Yleiset kilpailusäännöt

Yleiset kilpailusäännöt

KILPAILUSÄÄNNÖT FINNISH MODEL CAR RACING CHALLENGE

Kilpailun järjestäminen. Kilpailun järjestämiseksi tulee seuraavat asiat olla kunnossa ja löytyä nimetyltä kilpailupaikalta:

- Kilpailu tulee anoa SSH ry:ltä

- Aikataulu (harjoitus ja kilpailu)

- Maalarinteippi 50 mm, vähintään kaksi rullaa

- Tietokonepohjainen ajanottojärjestelmä, joka laskee kierrokset ja kierrosajat

- Ositettu rata

- Kilpailun vetäjä ja mahdollinen varahenkilö

- Katsastaja

- Kisajärjestäjä varaa oikeuden määrätä mekkipaikan koon

- Ilmoitus kisakutsussa jos sähköä on rajoitetusti, jolloin kilpailijan tulee varautua omin jatkojohdoin

- Merkitty Parc’ Ferme

- Merkitty pit stop paikka radalla

- Radassa tulee olla riittävä pito jokaiseen luokkaan

- Kilpailun järjestäjän perimä mahdollinen osallistumismaksu. Osallistumismaksu maksimissaan 5 €/luokka. Käteismaksu kisapäivänä.

1. KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN

SSH julkaisee www.finslot.net foorumilla kilpailukutsun. Kilpailuun voi ilmoittautua kilpailukutsun viestiketjuun lisäämällä kilpailijan nimi, luokka, auto, alusta ja moottori. Kilpailukutsussa ilmoitetaan myös vaihtoehtoiset ilmoittautumistavat.

Kilpailuun osallistuminen vaatii SSH ry:n jäsenmaksun sekä SSH ry:n kilpailulisenssin. Huolehdithan, että olet maksanut oman jäsenmaksusi sekä lisenssin ennen ensimmäistä kilpailulähtöäsi.

Kilpailuun ilmoittautumisen takaraja on kilpailua edeltävän viikon perjantai klo 22 mennessä.

1.1 Jäsen- ja kilpailumaksut
Jäsenmaksu 10 € ja kausilisenssi 20 €. Pelkällä jäsenmaksulla voi osallistua yhteen kisaan, aktiivikilpailija maksaa 30 € / kausi.

Alaikäinen perhejäsen saa ajaa samalla lisenssillä. Joihinkin kilpailuihin voi paikallinen järjestäjä periä erillisen osallistumismaksun, tämä on mainittuna kilpailukutsussa.

Yhdistys tarkistaa jäsen- ja kisamaksujen suoritukset kisojen 2, 4 ja 6 kohdalla. Kertakisan maksu (jäsenmaksu) on 10,- maksettava suoraan tilille, kilpailupaikalla ei yhdistykselle kuuluvia jäsen-/kisamaksuja oteta vastaan käteisellä.

Jäsenmaksut suoraan tilille:  FI51 5750 0120 1458 50, BIC OKOYFIHH

Merkitse viestikenttään maksun kohteena olevien henkilöiden nimet (etu- ja sukunimi)

1.2 Handout-renkaiden maksut

Renkaiden maksu tapahtuu ennakkoon kilpailun järjestäjän ilmoittamaan tilinumeroon. Kilpailun järjestäjä tilittää rahan SSH ry:n tilille ja SSH ry toimittaa renkaat kilpailjoille.

Ilmoittatumisen jälkeen kilpailijan peruuttaessa osallistumisensa järjestäjä maksaa rengasrahan takaisin. Periminen (tilinumeron ilmoittaminen järjestäjälle) on kilpailijan omalla vastuulla.

Renkaat luovutetaan ainoastaan katsastusjonossa, välittömästi ennen katsastusta. Handout-renkaiden hinta ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä. Rengasmaksujen vastaanottajan tulee toimittaa kilpailupaikalle lista renkaat maksaneista kuljettajista.

2. AUTOJEN KATSASTUS

Kaikille kilpailuun osallistuville autoille suoritetaan katsastus. Katsastuksen suorittavat kilpailun järjestäjän tehtävään nimeämä(t) henkilö(t).

Katsastuksen läpäisseet autot siirretään parc fermé -alueelle eikä niihin enää saa tehdä muutoksia. Mikäli autossa katsastuksen yhteydessä havaittuja puutteita ei voida hyväksyttävästi korjata katsastusaikataulun puitteissa sillä ei ole oikeutta osallistua kilpailuun.

Katsastuksen jälkeen mahdollisesti ilmenneet korjaukset voidaan suorittaa enää vain katsastajan luvalla ja tämän läsnä ollessa.

