GT/P-luokkien säännöt, kilpailukausi 2014-2015

 

1. Kilpailusäännöt

 

1.1. Yleistä

 

GT(+ Scaleauto) ja Prototyyppi -luokat ajetaan omina lähtöinä ja pistelasku on erillinen. Kuljettaja voi ajaa molemmissa luokissa samassa kisassa. Molemmissa luokissa jaetaan oma mestaruutensa. Mikäli luokan osakilpailussa ajaa vähemmän kuin 3 kuljettajaa, osakilpailusta ei jaeta mestaruuspisteitä. Mikäli luokassa ajaa kauden aikana vähemmän kuin 3 kuljettajaa, luokan mestaruutta ei jaeta.

GT-luokassa ajetaan 7 osakilpailua, joista 5 parasta lasketaan lopputuloksiin. 

Prototyyppi-luokassa ajetaan 6 osakilpailua, joista 5 parasta lasketaan lopputuloksiin. 

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittu vain ajoajalla.

Ratahuudon (”STOP!”) aiheuttaman tauon aikana ei myöskään sallita huoltoa, mutta kilpailuajalla jo aloitettua huoltoa saa jatkaa ratahuudon aiheuttaman tauon aikana.

Renkaiden puhdistaminen on sallittua ennen aika-ajoa ja kilpailulähtöä järjestäjän toimittamalla teipillä.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne. 

Ajojännitteet: GT 12,5V, Prototyypit: 12V

 

1.2. Aika-ajo

 

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä  Kilpailuerät muodostetaan aika-ajotuloksen perusteella. 

Aika-ajosta jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

 

1. 3p

2. 2p

3. 1p

 

 

1.3. Kilpailu

 

Erät ovat pituudeltaan 2-5 minuuttia, kesto ilmoitetaan kilpailukohtaisesti. Kilpailussa jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

 

  1. 50p

  2. 45p

  3. 40p

  4. 36p

  5. 32p

  6. 29p

  7. 26p

  8. 24p

  9. 22p

  10. 20p

  11. 18p

  12. 16p

  13. 14p

  14. 12p

  15. 11p

  16. 10p

  17. 9p

  18. 8p

  19. 7p

  20. 6p

  21. 5p

  22. 4p

  23. 3p

  24. 2p

  25. 1p ja kaikille sijoille tästä eteenpäin myös 1p

 

 

2. Tekniset säännöt

 

2.1. GT-autot (GT)

 

2.1.1 Yleiset määrittelyt

 

Mikä tahansa 1/24 tai 1/25 mittakaavassa oleva auto, joka on ajanut v. 1990 jälkeen GT–sarjassa tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa, esim. FIA GT1-4, ALMS GT1-2, Le Mans 24h GT1-2, SuperGT, Belcar, GT3 Nordic. Kts. liitteet.

 

2.1.2. Paino

 

GT -luokan auton kokonaispainon on oltava vähintään 190g.

 

2.1.3. Maavara

 

Auton maavaran (kori mukaan lukien) on oltava vähintään 1,00 mm kilpailun lähdettäessä. Mikäli auto vaurioituu aika-ajon tai kilpailun aikana siten, että sen kori tai alusta laahaa selvästi rataan kiinni ja voi aiheuttaa ratavaurion / oikosulkuvaaran, on kilpailijan huomautuksen saatuaan ajettava auto viiden kierroksen sisällä korjattavaksi.

 

2.1.4. Alusta

 

Alusta on vapaa, mutta sen täytyy olla koottu ruuveilla ja/tai muttereilla ja pulteilla tai liimaamalla.

Alustan maksimileveys on 77mm. Tämän leveämmällä ei saa olla metalliosia tai mitään painoksi katsottavia osia.

Mitään alustan osaa ei saa juottaa.

Jälkimarkkina- ja viritysosien käyttö on sallittu, mutta hiilikuituosien käyttö on rajoitettu seuraaviin:

 - korikiinnikkeet

- korilevy, ns. H- tai U-levy

- jousilevy, ns. T-levy

- ohjurin varsi/kiinnike

Pohjalevyssä oleva aukko moottoria varten voidaan sulkea millä tahansa osalla valmistajasta riippumatta.

Ohjurin tulee olla vakiovalmiste, maksimipituus 27 mm. Tämän ohjurin on oltava ainoa osa joka menee radan uraan. Mikään alustan osa ei saa näkyä katsottaessa autoa ylhäältä.

Magneettisuus on sallittu vain moottorissa.

