1/32 SCALE FINCUP AUTORATASARJAN SÄÄNNÖT
Kisakalenteri: https://www.finslot.net/forum/2-kilpailut-ja-muut-tapahtumat/21016-fincup-kisakalenteri-2022.html
YLEISTÄ
Fincup on 1/32 skaalan autorata –autoille tarkoitettu kilpasarja jonka järjestämisestä vastaa Suomen Scalextricharrastajien yhdistys (SSH ry).
Sarjassa ajetaan kauden aikana kuusi osakilpailua, joista kilpailijakohtaisesti lasketaan neljä parasta lopputuloksiin.
Kilpailuissa ajetaan neljässä eri luokassa kotiratakäyttöön tarkoitetuilla 1/32 mittakaavan kokoisilla kovamuovikorisilla autorata-autoilla. Kilpailut ajetaan vähintään neliuraisilla radoilla joiden minimipituus on 18 m. Radalla on oltava tietokonepohjainen ajanotto järjestelmä, joka laskee kierrokset ja kierrosajat, sekä kilpailun läpiviemisen mahdollistava ohjelmisto. Rata tulee olla ositettu merkein.
Ainoa sallittu käsisäädin on mekaaninen 25 ohmin vastuksella varustettu käsisäädin. Säätimessä ei saa olla elektroniikkaa, kuten säädettävää jarrua. Kilpailija saa käyttää joko omaa ohjainta tai kilpailuun SSH:n toimittamaa MRRC –merkkistä säädintä.
Radassa käytettävä jännite on kilpailun järjestäjän vapaasti valittavissa, mutta käytettävä jännite on ilmoitettava etukäteen kilpailukutsussa.
Kilpailija saa osallistua yhdellä autoyksilöllä vain yhteen luokkaan.
KILPAILUN JÄRJESTÄMISEN EDELLYTYKSET
Mikäli valtiovalta, vastaavanlainen korkeampi taho tai yleinen vallitseva tilanne vaatii joukkokokoontumisten rajoittamista, on tällöin SSH ry:llä ja kilpailun järjestävällä kerholla oikeus yhteisellä päätöksellä peruuttaa osakilpailuja. Mikäli osakilpailuja perutaan kaudella enemmän kuin yksi/ajettava luokka, niin mestaruutta ei jaeta kyseisella kaudella. SSH ry seuraa Sosiaali- ja Terveysministeriön suosituksia mm. hengitys-suojainten käytöstä, turvaväleistä tai muista vastaavista turvatoimista ja informoi kilpailijoita tarpeen mukaan.
Kilpailun järjestäjä
Kilpailut tulee anoa SSH ry:ltä. Kilpailun järjestäjän perimä mahdollinen osallistumismaksu on maksimissaan 5€ per luokka jonka kilpailija maksaa paikan päällä. Tietomahdollisesta osallistumismaksusta on löydyttävä kilpailukutsusta.
Kilpailupaikalla oltava maalarinteippi 2 rullaa renkaiden puhdistamista varten. Ilmoitus kisakutsussa, jos sähköä on rajoitetusti, jolloin kilpailijan tulee varautua omin jatkojohdoin.
Merkitty Parc’ Ferme ja pit stop paikka radalla.
KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN
Järjestävä kerho julkaisee Finslotin foorumilla (https://www.finslot.net/forum/2-kilpailut-ja-muut-tapahtumat.html) kilpailukutsun 2 viikkoa ennen kilpailua. Kilpailukutsussa mainitaan kilpailupaikkakunta, radan osoite ja kilpailun alkamisaika (lisäksi ilmoitus ovien aukeamisesta, vapaasta harjoitteluajasta, kilpailun aloitusajasta ja ilmoittautumisen päättymisestä mainitaan).
Kuka tahansa voi ilmoittautua kilpailuun ennakkoon lisäämällä etu- ja sukunimi , luokka, automalli ja valmistaja sekä auton moottori kilpailukutsun viestiketjuun. Ilmoittautuminen tulee tehdä kisaa edeltävänä torstaina klo. 22:00 mennessä.