FSC (Finnish Classic Challenge) luokissa tehdään kauden aikana myös Concourse- arvostelu ennen auton ensimmäistä kilpailua. Concourse-arvostelusta saadut pisteet lisätään kilpailupisteisiin arviohetkeä seuraaviin kilpailuihin samalla kaudella. Mikäli autoon on tehty/tullut ulkonäköön vaikuttavia merkittäviä muutoksia, tulee auto arvioituttaa uudelleen, jonka jälkeen uudet concourse-pisteet lisätään kilpailutuloksiin arviohetkestä eteenpäin. Katsastaja voi myös määrätä auton uusinta-arvosteluun, mikäli huomaa autossa merkittäviä concourse-arvion jälkeen tehtyjä muutoksia.

Scaleauto-, GT- ja LMP- luokissa auto tuodaan katsastukseen hand out - renkailla varustettuna. Handout-renkaat maksetaan ja luovutetaan katsastusjonossa. Handout-renkaiden vaihto tehdään ainoastaan katsastajan määräämässä paikassa ja valvonnan alaisena.

Kisan jälkeen kaikkien luokkien autot viedään parc fermé:hen, jotta niille voidaan suorittaa jälkikatsastus. Jälkikatsastuksen aikana radassa ei ole jännite kytkettynä. Mikäli jälkikatsastuksessa havaitaan sääntöjen vastainen auto, kisatulos mitätöidään.

3. OHJAAJAKOKOUS

Ennen kilpailun alkua pidetään lyhyt ohjaajakokous, jossa käydään kilpailun läpivientiin

olennaisesti liittyvät asiat läpi. Lisäksi määritellään kilpailupaikkana olevan radan nostajien

paikat ja ns. STOP -huuto -alueet.

4. STOP -huuto

STOP! huuto voidaan huutaa, jos

-       kaksi tai  useampi autoa päätyy samaan ajouraan

-       auto on nostajan ulottumattomissa, mukaan lukien ohjaajakokouksessa määritellyt STOP!-paikat

-       radassa tai kilpailunhallintajärjestelmässä on merkittävä tekninen vika

-       kolme tai useampi autoa ajaa samaan aikaan ulos saman nostajan nostopaikalla

STOP! huudon voi huutaa myös nostaja tai toimitsija. STOP! huudon kuullessaan kilpailua tietokoneella seuraava toimitsija katkaisee radan virran ja kilpailua jatketaan kun

tilanne on korjattu tai muutoin todettu, että kilpailu voi jatkua. Toistuvissa muista kuin yllämainituista syistä huudetuista STOP! huudoista voi kilpailun johto määrätä rangaistukseksi yhden kierroksen menetyksen.

5. NOSTAJAN TEHTÄVÄT

Kilpailija on velvollinen toimimaan nostajana radan varressa ajovuoronsa jälkeisessä

kilpailu/harjoituslähdössä. Mikäli kilpailija on estynyt toimimaan nostajana, hän on velvollinen toimittamaan varamiehen nostovuoroon.

Nostaja tarkkailee hänen vastuulleen ilmoitettua rataosuutta estämättä kuljettajien näkyvyyttä ja nostaa viipymättä takaisin uraansa sieltä suistuneen auton.

6. KILPAILUTAPA

Jokaisen kilpailuluokan aluksi ajetaan aika-ajot, jossa jokainen kuljettaja ajaa radalla

yksinään yhden minuutin ajan ohjaajakokouksessa sovitulla uralla. Minuutin aikana

saavutettu paras aika kirjataan tuloksiin. Aika-ajon tuloksien perusteella kuljettajat jaetaan

kilpailulähtöihin.  Aika-ajon parhaalle jaetaan myös pisteitä sijoituksen mukaan Scaleauto-, GT- ja LMP- luokissa.

Kaikki kilpailut ajetaan aikakilpailuna, normaalisti 3min ura siten, että aika-ajon hitaimmat aloittavat ja viimeisessä lähdössä ajavat aika-ajon nopeimmat kuljettajat. Jokainen kilpailija ajaa kilpailulähdössä kaikki urat läpi ja kilpailun alussa sekä uranvaihdon aikana hän vastaa itse siitä (vaikka autoa urasta toiseen siirtäisikin avustaja), että auto on startin tapahtuessa oikeassa urassa ja varustettu oikeaa uraa osoittavalla tarralla, joka on sijoitettu mahdollisimman näkyvälle paikalle, esim. tuulilasiin.

Uranvaihto -aika on yksi minuutti. Jos kaikkien kilpailijoiden katsotaan olevan aiemmin

valmiina, voidaan uusi erä käynnistää nopeammin. Kilpailulähtöä ohjaava henkilö ilmoittaa

tästä kilpailijoille ja käynnistää lähdön.

Kilpailijan tulee sijoittua ajopaikalla siten, että hän ei häiritse kanssakilpailijoita tai estä

näkyvyyttä radalle. Kun kaikki urat on kilpailulähdössä ajettu läpi, on kilpailijan pysyttävä

ajopaikallaan kunnes kaikki autot ovat saapuneet maaliin. Myös käsisäädin pidetään tähän

saakka kädessä.

