Hep.
Veikkaan, että vaikia saada sovittua, mikä olis tasapuoinen jännite-ero, jotta homma olis tasapuolista. Korin kanssa sama homma. Jokainen mieluusti haluaa itselleen edullista ratkaisua, mikä sinällään ei liene huono juttu vaan aika lailla eliön ja olion perustaktiikkaa.
En ollut harjattomien sallimisen kannalla, ainakaan ilman ennata harkittuja rajoitteita, etenkään ennen kuin ovat yleisesti saatavilla. Harvoin olen sitä mieltä kuin muut, sillon tällön se johtuu siitä, että katselen pidemmälle kuin ensi viikkoon tai ensi vuoteen. Ja totta kait olen muutosvastarintainen vanha kääkkä, sitä ei sovi unohtaa.
Vauhtien pitäminen järkevällä tasolla saa minulta kannatusta, joskin taidan olla vähemmistössä. Produt menee jo minun mielestä ihan liika lujaa. Tai varmaan se on se, etten vaan ole tarpeeksi hyvä ajamaan niin nopeilla autoilla.
Latvian ISRA-kisan rata oli sentäs jonkin verran tekninen ja lopulta varsin mukava ajettava. Sellasia ei varmaan nähdä enää kansainvälisellä tasolla. Ei mene autot helpolla huippukovaa ympyrää heti ekalla yrittämällä. Toi on vähän niinkun sellanen nykyajan onkelma, että kaiken pitäs onnistua heti kerralla ja olla aina kivaa eikä mikään sais vaatia ponnistelua onnistumisen eteen, jotta ei vaan tulis pahaa mieltä kun ei heti mennyt täydellisesti. Nykyaika...
Aika-ajon osalta samaa mieltä, että ei träckiä, jos auto on nostettavissa, poislukien vika radassa kuten vaikkapa punos pystyssä. Kisassa voi varsin helpolla saada osuman sisäradan puolelta, ja jos se johtaa lattialle tai kori rattaisiin -tilanteeseen niin keljulta tuntuu, jos ajoaikana tarttee se korjata tai odotella, että nostaja kerkiää sen hakea kunhan on muun ruuhkan eka hoitanut. Toisaalta, mitäs olin juuri silloin paikalla?
Oma juttunsa on sekin, että jos preidejä ei oiota, niin seuraavassa kurvissa kolahtaa taas. Samoin harjattomien kimpoilu reunoista, jokaisella muulla on mahdollisuus osua rullaavaan vatkaimeen, joka ehtii kimmota molemmista laidoista ennen kun pysähtyy. Saako liikkuvaan maaliin osumisesta lisäpisteitä?
Olisiko sähköteknisesti mahdollista varustaa säätimet kytkennällä, joka käyttää moottorin pyörinnän tuottamaa jännitettä jarruttamiseen? Seikon SpringDrive -kellot toimivat tällä ajatuksella, koneiston pyörimisliikkeestä osa muutetaan sähköenergiaksi, jolla koneiston pyörimisnopeutta hallitaan. Voisiko säätimiin sallia kondensaattorin, joka varastoisi jarrun toimintaan riittävän määrän sähkäleitä pitämään jarrufetit hetken auki? Näin laite saattaisi ehtiä pysähtyä, kun träck! tapahtuu pääsuoran päässä, juuri kun olit aloittamassa jarrutuksen.
Huvittelin myös ajatuksella mekaanisesta jarrusta, jossa pieni solenoidi käyttää jarruvipua. Ei taida toteutua?
Enimmäkseen ei isommin huvita osallistua näihin arvontoihin, mutta tuossa muutama ajatus nyt kuiteskin. Ensi vuonna tuskin kukaan enää ajaa hiiikoneilla vapaissa luokissa, niin ongelma ratkennee itsekseen.
-eemeli-
.png){kind=spacer}