Seuraavien osien materiaali on vapaa:

- ruuvit, mutterit, holkit, aluslevyt ja jouset

- laahaimet ja johdot

- moottorinpidike

- korin kiinnikkeet

- akselien laakerit

- lisäpainot

 

 

2.1.5. Moottori

 

Ainoa sallittu moottori on Slot Racing Parts (SRP) Speed30 (30000 rpm).

 

2.2. Prototyypit (P)

 

2.2.1. Yleiset määrittelyt

 

Mikä tahansa mittakaavassa 1/24 tai 1/25 oleva auto, jonka esikuva on ajanut v. 1990 jälkeen esim. ALMS, LMS tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa prototyyppiluokassa. Kts. liitteet.

 

2.2.2. Paino

 

Prototyyppiluokan auton kokonaispainon on oltava vähintään 170 g.

 

2.2.3. Maavara

 

Auton maavaran (kori mukaan lukien) on oltava vähintään 1,00 mm kilpailun lähdettäessä.

 

2.2.4. Alusta

 

Alusta on vapaa. 

Ohjurin tulee olla vakiovalmiste, maksimipituus 27 mm. Tämän ohjurin on oltava ainoa osa joka menee radan uraan. Mikään alustan osa ei saa näkyä katsottaessa autoa ylhäältä.

Magneettisuus on sallittu vain moottorissa.

 

2.3.1. Moottori

 

Ainoa sallittu moottori on Slot Racing Parts (SRP) Speed40 (40000 rpm).

 

 

2.3. Moottori ja voimansiirto

 

2.3.1. Moottori

 

Moottorin pitää olla kiinnitettynä magneetit vaakatasossa. Moottorin juottaminen on kielletty, ainoana poikkeuksena virtajohtojen kiinnitys moottoriin. Moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia muutoksia.

 

2.3.2. Voimansiirto

 

Välityssuhde sidewinder autossa 44:9 ja inliner autossa 38:8.

 

2.4. Pyörät, akselit, laakerit ja raideleveys

 

2.4.1. Akselit ja laakerit

 

Laakerien halkaisija 6mm, valmistaja vapaa. Toisistaan riippumattomasti pyörivät etupyörät sallittu. Minkäänlaisen tasauspyörästön käyttö taka-akselilla on kielletty.

 

2.4.2. Etupyörät

 

Etuvanteiden minimihalkaisija 21 mm vanteiden ulkopinnalta mitattuna sekä 20mm sisäpuolelta mitattuna. Eturenkaiden on oltava aina vähintään 5mm leveät ja vähintään 25,5 mm ulkohalkaisijaltaan. Halkaisijan mittaus suoritetaan eturenkaan ulkoreunasta. Eturenkaiden on oltava mustaa kumia, ja ne voidaan kovettaa. Etupyörien on koko ajan kosketettava radan pintaa väh. 5mm leveydeltä. Tarkistus suoritetaan tech-blockin päällä ohjurin ollessa tyhjän päällä. Kallistetut etupyörät (max. camber-kulma 3°) on sallittu.

 

2.4.3. Takapyörät

 

Takapyörät (handout) ovat tyyppiä Scaleauto Procomp 3 SC2421P, ulkohalkaisija 27,5mm sisähalkaisija 20mm, leveys 13mm. Handout-renkaiden käsittely minkäänlaisella aineella/tuotteella on aina kielletty.

 

2.4.4. Vanneinsertit

 

Kilpailulähdön alussa kaikissa pyörissä on oltava kolmiulotteiset vanneinsertit, jotka kohtuullisesti esittävät alkuperäisiä esikuva-autossa olevia vanteita.

 

2.4.5. Raideleveys

 

Korin tulee peittää kaikki renkaat katsottaessa autoa ylhäältä. Suurin sallittu raideleveys on kuitenkin 83 mm.

 

2.5. Kori, sisusta ja valot

 

2.5.1. Materiaali

 

Korin materiaalin tulee olla valettua kovamuovia tai hartsia (resin) mukaan lukien erityyppiset laminaatiotekniikat, esim. hiili- tai lasikuitulaminaatiot. Lexan materiaalina on sallittu vain sisustassa, takasiivessä, diffuusorissa, läpinäkyvissä osissa ja pienissä korin oheisosissa kuten esim. pienet ilmanottoaukot tai ilmanohjaimet. Lexan ei ole sallittu koriin kiinteästi kuuluvissa osissa kuten esim. katto tai konepelti. Jos lexan-osalla korvataan alkuperäinen osa, tulee korvaavien osien olla alkuperäisen kokoisia ja mallisia (esim. takasiipi).