Kilpailun päättyessä kilpailijan autoa ei saa nostaa radasta ennen kuin sen asema radalla

(ns. ”osat”) on saatu kirjattua tuloksiin. Kilpailun johto kysyy sijainnista jokaiselta

kuljettajalta erikseen ja tämän jälkeen auton saa nostaa radalta pois. Mikäli osia ei saada ylös, kirjataan viimeinen ajettu täysi kierros ja osiksi nolla.

Mikäli kilpailijalta jää kierros laskematta esim. auton ohittaessa väärää uraa kierroslaskuri, kierrokset korjataan oikeaksi, mikäli tilanne pystytään selvästi todentamaan. Muussa tapauksessa kierrokset huomioidaan kierroslaskurin mukaisesti. Kilpailun johto tekee päätöksen asiassa.

Jos useampi kuljettaja saa saman lopputuloksen, paremmuus ratkaistaan parhaiden kierrosaikojen perusteella. Jos kauden lopussa useampia kilpailijoita päätyy tasapisteisiin, määräytyy sijoitus lopputuloksiin huomioitavien kilpailujen voittojen määrästä, sitten toisien sijojen jne. Mikäli kahdella tai useammalla kilpailijalla on yhtäläinen määrä samoja osakilpailusijoituksiakin, määräytyy lopputulos ensimmäisenä paremman osakilpailutuloksen ajaneen hyväksi.

Kilpailijan on noudatettava hyvää kilpailutapaa. Kilpailijan on annettava kierroksella ohittavalle mahdollisuus sujuvaan ohitukseen. Kilpailunjohto muistuttaa tarvittaessa ohitettavaa kuljettajaa tilanteesta. Tahallisissa epäurheilijamaisissa tilanteissa kilpailun johto voi määrätä yhden tai useamman kierroksen menetyksen kilpailun lopputuloksesta.

7. RADAN PIDOTUS

Pidotuksen laadusta päättävät kilpailupaikalla olevat hallituksen jäsenet ja ehdottavat tarvittavia toimenpiteitä kerholle pidotuksen saamiseksi sopivalle tasolle. Radan pito ei saa aiheuttaa liiallista autojen kaatamista missään luokassa.

8. KILPAILUERÄN UUSINTA

Erä uusitaan seuraavissa tapauksissa:

1) Varaslähtö – vain, jos radassa ei ole varaslähdön tunnistusta.

2) Jos radassa tai kierroslaskennassa on vika, jonka takia kilpailijalta/kilpailijoilta on jäänyt useita kierroksia ajamatta/huomioimatta. Päätöksen erän uusinnasta tekee kilpailun johto.

9. PALKINNOT

Finnish Model Car Challenge -kilpasarjassa palkitaan pokaalein jokaisen luokan kolme parasta kuljettajaa (ei kiertopalkinto!). Lisäksi jokaisen kilpailun yhteydessä arvotaan kaikkien osallistujien kesken 30 € arvoinen lahjakortti Minilandiin.

10. TEKNISET SÄÄNNÖT

Tutustu luokkien teknisiin sääntöihin osoitteessa:

http://www.finslot.net/model-car-racing-mainmenu-42.html

FSC 1:24 säännöt, kilpailukausi 2019-2020

TEKNISET SÄÄNNÖT
Luokat 1a, 1b ja luokka 2
Katso BRM 1000-luokan tekniset säännöt alempaa (luokka 1c)

KORI

- sallittuja korimateriaaleja ovat ainoastaan kovamuovi, lasikuitu tai hartsi (resin)

- mittakaava 1/25 tai 1/24

- vuosimallit Touring ja 1000-luokka: 1979 asti (mukaan lukien)

- vuosimallit GT: 1974 asti (mukaan lukien)

- vuosimallit Prototyypit: 1974 asti (mukaan lukien)

- vuosimalli tarkoittaa, että kyseisella autolla ja malliversiolla (spoilereiden ja levikkeiden malli myös huomioiden) on oltava kilpailuhistoriaa ym. vuosina

- korissa on oltava kilpailunumerot

- ajoneuvon mittasuhteiden pitää vastata kilpailussa ollutta esikuvaa, kilpailijan on tarvittaessa esitettävä valokuvatodiste katsastuksessa

- ylhäältä katsottaessa korin täytyy peittää ohjuri, kaikki alustan osat ja renkaat

AUTON SISUSTA

- autossa oltava plastinen (3-ulotteinen) sisusta joka peittää tekniikan (alustan osineen)

- auton rakentamisessa tulisi käyttää mahdollisimman pitkälti rakennussarjan omia osia (kuten kojelauta, penkit ym.) tai niitä korvaavia tarvikeosia (esim. Lexanista valmistettuja kopioita)

- kuljettajan materiaali vapaa, pään materiaalina sallittu kuitenkin vain kovamuovi ja hartsi (resin)

