FSC-sääntöpohdintaa kaudelle 2007-2008

No jos ajetaan maavaraa ajattelemaan noin kuin Tumppi tekee, niin eipä 50-luvun kilpuria voi sakottaa turvavoiden taikka turvakaarien saatika sammuttimien puutteesta.

Sama jos esikuva on jokin kilpailun promotyyppinen "spacecar" niin kilpailunumeron puuttuminen taikka muu sellainen ei voi olla pisteitä alentava tekijä. Nämä tämän tyyppiset autothan ovat hyvinkin pitkälti olleet vakioautoja ja niissa on ollut vain kisamainostajien taikka öljy-yhtiöiden tarroja.

No joka tapauksessa ääni tuolle 0,8 mm maavaralle katsastuksessa. Se sopii meidän Alfoille (syksyllä viivalla) tosi hyvin.

Sen verran vielä hämmennän tätä soppaa, että kun puhutaan pienoismalleista niin kannattaa muistaa, että ulkonäön kannalta parasta ei ole ehdoton autenttisuus.

Kun oikea auto pienennetään tarkasti esim. mittakaavassa 1/24 se näyttää ihmisen silmään korkeammalta ja kapeammalta kuin esikuvansa. Näin ollen rataa kiertävä pienoismalli saattaa näyttää jopa paremmalta ja "oikeammalta" jos se on matalampi ja leveämpi kuin esikuvan mittojen perusteella tehty täydellinen malli. Mun mielestä noiden FSC-autojen asiallinen pyöräkoko on se mikä vaikuttaa ulkonäköön paljon enemmän kuin maavara.

Maavaran mittaaminen kilpailun jälkeen on mielestäni huono juttu. Alusta saattaa olla esim. hivenen vääntynyt kolarin seurauksena jolloin edessä on hylkääminen. Ei hyvä urheilullisuuden kannalta.

Mulla on kokemusta hommasta. Mittasin viime vuoden IMCA MM:n maavarat ja seurauksena lukuisia hylkäyksiä. Erittäin negatiivinen vaikutus ilmapiiriin kisapaikalla. En kuitenkaan usko, että kukaan kisaaja hyötyi noista madaltuneista alustoista. Kyseessä oli vahinkoja tai kolareita. Sääntöjen tiukka noudattaminen johti oikeusmurhiin.

-kaitsu

Kun oikea auto pienennetään tarkasti esim. mittakaavassa 1/24 se näyttää ihmisen silmään korkeammalta ja kapeammalta kuin esikuvansa. Näin ollen rataa kiertävä pienoismalli saattaa näyttää jopa paremmalta ja "oikeammalta" jos se on matalampi ja leveämpi kuin esikuvan mittojen perusteella tehty täydellinen malli. Mun mielestä noiden FSC-autojen asiallinen pyöräkoko on se mikä vaikuttaa ulkonäköön paljon enemmän kuin maavara.

Nimenomaan näin!

Pyöräkokoon - jolla tässä yhteydessä tarkoitetaan vanteen ja renkaan halkaisijaa sekä renkaan profiilia - on kiinnitetty huomiota ja tullaan vastedeskin näin tekemään. Ongelmana näissä autoissa on vaan se loputon pyöräkokokirjo, mutta tässäkin kohdassa rokotetaan silmiinpistävän selvästi alikokoisesta pyörästä. Esim. GT40:een tai 917:ään on turha tarjota jotain 24-millistä rengasta, 25mm:kin rupeaa olemaan jo sakkorajalla (takana)...

Onko tietoa missä vaiheessa selviää onko ensi kaudella nuo alussa ehdotetut auton sallittuja GT/Touring-luokkaan? Silmällä pitäen Nokian syksyn endurancea. :shock:

Lopulliset ja viralliset säännöt yritän saada näkyville parin viikon kuluessa, ja niissä tullaan noudattamaan Saksan DSC-sääntöjä mahdollisimman pitkälle.

Todennäköisesti säännöissä tullaan sanomaan mm. seuraavaa:

Touring/GT -luokassa sallitaan pääsääntöisesti vain etu- ja takamoottoriautot sekä poikkeuksena seuraavat keskimoottoriautot:
Porsche 904, 914, 550, RSK , Ferrari Dino 246, Lotus Europa. Raideleveys kaikissa ko. luokan autoissa max. 75mm, max. renkaan leveys 13mm.

Protoissa max. renkaan leveys 16mm.