunut kehitystä kotirata-autojen ajo-ominaisuuksissa vuosikymmenten aikana. Tässä luokassa isännät olivat tylyjä sillä Teppo ja Juha Flyn Porscheilla veivät seuraavat sijat.
GT CARS, 1966-76 [FIA periods G & H]
Inspiraatio luokkaan syntyi Scalen uuden erittäin härskin näköisen Corvetten myötä. Ei siis ollut yllättävää, että näitä keppivetoisia uutukaisia oli viivalla peräti kolme kappaletta. Vetteen luottivat Olli, Juha ja Teppo. Muilla kilpailijoilla olikin sitten sekalaisempaa kalustoa. Jukka lähti matkaan SCX:n Porschella, Jaakko puolestaan Team Slotin pienellä mutta pippurisella A110 Alpinella. Myös Kaitsu oli ”Alpine-teamin miehiä”; hänellä ajokkinaan Vanha Scalextricin A310.
Kilpailusta muodostui erittäin tasainen jännitysnäytelmä. Peräti neljä kuljettajaa onnistui ajamaan vähintään yhden erävoiton. Myös sijoituksissa oli joka kuskilla melkoista hajontaa. Kilpailun edistyessä alkoi kuitenkin näyttämään siltä, että Scalextricin ikivanha konsepti toimii GT-autoissakin. Kaitsun jo 70-luvulla mainetta niittänyt Alpine on edelleen kovassa vedossa ja tuloksena voitto. Kakkosijalle ajoi lopulta Juha ja Jukka nappasi Porschellaan kolmossijan. Jukan Porsche osoittautui suorilla varsin hitaaksi, mutta Nokwoodin vaikeilla kaarreosuuksilla Porsche oli elementissään.
GROUP 5, 1976-85 [FIA period I]
Viitosryhmän siipihirviöt ovat varmasti monien mielestä yksi näyttävimmistä luokista. Viivalla olivat mukavasti edustettuna kaikki viitosryhmän kultajan merkit: BMW, Ford, Lancia ja Porsche. Kalusto oli myös teknisesti kirjavaa. Pohjolan Jaakon bemari omaa maineikkaan kisahistorian sillä se on ainoa Fin Cup osakilpailuvoittoon koskaan yltänyt Polistil-auto. Sittemmin auto on jatkanut menestyksekästä kisahistoriaansa SSH:n historic-kisoissa. Ja jälleen Nokialla auton saldoon lisättiin yksi voitto sillä tiukan taiston jälkeen Jaakko vei nimiinsä viitosryhmän voiton. Tiukassa kisassa kakkoseksi ajoi Kaitsu (Espanjan Scalen Porsche 935) kannassaan GB Trackin Lancialla päivän nopeimpia kierroksia tykitellyt hieman epäonninen Juha.
1/24 Touring & GT Cars, 1962-71 [periods F & G]
Ison 1/24-mittakaavan lähdöissä on yleensä melkoisesti säpinää, mutta tällä kertaa kärsittiin osanottajapulasta. Paikalle ei ilmaantunut kuin yksi varsinainen GT-auto (Kaitsun 124 Scalen Jaguar) joten luokasta tehtiin yhdistetty touring- ja GT-autojen lähtö. Näin toimien saatiin kasaan kolmen kuljettajan kilpailu.
Kilpailua hallitsi varsin ylivoimaiseen tyyliin Jaakko hienolla ”munavolvollaan”. Näyttävä White Pointin peli etenee radalla tehokkaan eleettömästi. Kaitsu luistatteli Jaggellaan kakkoseksi ja esitteli kenties päivän kovimmat suoranopeudet kun ACE-mylly kiekaisi Nokwoodin pääsuoralla aina täydet kierrokset. Jukka ajoi Jaakolta lainatulla Mersulla sitten kolmoseksi.
1/24 Two-seater Racing Cars, 1961-71 [periods F & G]
1/24-protoihin saatiin hiukan enemmän kilpailijoita viivalle sillä Kaitsu oli tuonut paikalle kaikki 1/24-Fleischmann Lotuksensa lainaten näitä muille Nokialaisille. Kun vielä Jukka ilmoittautui mukaan kisaan todettiin, että protoihin saadaan neljä kuskia viivalle. Tässä vaiheessa kilpailun Jury teki päätöksen starttiluvan myöntämisestä myös Jaakon 2002 Ti bemarille vaikka kyseessä olikin lähinnä touring-autoksi luokiteltava auto.
Jaakko hallitsi protolähtöjä bemarillaan sillä Fleischmannit näyttivät kärsivän sekä pito- että ajo-ominaisuusongelmista. Vielä(kään) ei siis nähty Fleischmannin 1/24-auton todellista suorituskykyä. Ehkä vielä joskus sillä autossa on taatusti potentiaalia kunhan vain pitoasiat saadaan kuntoon.
Open 1/24
Luokka tehtiin periaatteella ”vapaa kaikille”. Niinpä siinä olisi ollut mahdollisuus ajaa vaikka slottiautolla niin halutessaan. Läheltä myös piti ettei moista nähty radalla. Moninkertainen skaalaslotin maailmanmestari Einari Fyhr kertoi kiinnostuksestaan kisaa kohtaa, mutta joutui valitettavasti perumaan tulonsa Nokialle viime metreillä. Olisi ollut mielenkiintoista nähdä millaisiin kierrosaikoihin slottipelillä olisi Nokwoodissa ylletty.
Kuten oletettua niin vapaat säännöt tuovat radalle varsin sekalaista kalustoa joiden suorituskyvyssä on huimat erot keskenään. Valtaosalla kilpailjoista oli ajokkinaan jonkin sortin historic-auto sillä nykyaikaisia 1/24-autoja ei ole juurikaan SSH:n touhuihin eksynyt. Kaitsu toi tosin viivalle IMCAn MM-kisoissa käyttämänsä Nascar-Chevyn. Kisassa tämä peli olikin sitten aika pitelemätön. Tosin spekuloitavaa jäi jonkin verran siitä mihin Jaakon Racegold –alustainen viitosryhmän Bemari olisi yltänyt kunnon rengaspidolla. Kaiken kaikkiaan kisa oli varsin epätasainen, mutta konsepti on aika mielenkiintoinen. Koskaan ei voi etukäteen aavistaa minkälaisia hirviötä viivalle tuodaan kun säännöt ovat täysin vapaat.
1/32 GT Cars, 1962-65 [period F]
Päivän päätteeksi ajettiin vielä vanhempien GT-autojen herruudesta kahden kuljettajan voimin. Jukka ja Pekka kävivät tasaista taistoa keskenään. Jukan eduksi koitui hiukan varmempi ajotyyli joka toi hänelle voiton.
Kilpailun jälkeen arvottiin kaikkien osanottajien kesken vapaavalintainen historic-luokan auto. Tällä kertaa onni suosi Pörin Jukkaa. Onneksi olkoon!
Tapahtuman jälkeen sekä osanottajat, että järjestäjät vaikuttivat tyytyväisiltä. Erityisesti 1/24-autot saivat lisää uusia ystäviä. Tiedä vielä mihin tämä johtaa…
Täydelliset tulokset lähiaikoina SSH:n ja NTSRC:n sivuilla.
.png){kind=spacer}
1-autoillussakin on kilpaillut keskenään. Näin ollen kilpailuluokat on muodostettu mahdollisimman pitkälle FIA:n historic-sääntöjen pohjalta.