ALUSTA

- vapaa

- maavara 0,8mm (minimi) oltava ennen kisaa

- pitomagneetti on kielletty

MOOTTORI, VOIMANSIIRTO, LAAHAIMET, OHJURI

- sallittuja moottoreita ovat ainoastaan Plafit Fox, Sakatsu F10 ja FOX10 (Jens/Slotvision/Werk) alkuperäisinä ja avaamattomina

- luokassa 2 (prototyypit) on sallittu myös sinetöity ProSlot Euro Mk1 PS-4000 (26100 rpm, 155g/cm, 280 mA) sekä aiemmin GT/P-luokissa käytetty ProSlot PS4000-IMCA (Competition)

- moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia lisäyksiä tai muutoksia

- moottorissa on oltava alkuperäinen tarra tai sinetti ehjänä sekä kiinnitettynä alkuperäisellä tavalla

- mikäli moottori on toimitettu ilman tarraa, on siinä oltava alkuperäinen Mabuchin tyyppimerkintä jolla moottori voidaan tunnistaa

- voimansiirto on vapaa materiaalin ja välityksen suhteen

- tasauspyörästö on kielletty

- johdotus, laahaimet ja ohjuri vapaavalintaiset

- vain yksi ohjuri sallittu

RENKAAT, VANTEET, AKSELIT ja LAAKERIT

- renkaiden materiaali edessä oltava solukumi tai täyskumi, eturenkaan minimileveys 5mm mitattuna ulkosyrjistä

- takarenkaat: ainoastaan musta-harmaa Ortmann Competition sallittu, tunnistusta varten renkaan sisäreunassa on oltava harmaata osaa näkyvissä vähintään 0,5mm

- rengas saa koostua vain yhdestä valetusta ja umpinaisesta osasta joka on tehty kauttaaltaan samasta materiaalista

- vanne koostuu vain yhdestä materiaalista

- renkaan ja vanteen välissä sallitaan vain kiinnitykseen vaadittava liima

- käytettävä ajoneuvotyyppiin sopivia vanneinsertteja/-keskiöitä

- vanteet, akselit ja laakerit vapaat

SÄÄTIMET

- sallittuja ovat vain sellaiset säätimet jotka eivät nosta radalle tulevaa ajojännitettä radan virtalähteen antamasta jännitetasosta

- elektroniset, diodi- ja transistorisäätimet säädettävillä ominaisuuksilla ovat sallittuja

KATSASTUS

- katsastus suoritetaan ennen kilpailun alkua, samassa yhteydessä suoritetaan tarvittaessa concourse-arvostelu

- katsastuksen jälkeen autot laitetaan suljetulle alueelle, eikä autoon saa enää tehdä muutoksia

KILPAILULUOKAT

GT/TOURING (luokka 1a)

- pääsääntöisesti etumoottoriset autot

- 1974-1979 vuosilta touringiin/tonniin käyvät ainoastaan FIA 1 ja 2 ryhmiin luokitellut esikuvat

- kaikki takamoottoriset autot: esim. Porsche 356/911, Alpine A110

- vain seuraavat keskimoottoriset autot: Ferrari Dino 246, Lotus 19 ja Europa, Porsche 904, 914, Lancia Stratos

- vain umpikattoiset autot tai avoautot kovakatolla sallittuja

- ajoneuvon minimipaino 160g

- korin minimipaino 44g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

- suurin sallittu raideleveys on 75mm, mitattuna renkaiden ulkosyrjästä

- takarenkaan leveys max. 13mm

TONNILUOKKA (Luokka 1b)

- Pienet Touring, GT ja avoautot kovakatolla joiden esikuvilla on kilpailtu alle 1300ccm moottorilla

Luokitellut mallit:

- ajoneuvon minimipaino 140g

- korin minimipaino 38g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

- suurin sallittu raideleveys on 63mm, mitattuna renkaiden ulkosyrjästä

- takarenkaan leveys max. 13mm

Luokan 1a ja 1b autot kilpailevat samassa lähdössä ja kilpailevat samoista pisteistä

Kilpailija osallistuu luokan 1 kilpailulähtöön vain joko luokan 1a tai 1b tai 1c mukaisella autolla.

BRM1000 MERKKILUOKKA (luokka 1c)

Luokkaan käyvät BRM:n ja TTS:n valmistamat 1/24 pienet touring-autot joko ajovalmiit tai White kitistä rakennetut. Tällä hetkellä sallittuja ovat Renault 8, Simca 1000, NSU TT, Fiat 1000TCR ja Mini Cooper.

Kori

Alkuperäinen muokkaamaton BRM/TTS kori alkuperäisellä sisustalla sekä laseilla. Kaikki malliin kuuluvat koriin ja sisustaan tarkoitetut osat pitää olla paikallaan ja koottuna siten kuin valmistaja on ne alun perin tarkoittanut.

Alusta

Alusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut.

