Sääntöjen päälinjat kaudelle 2010-2011 HK 1/2010_11 pöytäk.

Tervehdys!

Hallituksen kokous 1/2010-11 oli Turussa heti vuosikokouksen jälkeen. Homma jatkuu samanlaisena, sääntöjen yksityiskohtia tullaan suoraviivaistamaan.

Olennaisimpia muutoksia:

FinCup Kaudelle 2010-2011 hommataan 25ohm MRRC kahvat, muilla kahvoilla ei saa ajaa.

FinCupissa tullaan päivän päätteeksi ajamaan 1:24 Scaleauto Porsche 911 Cup niillä radoilla, joilla se on mahdollista.

1:24 GT/P puolella 5V sääntö on voimassa ainoastaan automallin, eli korimallin suhteen. Maalauskaaviolle ei ole esikuvavaatimusta, saa tehdä oman maalauskaavion sääntöjenn puitteissa.



1. Kokous:

SSH HALLITUKSEN KOKOUS 1/2010

Aika 8.5.2010 klo 15.00

Paikka Turun Autorata

1. Kokouksen avaaminen.

Puheenjohtajaksi valittiin Wilkko, kokous avattiin 11.10.

2. Kokouksen laillisuus ja päätösvaltaisuus.

Kokous todettiin lailliseksi ja päätösvaltaiseksi.

3. Hallituksen työnjaon tarkentaminen.

Sihteerinä ja tulosten kirjaamisen nettiin tekee Wilkko. Ruusunen sopii malliautojen kisakalenterin. Marjamäki sopii FinCup kisakalenterin.

4. FinCup kilpakauden 2010-11 radat ja kilpailujen määrä.

FinCup 4-5 kilpailua, Nokia, Kaukajärvi, Herttoniemi, Turku, Keimola. FSC 4-5kilpailua, radat Hämeenlinna, Riihimäki, Nokia, Herttoniemi, Hyvinkää, Turku. Yksi radoista pudotetaan pois harkinnanvaraisesti. Herttoniemessä ratamaksu 5e/luokka, mutta maksimimaksu on kuitenkin 15euroa.

FSC ja FinCup käsitellään erikseen.

5. Kilpailuissa ajettavat luokat ja laskutapa.

4-5 kisaa, joista 3-4 lasketaan lopputuloksiin. FinCup luokat 1. NASCAR, 2. Ralli, 3. GT+Proto, 4. F1+GP2, 5. 1:24 Scaleauto Porsche 911 Cup. FSC puolella ajetaan samat luokat kuin 2010-11 kaudella.

6. FinCup säännöt kaudelle 2009-10.

Muutoksia moottorin asennossa, kahvat 25ohm ja uusia luokituksia lisätään.

7. 1:24 Malliauto/GT/P

GT/P luokkien sääntöjen pääpiirteet. Inliner alustoissa sallitaan käytettäväksi välityssuhde 8:39.

Auton korimallin on oltava kilpaillut 5V sisällä. 2010-11 kauden saa ajaa 2005 vuosimallin autolla.

Auton maalauskaaviolla ei tarvitse olla esikuvaa. Korin on oltava kuitenkin maalattu tai lakattu ja varustettu pääsponsorin siirtokuvilla ja kolmella kilpailunumerolla, jotka on toteutettu myöskin siirtokuvilla. Malliautot Touring ja Proto kuten ennenkin.

8. Valmistajien uusien automallien, magneettien ja moottoreiden luokitteleminen.

Wilkko lisää ilmestyneet GT/P autot listaan

9. Muut asiat

32 puolelle hommataan 25ohmiset kahvat. Muita ei saa käyttää.

10. Seuraavan kokouksen ajankohta

Puheenjohtaja kutsuu koolle tarvittaessa

11. Kokouksen puheenjohtaja Wilkko sulki kokouksen klo 16.20.

Ai niin,

... katsastus poistuu FinCupista kaudella 2010-2011. Ainoastaan kisan tuomarin tai yhdenkin kilpailijan niin vaatiessa katsastetaan luokan voittokolmikon autot. Autot avattuina tuomarille ja laittoman auton kuski menettää pisteensä välittömästi ilman valitusoikeutta.