 

2.5.2. Ulkoasu

 

Auton korissa on oltava seuraavat esikuvan mukaiset osat:

 

- Tuulilasi (umpikoriset autot)

- Sivu- ja takaikkunat (jos esikuvassa)

- Pakoputki/-putket (jos näkyvissä esikuvassa)

- Splitteri edessä (jos esikuvassa)

- Diffuusori takana (jos esikuvassa)

- Takaspoileri/-siipi: Takaspoilerin tulee olla esikuvan mukaan mitoitettu ja muotoiltu ja siinä tulee olla muuhun siipeen nähden 90 asteen kulmassa olevat erilliset tai selvästi erottuvat päätylevyt (end plate). Takaspoilerin/-siiven on oltava kiinnitetty autoon esikuvan mukaista vastaavaan asemaan sekä asentoon. Suora, muotoilematon "takasiipi" ei läpäise katsastusta. Kilpakalusto, jonka esikuvassa on tästä säännöstä poikkeava takasiipi tai jos siipeä ei ole ollenkaan (esim. koriin integroitu spoileri) täytyy todentaa kuvadokumentein.

- Peili(t)

- Tuulilasinpyyhkijät kolmiulotteiset (jos näkyvissä esikuvassa) HUOM! Teipillä tai tussilla toteutettu osa ei ole sääntöjen mukainen!

- Autossa oltava kilpailunumero 3 kohdassa

 

Väritys vapaa (maalattu), numerointi / sponsorin mainokset toteutettu vesisiirtokuvin.

- GT/P luokan auton maalauskaaviolle ei tarvitse löytyä autenttista esikuvaa, mutta sen täytyy olla maalattu ja sponsoroitu siten, että tällainen esikuva voisi selkeästi olla olemassa. Autossa tulee olla selvästi erottuvat suuret pääsponsori-siirtokuvat vähintään kolmessa paikassa sekä kolme sekundäärisen sponsorin siirtokuvaa/logoa. Sama sääntö koskee kilpailunumerointia. Tuomariston mielestä liian askeettisesti toteutetussa maalaus/siirtokuva-kuvioinnissa on sillä oikeus antaa korjauskehotus, joka kilpailijan on toteutettava seuraavaan osakilpailuun (johon hän autolla osallistuu) mennessä. Kiistanalaisessa tapauksessa on kilpailijalla mahdollisuus kuvallisin dokumentein todentaa autonsa ulkoasu 1:1 olemassa olevaksi.

Mikäli maalauskaavio/sponsorointi ei ole aidosta esikuvasta ja kilpailija haluaa toteuttaa omaa näkemystään (fantasy livery) tyylikkäästä kilpa -autosta, tuomaristo kiinnittää korin värityksen suhteen huomiota yleisvärityksen realistisuuteen, mahdolliseen mattapintaan korissa tai korin osissa, sponsori-siirtokuvien määrään ja sijoitteluun, numeroinnin todenmukaisuuteen sekä ed.m. luomaan kokonaisuuteen. Nämä seikat huomioon ottaen jokaisen kilpailija tulisi kyetä luomaan mielikuva GT/P -sarjaan halutun kilpakaluston visuaalisesta ilmeestä ja näin ollen saavuttamaan vaadittu kaluston taso.

 

2.5.3. Sisusta

 

Auton sisustassa on oltava seuraavat kolmiulotteiset osat:

 

- Istuin

- Kojelauta sekä ohjauspyörä rattipylväällä kojelautaan kiinnittyneenä

- 1:24-mittakaavan mukainen maalattu kuljettaja jolla keskivartalo, kädet, jalat ja pää/kypärä. Kuljettajan pään ja kypärän tulee olla kovamuovia. Vähintään toinen käsi on oltava kiinni ohjauspyörässä. (HUOM! Kuljettajan tulee olla selvästi auton mittakaavan 1/24 mukainen/kokoinen ja kuljettaja tulee sijoittaa paikalleen siten, että puolet kuljettajan kypärästä on havaittavissa autoa tech-blocikilla kohtisuoraan edestäpäin katsottaessa. Tuomaristolla on oikeus puuttua kuljettajan mittakaava -virheeseen sekä positioon autossa ja ed.m. asioista huomautuksen saanut kilpailija on velvollinen korjaamaan virheet seuraavaan osakilpailuun mennessä).