Alustan osat saa oikoa, kevyt hionta sallittu valmistuksesta jääneiden epätasaisuuksien poistossa. Alustan ja sen osien alkuperäisiä senkkauksia ja reikiä saa kevyesti työstää paremman istuvuuden aikaansaamiseksi. Muu alustan osien muokkaaminen on kielletty.

Pitomagneetti on kielletty.

Vain seuraavat muutokset ovat sallittuja alustaan, sen osiin tai korikiinnitykseen:

- laakerit vapaat

- virtaharjat / johdot ja johtojen kiinnitys vapaat

- mutterit / ruuvit / prikat / akseliholkit vapaat (korikiinnityksen holkit oltava alustan alkuperäiset)

Moottori

Vain alkuperäinen, avaamaton BRM-S417 (19K, sininen kannu) on sallittu

Välitykset

Pinjonin ja takarattaan valmistaja vapaa, mutta hammasluvun oltava 12/33.

Akselit ja akselipukit

Etuakselin valmistaja vapaa (oltava umpinainen teräsakseli), taka-akselin oltava alkuperäinen nivelöinteineen.

Etuakselipukit on kiinnitettävä alkuperäisiin korinpuoleisiin kiinnitysreikiin.

Etu- ja taka-akselipukkien on oltava alkuperäiset ja niiden alle ei saa laittaa sovitelevyjä.

Renkaat, vanteet

Vain automallin alkuperäiset vanteet sallitaan, insertit pakolliset, mutta malli vapaa, kunhan sopii auton ikäkauteen.

Takarenkaat oltava täyskumia tai polyuretaania, minimihalkaisija 20,5mm, max leveys 13mm.

Eturenkaat täyskumia tai solukumia, renkaan on peitettävä vanne koko leveydeltä, renkaita ei saa pinnoittaa. Eturenkaiden minimihalkaisija 20,5mm

Painot, mitat ja maavara

Raideleveys max 68mm edessä ja takana. Pyörä eivät saa tulla pyöräkotelon ulkopuolelle lokasuojan yläreunasta.

Minimipainot:

Fiat 1000TCR = 120g

NSU TT = 131g

Renault 8 = 133g

Simca 1000 = 137g

Mini Cooper=115g

Autoon saa laittaa lisäpainoa max. 10 grammaa (lisäpainon voi sijoittaa myös pohjan alapuolelle minimi maavara huomioiden). Lisäpainot eivät saa näkyä auton yläpuolelta katsottaessa.

Maavara min 2mm.

Kilpailulähdöt

Luokkien 1a, 1b ja 1c autot kilpailevat samassa lähdössä ja kilpailevat samoista pisteistä. Lisäksi luokan 1c pisteet eriytetään kilpailukohtaisesti, mikäli osallistujamäärä luokassa on vähintään 3 kilpailijaa/kilpailu.

Kilpailija osallistuu luokan 1 kilpailulähtöön vain joko luokan 1a, 1b tai 1c mukaisella autolla.

URHEILUAUTOT, PROTOTYYPIT ja CAN-AM (luokka 2)

- kaikki prototyyppiluokkiin luokitellut autot ja keskimoottoriset urheiluautot: esim. Ferrari 330 P4, Ford GT40, DeTomaso Pantera, Porsche 917, kaikki avokattoiset GT-autot, esim. AC Cobra, Porsche 550

- ajoneuvon minimipaino 160g

- korin minimipaino 44g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

- takarenkaan leveys max. 16mm

KILPAILUSÄÄNNÖT

YLEISTÄ

Ajojännite: 12V

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä .

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittu vain ajoajalla.

Kilpailulähdössä ajoaika vähintään 2 min./ura.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne.

Kilpailukaudella ajetaan 4 osakilpailua, joista 3 parasta lasketaan mukaan lopputuloksiin.

PISTEIDENLASKU

- Kilpailusijoituksen mukaan: 20-17-14-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 (sijasta 15 eteenpain 1 piste)

- Concourse-arvostelu: max. 20p

Kilpailusijoituksen sekä concourse-arvostelun pisteet lasketaan yhteen, joka määrää lopullisen sijoituksen osakilpailussa.

Maksimipisteet jokaisessa osakilpailussa: 20p (kilpailu) + 20p (concourse) = 40p.

Kilpailuluokissa (luokat 1 ja 2) ajetaan omasta mestaruudesta. Lisäksi luokka 1b ajaa omasta mestaruudesta.

CONCOURSE-ARVOSTELU

Tulkintatarkennuksia

1) Pisteytys 0,5 - 1,0 p. sen mukaan miten vaadittu ehto täyttyy. Aikakauteen sopimaton maalaus -1,0 p.