T: Julius

Malliautot Touring ja Proto kuten ennenkin.

Tarkoittanee suomeksi FSC-luokkia?

1:24-mittakaavassa sekä FSC että GT/P kuuluvat molemmat ns. malliautoihin.

Jou!

No minä olen aina ymmärtänyt nuo historialliset Touring ja Protot niinkuin oikeiksi malliautoiksi, joissa ulkonäkö arvostellaan ja ulkonäköön satsataan. GT/P:hän tuli sitten vasta lisukkeena jälkikäteen ja en niitä - olkoonkin ulkopuolelta seuranneena - koskaan mieltänyt ns. malliautoiksi. Sehän on vain 1:24 luokka moderneilla peleillä, jossa ulkonäölle on vain karkeat perusvaatimukset. Mielestäni jos GT/P luokan autoja sanoo malliautoiksi, niin tällöin mallien tasolta ei ole lupaa odottaa mitään erityistä myöskään Touring tai Proto autoissa.

"Malliauto" sanan varaaminen vain noille vanhemmille autoille antaisi niille niitten ansaitsemaa statusta erityisen hienosti tehtyinä autoina.

No mutta mulle on sama miksi niitä kutsutaan. Se on vain termikysymys. Tällainen näkemys oli mulle vain jäänyt noita juttuja sivusta seuranneena.

T: Julius

1:24 ura-automaailmassa jako menee näin:

Model Car aka. malliauto:


Slotcar aka. slottiauto:


Ero on siis aika selvä, ellei malliautoja ruveta ajamaan tuohon suuntaan tinkimällä esikuvanmukaisuudesta...

Mielestäni jos GT/P luokan autoja sanoo malliautoiksi, niin tällöin mallien tasolta ei ole lupaa odottaa mitään erityistä myöskään Touring tai Proto autoissa.

Molemmat luokat (GT/P ja FSC) on aloitettu nimenomaan malliautoluokkina ja jottei taso/arvostus laskisi jatkossa, on niille syytä asettaa tiettyjä kriteerejä ulkonäön suhteen eikä tinkiä niistä... muutoin ajellaan pian slottiautoja.

Okei,

Mutta ei kai Slotcareissa puhuta mittakaavasta, koska eihän niillä ole oikeita esikuvia, vaan ovat aerodynaamisia kiiloja. En ainakaan Hertsikassa ole kertaakaan kuullut puhuttavan että ajaisivat 1:24 autoilla - tai 1:24 luokkia. Ne puhuu joistain Eurosporteista ja Isroista, en tijä.

Johan tuo 1:24 sanoo että autolla on joku esikuva, joka on 24 kertaa isompi kuin pienoismallinsa. Ainoastaan SlotForumin nimimerkki EDO on niin hullu, että on rakentanut 1:1 autoksi aerodynaamisen kiilan, ns. thingien.

No tämä vain aprikointina ja ihmettelynä...

T: Julius

AKK:n sääntökirjasta:
"Autojen tulee olla mittakaavan mukaisia (1/32, 1/24) pienennöksiä kilpailukäytössä käytetyistä autoista.
...
Autoissa on oltava tukevasti kiinnitetty muovikori, joka peittää ylhäältä katsottaessa rungon, moottorin ja ohjaustapin. Tuulilasin on oltava läpinäkyvä."

Lisäksi tiettyihin luokkiin on joko luokiteltuja koreja tai sitten minimi-/maksimimitat esim. korkeudelle.

Eli autot ovat tuollakin "mittakaavan mukaisia" "pienennöksiä", mutta lopputulos on aika erilainen johtuen sääntöpykälien tarjoamasta vapaudesta.

Skaalaluokissa (ISRA, Suomessa Eurosarja) autoilla ON esikuva. Tosin sen esikuvan tunnistaminen on aika vaikeaa. Ja kyllä sielläkin mittakaavat ovat käytössä ja näkyvät myös luokkien nimissä: EM-24, EJ-24, ES-24, TS-24, ES-32 ja F-32. Tosin mittakaavakin on aika nimellinen leveyssuunnassa: ES-24 on aika lähellä 1/24, mutta pituussuunnassa 1/28 1/30 lienee todellisempaa.

-kaitsu