Kilpailuun osallistuminen vaatii SSH ry:n jäsenmaksun sekä SSH ry:n kilpailulisenssin.
Huolehdithan, että olet maksanut oman jäsenmaksusi sekä lisenssin ennen ensimmäistä kilpailulähtöäsi.
Jäsenmaksu 10 € ja kausilisenssi 20 €. Pelkällä jäsenmaksulla voi osallistua yhteen kisaan, aktiivikilpailija maksaa 30 € / kausi.
Lisenssimaksulla saa ajaa kaikissa SSH ry:n kilpailuissa. Alaikäinen perhejäsen saa ajaa samalla lisenssillä.
Jäsenmaksut maksetaan suoraan tilille: FI51 5750 0120 1458 50, BIC OKOYFIHH.
Merkitse viestikenttään maksun kohteena olevien henkilöiden nimet (etu- ja sukunimi)
Yhdistys tarkistaa jäsen- ja kisamaksujen suoritukset kisojen 2 ja 5 kohdalla.
Kertakisan maksu (jäsenmaksu) on 10,- maksettava suoraan tilille, kilpailupaikalla ei yhdistykselle kuuluvia jäsen-/kisamaksuja oteta vastaan käteisellä.
AUTOJEN KATSASTUS
Kaikille kilpailuun osallistuville autoille suoritetaan katsastus. Katsastuksen suorittavat SSH:n jäsenet tai
kilpailupaikalla muut tehtävään nimetyt henkilöt. Katsastuksen läpäisseet autot siirretään parc ferme´ -alueelle
eikä niihin enää saa tehdä muutoksia. Tarkastukseen jälkeen ilmenneet puutteet tai välttämättömät korjaukset
voidaan suorittaa enää vain katsastajan luvalla ja tämän läsnä ollessa.
Mikäli autossa katsastuksen yhteydessä havaittuja sääntömääräisiä puutteita ei voida hyväksyttävästi korjata ja
auto ei läpäise katsastusta sillä ei ole oikeutta osallistua kilpailuun.
OHJAAJAKOKOUS
Ennen kilpailun alkua pidetään lyhyt ohjaajakokous, jossa käydään kilpailun läpivientiin olennaisesti liittyvät asiat
läpi. Lisäksi määritellään kilpailupaikkana olevan radan nostajien paikat ja ns. STOP -huuto -alueet.
STOP -huuto
Kuljettaja huutaa STOP! jos hänen ajamansa auto päätyy nostajan ulottumattomissa olevalle alueelle, toisen
kuljettajan uralle tai kun hänen uralleen tulee toisen kuljettajan auto. STOP! huudetaan myös silloin, jos kilpailijan
käyttämä SSH:n toimittama käsisäädin ei toimi kunnolla. STOP! huudon kuullessaan kilpailua tietokoneella
seuraava toimitsija katkaisee radan virran ja kilpailua jatketaan kun tilanne on korjattu tai muutoin todettu, että
kilpailu voi jatkua.
Nostajan tehtävät
Kilpailija on velvollinen toimimaan nostajana radan varressa vähintään ajovuoronsa jälkeisessä kilpailulähdössä.
Nostajana toimiessa kilpailija tarkkailee hänen vastuulleen ilmoitettua rataosuutta ja tarvittaessa nostaa
viipymättä takaisin uraansa sieltä suistuneen auton. Nostajan paikka on kuljettajien näkyvyyden estymättä
mahdollisimman lähellä tarkkailtavaa rataosuutta ja ratakohtaisia poikkeuksia lukuun ottamatta nostaja ei saa
tehtävänsä aikana istua.