2) Tämä otetaan 1p arvoisena huomioon myös kokonaisvaikutelmassa

3) Oltava aikakauteen/automalliin sopivia, moottorimallinnus kompensoi esim. CanAm-autojen muita detaljipuutteita

4) Kokonaisvaikutelmassa otetaan huomioon mm. auton ja korin keskinäinen asento, rengaskoko, ohjaamon yleisvaikutelma (johon vaikuttaa esim. ratti ja sen asento/kiinnitys), maalauksen ajanmukaisuus, aikakauteen sopimattomat yksityiskohdat (sekä vastaavasti autoon lisätyt detaljit joita arvostelu "ei vaadi") ja näiden yhdessä aikaansaama vaikutelma autenttisesta kilpa-autosta.

Yleisohjeena arvostelussa kohdat 2 - 3 voidaan pitää esim. seuraavia esimerkkejä:

- Esikuvan mukainen/malliin sopiva rengaskoko edessä ja takana : ei toteudu ollenkaan 0p. osittain 0,5p. hyvin 1p.

- Koridetaljeina alumiini-, kumi- tai fotoetsi -osia tai rengasmerkinnät tai mallinnettu moottori:mikä tahansa näistä hyvin toteutettuna 0,5p

- Kuljettajan pää aidon näköiseksi maalattu, kuljettajan ajoasun maalaus matta/tasainen/peittävä -> ajoasu ok, mutta pää suttuinen/maalaamaton tai päinvastoin -> 0,5p.

FSC -luokan autojen arvostelussa pisteiden saamiseen ei yksistään riitä se, että arvosteltava objekti on olemassa (esim. kuljettajan pää), vaan sen on myös oltava mallinnettu mahd. hienosti. Se, mitä automalliin rakennetaan on rakennettava huolella ja siististi vrt. staattinen malli.

Luokan virallisena luokittelulähteenä käytetään sivustoa

http://www.racingsportscars.com

Yleiset kilpailusäännöt

Yleiset kilpailusäännöt

KILPAILUSÄÄNNÖT FINNISH MODEL CAR RACING CHALLENGE

Kilpailun järjestäminen. Kilpailun järjestämiseksi tulee seuraavat asiat olla kunnossa ja löytyä nimetyltä kilpailupaikalta:

- Kilpailu tulee anoa SSH ry:ltä

- Aikataulu (harjoitus ja kilpailu)

- Maalarinteippi 50 mm, vähintään kaksi rullaa

- Tietokonepohjainen ajanottojärjestelmä, joka laskee kierrokset ja kierrosajat

- Ositettu rata

- Kilpailun vetäjä ja mahdollinen varahenkilö

- Katsastaja

- Kisajärjestäjä varaa oikeuden määrätä mekkipaikan koon

- Ilmoitus kisakutsussa jos sähköä on rajoitetusti, jolloin kilpailijan tulee varautua omin jatkojohdoin

- Merkitty Parc’ Ferme

- Merkitty pit stop paikka radalla

- Radassa tulee olla riittävä pito jokaiseen luokkaan

- Kilpailun järjestäjän perimä mahdollinen osallistumismaksu. Osallistumismaksu maksimissaan 5 €/luokka. Käteismaksu kisapäivänä.

1. KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN

SSH julkaisee www.finslot.net foorumilla kilpailukutsun. Kilpailuun voi ilmoittautua kilpailukutsun viestiketjuun lisäämällä kilpailijan nimi, luokka, auto, alusta ja moottori. Kilpailukutsussa ilmoitetaan myös vaihtoehtoiset ilmoittautumistavat.

Kilpailuun osallistuminen vaatii SSH ry:n jäsenmaksun sekä SSH ry:n kilpailulisenssin. Huolehdithan, että olet maksanut oman jäsenmaksusi sekä lisenssin ennen ensimmäistä kilpailulähtöäsi.

Kilpailuun ilmoittautumisen takaraja on kilpailua edeltävän viikon perjantai klo 22 mennessä.

1.1 Jäsen- ja kilpailumaksut
Jäsenmaksu 10 € ja kausilisenssi 20 €. Pelkällä jäsenmaksulla voi osallistua yhteen kisaan, aktiivikilpailija maksaa 30 € / kausi.

Alaikäinen perhejäsen saa ajaa samalla lisenssillä. Joihinkin kilpailuihin voi paikallinen järjestäjä periä erillisen osallistumismaksun, tämä on mainittuna kilpailukutsussa.

Yhdistys tarkistaa jäsen- ja kisamaksujen suoritukset kisojen 2, 4 ja 6 kohdalla. Kertakisan maksu (jäsenmaksu) on 10,- maksettava suoraan tilille, kilpailupaikalla ei yhdistykselle kuuluvia jäsen-/kisamaksuja oteta vastaan käteisellä.

Jäsenmaksut suoraan tilille:  FI51 5750 0120 1458 50, BIC OKOYFIHH

Merkitse viestikenttään maksun kohteena olevien henkilöiden nimet (etu- ja sukunimi)

1.2 Handout-renkaiden maksut

Renkaiden maksu tapahtuu ennakkoon kilpailun järjestäjän ilmoittamaan tilinumeroon. Kilpailun järjestäjä tilittää rahan SSH ry:n tilille ja SSH ry toimittaa renkaat kilpailjoille.

