KISARAPORTTI: VI Nokian 6 h Endurance 13.9.2008
Kuudetta kertaa ajettu Nokian kuuden tunnin endurance koki pieniä muutoksia vuodelle 2008. Näistä merkittävin oli siirtyä IMCAn sääntöjen mukaiseen moderniin FIA GT-autokalustoon. IMCA-säännöt toivat mukanaan myös handout-pyörät jotka osaltaan tasasivat joukkueiden tasoeroja.
Viime vuoden malliin kilpailuun oli halukkaita joukkueita enemmän kun voitiin ottaa mukaan. Erillinen tunnin karsintakilpailu järjestettiin 2 viikkoa ennen päätapahtumaa.
Karsintakilpailun voittoon ajoi Pekka Nurkkasen johtama Carrera Rapida –joukkue Plafit-alustaisella Corvettella. Karsinnan perusteella odotettiinkin nimenomaan tämän joukkueen kykenevän haastamaan kotiradallaan perinteisesti juhlineet nokialaiset joukkueet.
Viime vuoden tulosten perusteella kotiradallaan ajaneet Scuderia Kaitserrari ja Nokia Motorsport olivat vapautettuja karsinnasta. Joukkueiden oletettiin taistelevan nytkin kärkisijoista, mutta muutama kysymysmerkki oli matkassa. Scuderia oli valinnut yhdeksi kuljettajakseen Eero Jurvansuun jolla ei ollut entuudestaan lainkaan malliautokilpailukokemusta. Nokia Motorsportin MoMo-alustainen Corvette puolestaan valmistui aivan viime hetkillä ennen kilpailua. Ensitestit osoittivat autosta löytyvän kuitenkin potentiaalia.
Scuderia Kaitserrari marssitti kilpailuun myös toisen junioreista koostetun joukkueen. Joukkueen jäsenistä ainoastaan Jere Honkasella oli muutaman FSC-kilpailun malliautotausta. Melkoinen yllätys olikin sitten junnujen sijoittuminen toiseksi karsintakilpailussa.
Pääkaupunkiseudun Motorhead Express on uusi joukkue malliautokuvioissa. Joukkueen kuljettajilla on kuitenkin vahva Fin Cup -tausta jo useammalta vuodelta sekä FSC-kokemusta parilta viime kaudelta.
Kovinta vauhtia karsintakilpailussa piti häijyn näköisella Lamborghinilla kilpaillut Murcielago Motorsport. Aiemmin joukkue on kärsinyt teknisistä ongelmista, mutta pikkuhiljaa Markus Nukarin rakentamat autot ovat lähestyneet kärkeä Suomen malliautokuvioissa. Joukkueen kokoonpanoon kuului myös kansainvälistä menestystä omaava kuljettaja. Henri Eskman on hallitseva Euroopan Mestari malliautojen EEC –sarjassa.
Joukkueet olivat lukeneet läksynsä (ja sääntökirjan) hyvin. Tällä kertaa kaikki autot läpäisivät katsastuksen ongelmitta. Myös rengas-handout sujui ilman ongelmia. Kalustosta muutama sana. MoMo näyttää edelleen olevan suosituin alusta Suomen malliautokisoissa. Kuudesta joukkueesta viisi käytti MoMon alustaa. Mallina MP06 tai sen pidempi versio SW06. Maailmalla hyvin suosittuun ja menestyneeseen Plafit SLP –alustaan luotti ainoastaan Carrera Rapida.
Chevrolet Corvette C6R näyttää olevan suosittu korimalli FIA GT-kuviossa. Karsinnat mukaanlukien peräti 5 joukkuetta toi Nokialle Corvette-korisen auton. Tämä on ymmärrettävää, sillä Carreran kori tarjoaa edullisen, kestävän ja kilpailukykyisen lähtökohdan GT-auton rakentamiseen. Scuderia Kaitserrarin kalusto koostuu GT2-luokan Ferrareista. Kyseiset F430 korit (Fujimi ja DiTech) ovat EM-sarjan jäljiltä parhaat päivänsä nähneet, mutta autojen nopeuteen tällä ei ole suurta vaikutusta. Yksinäinen Lamborghini Murgielago toi näyttävän lisän kilpailuun olkoonkin, että auton detailjointi oli jäänyt varsin vähäiseksi.
Autojen painot oli rakennettu hyvin lähelle GT1-luokan minimipainorajaa 210 g. Kaikki autot olivat haarukassa 211-217 g. GT2-autoilla kilpailevan Scuderia Kaitserrarin olisi ollut mahdollista rakentaa autot luokan minimiin 190 g, mutta tätä teamin johto ei nähnyt tarpeelliseksi.
Kilpailu käynnistyi Scuderia Kaitserrarin johdolla ja rataennätykset pistettiin kerralla kokonaan uusiksi. Ensimmäisessä heatissa mustalla uralla ajettu 8,200 s jäi koko kilpailun parhaaksi ja on nyt Nokwoodin virallinen rataennätys IMCA GT-kalustolle. Suurin yllätys oli Junior-teamin sitkeä roikkuminen kilpailun kakkospaikalla jopa varsin helpon oloisesti. Nokia Motorsport otti kilpailun kolmospaikan. Yllättävän vaisu oli Murcielago teamin aloitus. Selvästä suorakulun puutteesta kärsinyt Lambo oli heatin päättyessä joukon hännillä 37 kierrosta kärkeä jäljessä.
