KILPAILUKUTSU: FSC ja GT/P Riihimäki

KILPAILUKUTSU

SSH GT/P ja FSC-Cup, 3. osakilpailu 2008-2009

Aika: 10.1.2008, klo. 10:00

Paikka: Riihimäen kerhorata, Temppelikatu 11

Ajettavat luokat: SSH GT/P ja FSC sääntöjen mukaiset autot


10:00 mahdollinen radan pesu
10:20 GT/P vapaat harjoitukset
11:00 GT/P katsastus -> autot parc ferme'hen
11:20 GT/P aika-ajot 4 x 1 min.
11:40 GT/P finaalit: 4 x 3 min.

FSC-autojen oltava paikalla viimeistään 12:30, jotta mahdollinen concourse-arvostelu ja katsastus saadaan tehtyä ajoissa.

12:30 FSC Concourse-arvostelu / lounastauko
12:45 FSC vapaat harjoitukset: GT/Touring ja Prototyypit
13:45 FSC katsastus -> autot parc ferme'hen

14:15 FSC GT/Touring aika-ajot
14:45 FSC GT/Touring finaali 1: 4 x 2min.
15:00 FSC GT/Touring finaali 2: 4 x 2min.
15:15 FSC GT/Touring finaali 3: 4 x 2min.

15:45 FSC Prototyypit aika-ajot
16:15 FSC Prototyypit finaali 1: 4 x 2min.
16:30 FSC Prototyypit finaali 2: 4 x 2min.
16:45 FSC Prototyypit finaali 3: 4 x 2min.

HUOM!
FSC- ja GT/P-kilpailuihin osallistuminen vaatii SSH ry:n jäsenmaksun sekä SSH ry:n tai AKK:n kilpailulisenssin. SSH ry:n jäsenyysasioissa yhteyshenkilönä on SSH ry:n sihteeri Julius Wilkko (lordjw). Täysi-ikäisille (yli 16V) jäsenmaksu on 10e. Perhekohtainen SSH jäsenmaksu on 10e kattaen perheen alle tai 16 v lapset. SSH ry:n jäsenmaksukaavakkeita on saatavilla kisojen yhteydessä.

SSH ry:n jäsenmaksulla katetaan malliautosarjojen järjestämiseen liittyviä kuluja, mm. palkinnot, ratamaksut (esim. ARH), handout-renkaiden keskitetty hankinta, radan pesuaineet ja -rätit ja tulospalvelu. Slottiradoilla mahdollisesti tarvittava radan pesu hoidetaan siis SSH ry:n pesuaineella, eikä kuluteta näin kerhojen varoja.

Omat kahvat mukaan, paikalle tulee myös 15ohm kahvoja niitä tarvitseville.

Osanottajia pyydetään ilmoittautumaan yksityisviestillä tai tähän ketjuun.

GT/P-luokan HANDOUT-RENKAAT 12,50e/pari, maksu käteisellä ja tasarahalla.

Ilmoittautuneet:

GT/P:
1. Pekka Nurkkanen, Peugeot 908 HDi FAP 2007, P1
2. Kai Kivekäs, Ferrari F430 GT2 2007, GT2
3. Ilkka Bäckström, Porsche 997 GT3 RSR '08, GT2
4. Rami Paananen, Corvette C6R `07, GT1
5. Marko Heiskanen, Audi R10 TDi, P1
6. Pertti Toivanen, Corvette C6R (GT1) tai Porsche RS Spyder (P2)
7. Jarkko Leskinen, Porsche 997 GT3 RSR, GT2
8. Markus Nukari, Lamborghini Murcielago, GT1


FSC GT:
1. Kai Ruusunen, Corvette GS 1964
2. Pekka Nurkkanen, Porsche 911 Carrera RSR '73
3. Kai Kivekäs, Ferrari 250 Testa Rossa '57
4. Ilkka Bäckström, Porsche 911 Carrera RSR 3.0 '74
5. Rami Paananen, Ferrari 365 GTB/4 Daytona
6. Marko Heiskanen, Shelby Cobra 427
7. Pertti Toivanen, Shelby Cobra 427
8. Jarkko Leskinen, Ferrari Dino 246
9. Markus Nukari, Chevrolet Corvette Roadster


FSC Prototyypit:
1. Kai Ruusunen, DeTomaso Pantera
2. Pekka Nurkkanen, Porsche 917/10 '72
3. Kai Kivekäs, Ferrari 512S '70
4. Ilkka Bäckström, Porsche 908/03 '70
5. Rami Paananen, Ford GT40
6. Marko Heiskanen, Ferrari 330 P4
7. Pertti Toivanen, Porsche 917 K
8. Markus Nukari, Ferrari 330 P4

Scuderia Kaitserrarin tallissa on ahkeroitu. Keskiviikkoaamuna tiimipäällikkö sai päähänsä, että GT/P-luokkaan rakennetaan uusi auto. Mekaanikot ovat sen jälkeen ahertaneet kohtuullisen aktiivisesti.

Auton koriksi tulee Fujimin Ferrari F430 Challenge -kitistä konvertoitu GT2. Auto on jenkkiläisen Risi Competizione teamin Le Mansissa 2007 käyttämä.

Auton alusta on myös uusi. Ja ilmeisesti ensimmäistä kertaa Suomessa käytössä. MoMo SW08V. Alusta ei mainittavammin tosin poikkea SW06 alustasta, mutta on n. 10 mm lyhyempi.