Ilmoittatumisen jälkeen kilpailijan peruuttaessa osallistumisensa järjestäjä maksaa rengasrahan takaisin. Periminen (tilinumeron ilmoittaminen järjestäjälle) on kilpailijan omalla vastuulla.

Renkaat luovutetaan ainoastaan katsastusjonossa, välittömästi ennen katsastusta. Handout-renkaiden hinta ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä. Rengasmaksujen vastaanottajan tulee toimittaa kilpailupaikalle lista renkaat maksaneista kuljettajista.

2. AUTOJEN KATSASTUS

Kaikille kilpailuun osallistuville autoille suoritetaan katsastus. Katsastuksen suorittavat kilpailun järjestäjän tehtävään nimeämä(t) henkilö(t).

Katsastuksen läpäisseet autot siirretään parc fermé -alueelle eikä niihin enää saa tehdä muutoksia. Mikäli autossa katsastuksen yhteydessä havaittuja puutteita ei voida hyväksyttävästi korjata katsastusaikataulun puitteissa sillä ei ole oikeutta osallistua kilpailuun.

Katsastuksen jälkeen mahdollisesti ilmenneet korjaukset voidaan suorittaa enää vain katsastajan luvalla ja tämän läsnä ollessa.

FSC (Finnish Classic Challenge) luokissa tehdään kauden aikana myös Concourse- arvostelu ennen auton ensimmäistä kilpailua. Concourse-arvostelusta saadut pisteet lisätään kilpailupisteisiin arviohetkeä seuraaviin kilpailuihin samalla kaudella. Mikäli autoon on tehty/tullut ulkonäköön vaikuttavia merkittäviä muutoksia, tulee auto arvioituttaa uudelleen, jonka jälkeen uudet concourse-pisteet lisätään kilpailutuloksiin arviohetkestä eteenpäin. Katsastaja voi myös määrätä auton uusinta-arvosteluun, mikäli huomaa autossa merkittäviä concourse-arvion jälkeen tehtyjä muutoksia.

Scaleauto-, GT- ja LMP- luokissa auto tuodaan katsastukseen hand out - renkailla varustettuna. Handout-renkaat maksetaan ja luovutetaan katsastusjonossa. Handout-renkaiden vaihto tehdään ainoastaan katsastajan määräämässä paikassa ja valvonnan alaisena.

Kisan jälkeen kaikkien luokkien autot viedään parc fermé:hen, jotta niille voidaan suorittaa jälkikatsastus. Jälkikatsastuksen aikana radassa ei ole jännite kytkettynä. Mikäli jälkikatsastuksessa havaitaan sääntöjen vastainen auto, kisatulos mitätöidään.

3. OHJAAJAKOKOUS

Ennen kilpailun alkua pidetään lyhyt ohjaajakokous, jossa käydään kilpailun läpivientiin

olennaisesti liittyvät asiat läpi. Lisäksi määritellään kilpailupaikkana olevan radan nostajien

paikat ja ns. STOP -huuto -alueet.

4. STOP -huuto

STOP! huuto voidaan huutaa, jos

-       kaksi tai  useampi autoa päätyy samaan ajouraan

-       auto on nostajan ulottumattomissa, mukaan lukien ohjaajakokouksessa määritellyt STOP!-paikat

-       radassa tai kilpailunhallintajärjestelmässä on merkittävä tekninen vika

-       kolme tai useampi autoa ajaa samaan aikaan ulos saman nostajan nostopaikalla

STOP! huudon voi huutaa myös nostaja tai toimitsija. STOP! huudon kuullessaan kilpailua tietokoneella seuraava toimitsija katkaisee radan virran ja kilpailua jatketaan kun

tilanne on korjattu tai muutoin todettu, että kilpailu voi jatkua. Toistuvissa muista kuin yllämainituista syistä huudetuista STOP! huudoista voi kilpailun johto määrätä rangaistukseksi yhden kierroksen menetyksen.

5. NOSTAJAN TEHTÄVÄT

Kilpailija on velvollinen toimimaan nostajana radan varressa ajovuoronsa jälkeisessä

kilpailu/harjoituslähdössä. Mikäli kilpailija on estynyt toimimaan nostajana, hän on velvollinen toimittamaan varamiehen nostovuoroon.

Nostaja tarkkailee hänen vastuulleen ilmoitettua rataosuutta estämättä kuljettajien näkyvyyttä ja nostaa viipymättä takaisin uraansa sieltä suistuneen auton.

