SÄÄNTÖASIAA 2007-08: Rally Cars

Pera esitti Kuopion kisassa mielenkiintoisen idean Rally Cars -luokan realistisuuden lisäämiseksi: siirrytään nelivetokalustoon.

Itsekin jäin asiaa miettimään ja se tuntui tosiaan mielenkiintoiselta. Olisi jotain uutta.

Jos 4wd kalustoon mennään niin mielestäni se tulisi tehdä kuitenkin siten, että nykyinen 2wd kalusto on myös sallittua ainakin jonkun aikaa. Mielestäni sääntömuutokset jotka suoraan kieltävät jonkun käytössä olevan kaluston osallistumisen ovat perseestä. Ei ole kivaa kun jonkun päähänpiston seurauksena vuosikausien kehitystyön joutuu heittämään roskikseen.

Urheilullisempi ja harrastajien näkökulmasta pehmeämpi tapa on laatia säännöt siten, että uusi kalusto on vain kilpailukykyisempää. Tässä tapauksessa esim. 4wd autoille tehokkaammat mosat kuin 2wd autoille. Tai jopa sliksirenkaat. Näin kalusto uudistuu luonnollisesti eikä kenenkään tarvitse kuitenkaan pakosta luopua vanhasta autostaan.

-kaitsu

Mielenkiintoinen idea, kannatan siirtymistä nelivetoautoihin.
Etelä-Euroopan jätkät ovat innokkaita nelivetokuskeja, kokeillaan miten pohjolan pojat vetää

Tässä käytännön kokemusta nelivetoautosta viime lauantailta.

SSH:n vuosikokousen yhteydessä ajettiin kilpailu Porsche Cup -säännöillä. Rakensin tätä kisaa varten nelivetoisen auton vanhasta Espanjan Scalextricin (Exin) valmistamasta Porsche 959 mallista.

Ottaen huomioon, että auto rakennettiin edellisenä iltana ja siinä oli useita komponenttipulasta johtuvia asioita pielessä se oli yllättävän nopea.

Moottorina autossa oli RX-5 eli RX-4:n lyhytakselinen 4wd muunnos. Varsin hidas mosa siis.

Kisassa ylsin Porschella parhaillaan kierrosaikaan 10,811 s. Fin Cupin Rally Cars luokan ennätys on 10,33 ajalta ennen nykyistä rengassääntöä. Nykysäännöillä on menty kilpailussa parhaillaan 10,372 s. Eli 959 oli kierrosajoissa noin puoli sekunttia hitaampi. On kuitenkin pidettävä mielessä, että siinä oli monta asiaa vielä pielessä; välitykset, painot, rengaskoko jne. Ajasta lähtee taatusti reilusti pois kun vehjettä säätää.

Jos vertaillaan kilpailutuloksia niin 6 x 1 min kisassa sain kasaan 32,18 kierrosta. Vanhoilla rallin rengassäännöillä päästiin parhaimmillaan 33,84 kierrosta ja nykysäännöillä 33,01. Nykyistä ralliautoa nelivetovehje oli siis 2,5 % hitaampi. Keskimääräistä kierrosaikaa pitäisi parantaa 0,3 s jotta Porschella ehtisi nykyisten Fin Cup kärkiralliautojen vauhtiin. Uskon sen olevan täysin mahdollista Nokwoodissa.

-kaitsu

Hienoa Kaitsu, siis ajetaan 4wd rallikalustolla!

Sopiiko rinnan ajaa myös vanhan sääntökannan mukaisilla ralliperunoilla siirtymäkauden kuten Kaitsu ehdotti:?:

Ilmoittakaahan muutkin FinCup ralliluokkaa ajavat kuskit mielipiteenne tästä neliveto asiasta. Olisi hyvä tietää mahd. suuren joukon mielipide ko. asiaan.

-Marko

Samat kommentit kuin muillakin, eli kannatan "lievästi piristettyjen" nelivetojen hyväksymistä ja mahdollisuutta ajaa nykykalustollakin.

Täytyy alkaa katsella autotarjontaa, että voi siirtää nykyisen Corollan "jäähylle" seuraavan kauden alkaessa.

Ihmettelinkin miksi Kaitsun auto oli suorilla niin hidas. Nyt on selitys siis siihen saatu.

Mikä on neliveto? Onko se takaveto, jossa on "nelivedon" sallima tehokkaampi moottori ja kevyt kuminauha vähän pyörittämässä eturenkaita näön vuoksi? Sarjassa on sen verran kilpailuhenkisiä kuskeja että tällaisiakin virityksiä tulee, jos sääntöjä ei laadita huolellisesti.

T: Julius

lordjw kirjoitti: Mikä on neliveto? Onko se takaveto, jossa on "nelivedon" sallima tehokkaampi moottori ja kevyt kuminauha vähän pyörittämässä eturenkaita näön vuoksi?

Pekkahan toi kokouksessa esille juuri tämän pointin. Joku voi myös rakentaa auton jossa etuvoimansiirto yllättäen "rikkoutuu" kesken kilpailun. Hammaspyörävetoisilla vehkeillä homma on helppo todeta; luistoa ei saa esiintyä kun toisesta akselista pitää kiinni ja toista pyörittää.

Jos oletetaan, että hihnavetoisessa autossa on käytettävä alkuperäistä hihnaa ja hihnapyöriä niin onko silloin vielä mahdollista rakentaa joku luistava feikkietuveto? Tulikin mieleeni, että onko hihnavetoisiin vehkeisiin saatavissa erikokoisia hihnapyöriä välitysten sovittamiseksi?

Mitä itse olen noita box standard hihnavetovehkeitä nähnyt niin aika paljon tuntuu hihnavedosta syntyvän kitkaa. Tässä vaiheessa hammaspyöräveto tuntuu paremmalta ratkaisulta, mutta toisaalta hihna mahdollistaa jonkinasteisen luiston akseleiden välille ja toimisi kenties eräänlaisena tasauspyörästönä. Onko tästä sitten etua on toinen juttu...

Katsastuksessa tulee ainakin tsekata, että kaikki neljä pyörää koskettavat techblockin pintaa selvästi.

Sarjassa on sen verran kilpailuhenkisiä kuskeja että tällaisiakin virityksiä tulee,

Ei kai :lol:

-kaitsu

Kaikilla itseään kunnioittavilla viriosavalmistajilla (esim. SlotIt, MB Slot, Ninco) on nykyään hihnapyöriä tarjolla. Uskoisin halkaisijassa olevan eroja ainakin eri valmistajien kesken.

Rally Cars luokan säännöistä 2007-2008:

"Käytettäessä liitteen 1b nelivetomoottoria, etuvoimansiirron on oltava kytkettynä pinionilla ja etuakselin rattaalla"

Vaikka en itse Nincolla ajakaan niin kysynpä kuitenkin: Eikös tuo sääntö sulje automaattisesti Nincon nelivetoiset ralliautot ulos sarjasta?

-kaitsu

PS. villi arvaus on, että uudet nelivetoautot pöllyttää viime kautiset 2wd autot mennen tullen. Ja kovaa saa mennä touring-autollakin jotta ehtii alta karkuun :twisted:

Eikös tuo sääntö sulje automaattisesti Nincon nelivetoiset ralliautot ulos sarjasta?

Ei sulje pois, mikäli käytetään noita takavetoisiin ralliautoihin luokiteltuja moottoreita...

Onko hihnavetoisissa 4wd Nincoissa siis tilaa alustassa etuakselin lautaspyörälle? Kätevää. Onkos tuollaisesta Nincolaisen alustasta mitään kuvaa netissä?

-kaitsu