Mielenkiintoisinta autossa tulee olemaan se, että se rakennetaan kaikilta osin IMCAn nykyisten/tulevien F430 Challenge -sääntöjen mukaiseksi. Toisaalta auton täytyy täyttää myös meidän GT/P-säännöt. Tällöin auton rakentamisessa ei pääse ei pääse hyödyntämään Challenge sääntöjä (maavara 0,6 mm ja paino 180 g) täysipainoisesti. Toisin sanoen autosta tulee kapea ja painopisteeltään korkea verrattuna "aitoon" GT-kilpa-autoon. Se myös sisältää kaikenlaista "turhaa" painopistettä korottavaa tavaraa jonka GT-autossa voi jättää pois tai tehdä kevyemmistä osista.

Auton esiintyminen huomisessa Riihimäen kisassa riippuu paljolti siitä onko eilen illalla n. klo 23 vedetyt viimeiset lakkakerrokset kuivuneet riittävästi. Jos on, niin sitten on ohjelmassa vielä tänään:

- eturenkaiden pinnoitus
- vanneinserttien teko taakse
- kuskin maalaaminen ja kasaaminen
- sisustan kasaaminen
- korin liimaaminen kiinnikkeisiin
- takaspoilerin kiinnitys koriin
- etusplitterin teko ja kiinnitys koriin
- lasien kiinnitys
- korin pikkuosien maalaus ja kiinnitys
- jne.


-kaitsu

Kiitokset jälleen kerran kaikille tapahtuman toteutumiseen vaikuttaneille tahoille. Hyvät oli kisat. Riksun rata on historiallisuudessaan ja muodossaan jotain aivan muuta kuin mikään muu rata. Hieno vetää

Kehittämistä ensi vuoteen olisi minimissään se, että punokset tarkastetaan ja liimataan kiinni.

-kaitsu

PS. Ja kuten paikalla nähtiin, niin em. Ferrari valmistui kisaan. Noin Klo 2.00 kisaa edeltävänä yönä viimeiset detailit oli liimattu. Tulipahan todettua, että kohtuullisen malliauton pystyy pistämään kasaan kolmessa vuorokaudessa, jos hommaan tosissaan ryhtyy. On kuitenkin myönnettävä, että auton suorituskyky ei ollut kohdallaan. Jostain, vielä mulle tuntemattomasta, syystä sen kulku oli melkoisen nihkeää. Mitään päälle päin näkyvää vikaa en autosta kuitenkaan ole löytänyt.

Paikanpäällä ja Pekan kanssa kotiin kirmatessa oli puhetta tuosta radan kunnostamisesta. Koitin eilen soitella Riihimäelle päin Laurilan Karille ja kiittää kilpailijoiden puolesta onnistuneesti läpiviedystä kisasta. Samassa olisi varmaankin tullut puheeksi tuo radan ainainen hieman heikko kunto. Tutkitaan josko ja millaisella konseptilla rataa saataisiin fiksattua esim. kuluvan vuoden kesän aikana : : :

Kai R.

Tulokset julkaistu:
www.finslot.net/index.php?option ... &Itemid=41

EDIT: Ramin FSC Proton kierrokset korjataan oikeiksi illalla.

Hmm, mielenkiintoista, että Riihimäen radalla FSC-autot pöllyttävät GT/P-autot. Nopeimmat kisakierrokset:

FSC P 8,971 s
FSC T/GT 9,429 s
GT/P 9,437 s

Lieneekö FSC-autojen pienemmästä koosta ja keveydestä etua Riksun tiukoissa syheröissä ja jyrkissä ylämäissä? GT/P-autoissa on kuitenkin tehokkaampi mosa ja pitävämmät pyörät.

-kaitsu

Vai olisiko tiheämpi välitys syynä?
Mielestäni noen mustaama Peugeotini meni ainakin suurimman osan suorilla nopeusmittari tapissa.

Vanhoja siipiauto -muistoja verestellen tuohon välitysasiaan voi todeta että ainakaan pisimmät välitykset eivät tarjonneet sitä parasta kierrosta. Tiukat kurvit, nousut ja laskut vaativat välityksiltä ajettavuutta jotta syheröistä selvittiin kontrolloidusti ajamalla eikä vain arpapelillä.

Tosin, jos GT/P -autot ovat menneet 2/3 suorista jo rajoittajaa vasten niin kyllä se kierrosajassa näkyy. Ero nopeinpaan kiekaisuun oli kuitenkin vain se puoli sekuntia joka hävitään tuolla suoralla helpostikin.

Olisit vaihtanut kakkoselle... :lol:

Joo, kyllä välitys(kin) jotain selittää. Kokeilin GT Corvettella kisan jälkeen. Ei sillä päässyt lähellekään FSC P -vauhtia. Vaikka vehje oli pirun hyvä ajaa niin sillä oli jotenkin kankeanoloista vetää ne syheröosuudet verrattuna "vanhaan" prototyyppiin.

Mielenkiintoista verrata eri autojen käyttäytymistä. Ja pohtia mitkä kaikki seikat auton ajettavuuteen vaikuttaa.

Esim. T/GT-luokan Testa Rossani käyttää viime vuotista protoalustaa. Autolla ei pääse kuitenkaan lähellekään proton ajettavuutta ja kierrosaikoja. Testa Rossassa on kuitenkin kevyt kori ja painopiste oletettavasti melkoisen alhaalla. Ainakaan Riihimäellä autolla ei ollut mitään kaatumistaipumusta. Myös rengaspito tuntui kohtuu hyvältä. Kierrosajoissa jäi kuitenkin protolle n. 0,4 s. Vaikka kuinka polki... Alustan säädöistä voi löytyä vielä jotain tutkimatonta...

-kaitsu