6. KILPAILUTAPA

Jokaisen kilpailuluokan aluksi ajetaan aika-ajot, jossa jokainen kuljettaja ajaa radalla

yksinään yhden minuutin ajan ohjaajakokouksessa sovitulla uralla. Minuutin aikana

saavutettu paras aika kirjataan tuloksiin. Aika-ajon tuloksien perusteella kuljettajat jaetaan

kilpailulähtöihin.  Aika-ajon parhaalle jaetaan myös pisteitä sijoituksen mukaan Scaleauto-, GT- ja LMP- luokissa.

Kaikki kilpailut ajetaan aikakilpailuna, normaalisti 3min ura siten, että aika-ajon hitaimmat aloittavat ja viimeisessä lähdössä ajavat aika-ajon nopeimmat kuljettajat. Jokainen kilpailija ajaa kilpailulähdössä kaikki urat läpi ja kilpailun alussa sekä uranvaihdon aikana hän vastaa itse siitä (vaikka autoa urasta toiseen siirtäisikin avustaja), että auto on startin tapahtuessa oikeassa urassa ja varustettu oikeaa uraa osoittavalla tarralla, joka on sijoitettu mahdollisimman näkyvälle paikalle, esim. tuulilasiin.

Uranvaihto -aika on yksi minuutti. Jos kaikkien kilpailijoiden katsotaan olevan aiemmin

valmiina, voidaan uusi erä käynnistää nopeammin. Kilpailulähtöä ohjaava henkilö ilmoittaa

tästä kilpailijoille ja käynnistää lähdön.

Kilpailijan tulee sijoittua ajopaikalla siten, että hän ei häiritse kanssakilpailijoita tai estä

näkyvyyttä radalle. Kun kaikki urat on kilpailulähdössä ajettu läpi, on kilpailijan pysyttävä

ajopaikallaan kunnes kaikki autot ovat saapuneet maaliin. Myös käsisäädin pidetään tähän

saakka kädessä.

Kilpailun päättyessä kilpailijan autoa ei saa nostaa radasta ennen kuin sen asema radalla

(ns. ”osat”) on saatu kirjattua tuloksiin. Kilpailun johto kysyy sijainnista jokaiselta

kuljettajalta erikseen ja tämän jälkeen auton saa nostaa radalta pois. Mikäli osia ei saada ylös, kirjataan viimeinen ajettu täysi kierros ja osiksi nolla.

Mikäli kilpailijalta jää kierros laskematta esim. auton ohittaessa väärää uraa kierroslaskuri, kierrokset korjataan oikeaksi, mikäli tilanne pystytään selvästi todentamaan. Muussa tapauksessa kierrokset huomioidaan kierroslaskurin mukaisesti. Kilpailun johto tekee päätöksen asiassa.

Jos useampi kuljettaja saa saman lopputuloksen, paremmuus ratkaistaan parhaiden kierrosaikojen perusteella. Jos kauden lopussa useampia kilpailijoita päätyy tasapisteisiin, määräytyy sijoitus lopputuloksiin huomioitavien kilpailujen voittojen määrästä, sitten toisien sijojen jne. Mikäli kahdella tai useammalla kilpailijalla on yhtäläinen määrä samoja osakilpailusijoituksiakin, määräytyy lopputulos ensimmäisenä paremman osakilpailutuloksen ajaneen hyväksi.

Kilpailijan on noudatettava hyvää kilpailutapaa. Kilpailijan on annettava kierroksella ohittavalle mahdollisuus sujuvaan ohitukseen. Kilpailunjohto muistuttaa tarvittaessa ohitettavaa kuljettajaa tilanteesta. Tahallisissa epäurheilijamaisissa tilanteissa kilpailun johto voi määrätä yhden tai useamman kierroksen menetyksen kilpailun lopputuloksesta.

7. RADAN PIDOTUS

Pidotuksen laadusta päättävät kilpailupaikalla olevat hallituksen jäsenet ja ehdottavat tarvittavia toimenpiteitä kerholle pidotuksen saamiseksi sopivalle tasolle. Radan pito ei saa aiheuttaa liiallista autojen kaatamista missään luokassa.

8. KILPAILUERÄN UUSINTA

Erä uusitaan seuraavissa tapauksissa:

1) Varaslähtö – vain, jos radassa ei ole varaslähdön tunnistusta.

2) Jos radassa tai kierroslaskennassa on vika, jonka takia kilpailijalta/kilpailijoilta on jäänyt useita kierroksia ajamatta/huomioimatta. Päätöksen erän uusinnasta tekee kilpailun johto.

9. PALKINNOT

Finnish Model Car Challenge -kilpasarjassa palkitaan pokaalein jokaisen luokan kolme parasta kuljettajaa (ei kiertopalkinto!). Lisäksi jokaisen kilpailun yhteydessä arvotaan kaikkien osallistujien kesken 30 € arvoinen lahjakortti Minilandiin.

10. TEKNISET SÄÄNNÖT

Tutustu luokkien teknisiin sääntöihin osoitteessa:

http://www.finslot.net/model-car-racing-mainmenu-42.html