 

 

 

2.5.4. Valot

 

Autoissa tulee olla toimivat etu- ja takavalot alkuperäisillä mittakaavan mukaisilla paikoilla VAIN niissä kilpailuissa, jotka ajetaan kokonaan tai osittain pimeässä. Valojen tulee olla näkyvästi toiminnassa koko yöosuuden ajan ja niiden on oltava rakennettu siten, että valot pysyvät päällä vähintään 10 sekuntia sen jälkeen, kun radasta on katkaistu virta.

 

Etuvalot:

 

Vähintään kaksi valoa, Keltainen tai valkoinen väri ja kirkas valokuvio.

 

Takavalot:

 

Vähintään kaksi punaista ei pistemäistä valoa.

 

2.6. Korjaukset

 

2.6.1. Kori

 

Auton korin vaihto on kielletty kilpailun alkamisen jälkeen.

 

2.6.2. Pakolliset korjaukset

 

Mikäli jokin seuraavista osista irtoaa tai hajoaa kisan aikana, on kyseessä oleva osa korjattava alkuperäiselle paikalleen ja alkuperäiseen asentoonsa 5 kierroksen kuluessa vaurion havaitsemisesta:

 

- Tuulilasi

- Takalasi

- Takaspoileri

- Diffuusori

- Valot kappaleen 2.5.4 mukaisesti

 

 

2.7. Rangaistukset

 

2.7.1. Renkaiden luvaton käsittely

 

Handout -takarenkaiden minkäänlainen käsittely on kielletty, ellei kilpailun johto ole sitä erikseen sallinut. Rike johtaa välittömään hylkäykseen.

 

2.7.2. Sääntöjen vastainen kori

 

Mikäli auto ei täytä koria koskevia sääntöjä katsastuksessa, kilpailun johto saa määrätä kuinka paljon lisäpainoa ( min. 40 g ) on kiinnitettävä keulan korkeimpaan kohtaan korin sisäpuolelle. Sääntöjen vastaiseksi koriksi katsotaan teknisissä säännöissä mainituilta osin puutteellinen kori tai auto, joka on aiemmassa kilpailussa saanut korjauskehotuksen ja se ilmoitetaan uuteen kilpailuun korjauksia toteuttamatta.

 

 

 

 

 

 

LIITTEET

 

 

1:24 GT-luokkaan sallittuja esikuvaluokkia 1990 eteenpäin

 

Esimerkiksi:

- Le Mans Series 2006-: GT1 GT2
- ALMS 1999-2008: GT, GTS
- Blancpain Endurance Series: PRO, PAM, GT4
- Spa 24h: GT4, Cup
- FIA GT3 European Championship 2006-
- GT4 European Cup 2007-
- International GT Open 2006-
    http://www.racingsportscars.com/championship/GT%20Open.html
- FIA GT1 World Championship
    http://www.racingsportscars.com/championship/FIA%20GT1.html
- British GT Championship
    http://www.racingsportscars.com/championship/British%20GT.html
- Grand-Am: GT
    http://www.racingsportscars.com/championship/Grand-Am.html
- FFSA GT 
    http://www.racingsportscars.com/championship/FFSA%20GT.html
- FIA GT 1997-2006; GT1, GT2
    http://www.racingsportscars.com/championship/FIA%20GT.html
- BPR
    http://www.racingsportscars.com/championship/BPR.html
- JGTC

- SuperGT
- Belcar

- FIA GT1-4

- ALMS GT1-2

- Le Mans 24h GT1-2

- GT3 Nordic

Periaatteessa kaikki luokat v. 1990- joiden nimessä on GT (lukuunottamatta GT/P-luokan Prototyyppeihin luokitellut, kts. lista alla). GT-luokkaan sallituilla autoilla on oltava vähintään katurekisteröity luokittelumalli.

 

1:24 Prototyyppi-luokkaan sallitut esikuvaluokat 1990 eteenpäin

LeMans P1
LeMans P2
LMP
LMPC
LMP1
LMP2
LMP900
LMP675
Group C,C1
DP (Daytona Prototypes)
SR
SR1
SR2
LeMans GTP
IMSA GTP
IMSA WSC

 

SSH:n GT/P-luokkien virallisena luokittelulähteenä käytetään sivustoa

http://www.racingsportscars.com

 

 

LINKIT:

 

www.fiagt.com

 

www.lemans-series.com

 

www.lemans.org

 

www.imca-slotracing.com

 

www.eecmodelracing.eu

 

www.slotracinglemans.com

 

www.racingsportscars.com