Tilanne 1.heatin jälkeen:
Scuderia Kaitserrari 405, Scuderia Kaitserrari Junior –21, Nokia Motorsport –23, Carrera Rapida -31, Motorhead Express –34, Murcielago Motorsport –37
Toisessa heatissa Scuderian Ferrarit jatkavat taivaltaan kilpailun kärjessä. Junior-teamille tapahtuu kuitenkin virhe. Auton nosto varikolle tapahtuu väärässä paikassa ja seurauksena 20 kierroksen rangaistus. Tämän seurauksena Nokia nousee junnujen edelle. Peräpäässä Murcielago aloittaa nousun; musta Lamborghini saavuttaa teknisistä murheista kärsivän Rapidan ja myöhemmin myös pääkaupungin moottoripäät.
Tilanne 2. heatin jälkeen:
Scuderia Kaitserrari 778, Nokia Motorsport –34, Scuderia Kaitserrari Junior –38, Murcielago Motorsport –45, Motorhead Express –47, Carrera Rapida -103
Kolmannella heatilla koittaa yö ja Nokwood pimenee. Yöllä kärki-Ferrarin vauhti selvästi hiipuu ja lopulta Nokia Motorsport ajaa ohi ja johtoon. Nokialaisten ilo on kuitenkin lyhyt sillä toistuvasti irtoileva pinjoni pilaa heidän kisansa joukkueen menettäessä paljon kierroksia korjailujen takia. Junnujen vauhti ei puolestaan osoita hiipumista. Joukkue nousee uudestaan toiseksi aivan ”ykkös”joukkueen kantaan. Myös Murcielago parantaa vauhtiaan. Yöosuuden aikana joukkue nousee aivan kärjen tuntumaan. Rapidan ongelmat jatkuvat; Corvetesta on kulku täysin hukasssa. Myös joukkuehenki alkaa heillä rakoilemaan. Kovaääniset kommentit joukkueen sisällä ainakin kielivät ulkopuolisille jotain tämän kaltaista.
Tilanne 3. heatin jälkeen:
Scuderia Kaitserrari 1123, Scuderia Kaitserrari Junior –3, Murcielago Motorsport –12, Nokia Motorsport –24, Motorhead Express –62, Carrera Rapida –107
Neljäs heat ja yhä yö. Tästä eteenpäin joukkueiden on lupa vaihtaa uudet renkaat. Kaitserrarille tämä tulee todella tarpeeseen sillä johtoauton vauhti on täysin hiipunut loppuun ajettujen renkaiden vuoksi. Lähes kaikki muutkin joukkueet päätyvät vaihtamaan renkaita. Renkaan vaihtojen, huoltojen, teknisten ongelmien jne. johdosta kilpailun johtopaikka vaihtuu useasti. Peräti neljä eri joukkuetta pitää johtoa jossain vaiheessa kilpailua. Neljännen heatin aikana sekä Juniorit, että Nokia kärsivät ongelmista ja Murcielago nousee heatin lopussa kakkoseksi taistelemaan jopa kilpailun voitosta.
Tilanne 4.heatin jälkeen
Scuderia Kaitserrari 1483, Murcielago Motorsport –15, Scuderia Kaitserrari Junior –36, Nokia Motorsport –48, Motorhead Express –108, Carrera Rapida –253
Päivä koittaa viidennen heatin alussa. Kaitserrari alkaa varmistelemaan kärjessä ja keskittyy pitämään eron Murcielagoon turvallisena. Junioreiden ja Nokian välillä käydään kutkuttavan jännittävää kilpailua. Nokia saa pinjoniongelmansa ratkaistua ja lähestyy hurjaa vauhtia junioreita joiden auto on puolestaan kolareissa saanut pahasti siipeensä ja hidastunut selvästi. Heatin loputtua eroa joukkueiden välillä on ainostaan kolme kierrosta.
Tilanne 5.heatin jälkeen:
Scuderia Kaitserrari 1860, Murcielago Motorsport –22, Scuderia Kaitserrari Junior –58, Nokia Motorsport –61, Motorhead Express –131, Carrera Rapida –282
Viimeisen heatin alkaessa huomio kiinnittyy lähinnä kolmannesta sijasta taiteleviin joukueisiin. Junnut yrittävät urheasti pitää puolensa erittäin kärsineellä Ferrarilla Nokian hyökkäystä vastaan. Tilanne on kuitenkin toivoton; Nokia puristaa vääjäämättä ohi ja kisan kolmoseksi. Kärkijoukkueet tuntuvat tässä vaiheessa jo varmistelevan.
Kaiken kaikkiaan hieno kisa. Paljon tapahtumia ja dramatiikkaa, tekniikkamurheita, kovia ajosuorituksia, pettymyksiä jne. jne. Eli kaikkea sitä mitä kunnon kestävyyskisaan kuuluu. Ensi vuonna uusiksi.
Lopputulokset:
[url:3aog0m6m]
www.finslot.net/images/stories/Kai/6h_endurance_2008.pdf
[/url]
-kaitsu
.png){kind=spacer}
(lähinnä lopputuloksissa). Poistumme Mugelloon säätämään sekä jakamaan sympatiamme Ferrari F1-teamin kanssa.