KILPAILUTAPA
Jokaisen kilpailuluokan aluksi ajetaan aika-ajot, jossa jokainen kuljettaja ajaa radalla yksinään yhden minuutin
ajan ohjaajakokouksessa sovitulla uralla. Minuutin aikana saavutettu paras aika kirjataan tuloksiin. Aika-ajon
tuloksien perusteella kuljettajat jaetaan kilpailulähtöihin. Aika-ajon parhaalle jaetaan myös pisteitä sijoituksen
mukaan.
Kaikki kilpailut ajetaan aikakilpailuna 3 min / ura (tai 2 min uraa kohden 6 –uraisella radalla) siten, että aika-ajon
hitaimmat aloittavat ja viimeisessä lähdössä ajavat aika-ajon nopeimmat kuljettajat. Jokainen kilpailija ajaa
kilpailulähdössä kaikki urat läpi ja kilpailun alussa sekä uranvaihdon aikana hän vastaa itse siitä (vaikka autoa
urasta toiseen siirtäisikin avustaja), että auto on startin tapahtuessa oikeassa urassa ja varustettu oikeanvärisellä
uratarralla.
Uranvaihto -aika on yksi minuutti. Jos kaikkien kilpailijoiden katsotaan olevan aiemmin valmiina, voidaan uusi erä
käynnistää nopeammin. Kilpailulähtöä ohjaava henkilö ilmoittaa tästä kilpailijoille ja käynnistää lähdön.
Kilpailijoiden tulee sijoittua ajopaikalla siten, että he eivät häiritse kanssakilpailijoita tai estä näkyvyyttä radalle.
Kun kaikki urat on kilpailulähdössä ajettu läpi, on kilpailijan pysyttävä ajopaikallaan kunnes kaikki autot ovat
saapuneet maaliin. Myös käsisäädin pidetään tähän saakka kädessä.
Kilpailun päättyessä kilpailijan autoa ei saa nostaa radasta ennen kuin sen asema radalla
(ns. ”osat”) on saatu kirjattua tuloksiin. Kilpailun tuomari kysyy sijainnista jokaiselta kuljettajalta erikseen ja tämän
jälkeen auton saa nostaa radalta pois.
Jos useampi kuljettaja saa saman lopputuloksen, paremmuus ratkaistaan aikojen perusteella. Jos kauden
lopussa useampia kilpailijoita päätyy tasapisteisiin, määräytyy sijoitus lopputuloksiin huomioitavien kilpailujen
voittojen määrästä, sitten toisien sijojen jne.
Pisteytys
Aika-ajon kolmelle parhaalle pisteet 3 – 2 – 1 .
Finaalien pisteytys:
20-17-14-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 (sijasta 15 eteenpain 1 piste)
KILPAILUERÄN UUSINTA
Erä uusitaan seuraavissa tapauksissa:
1) Varaslähtö - varaslähdön tapahduttua kaikki kilpailijat asettavat autonsa takaisin lähtöviivalle ja lähtö
käynnistetään uudestaan. Uusintalähdössä kaikki varastaneet hylätään. Mikäli radan ohjausjärjestelmässä on
varaslähdön rankaisuaika, ei lähtöä uusita.
2) Tekninen vika - erä uusitaan myös jos radassa tai kilpailutoimintaa ylläpitävässä tietokone -ohjelmassa
havaitaan tekninen vika. Kilpailun tuomaristo päättää jatkotoimista, jos vikaa ei saada kokonaan korjattua.
AUTON VAURIOIDEN KORJAAMINEN KILPAILUN AIKANA
Mikäli kilpailijan autoon tulee kilpailun aikana tekninen vika, on se korjattava kilpailuajalla (eikä STOP -huutoa voi
siis käyttää). Samoin, jos auton kori löystyy siten, että se osuu rataan ( tai irtoaa kilpailun aikana kokonaan), ei
ajamista saa jatkaa ennen kuin korin kiinnitys on korjattu. Autoa saa korjata myös uranvaihto -aikana, mutta
seuraava kilpailuerä voidaan aloittaa ilman, että autoaan korjaava kilpailija on vielä mukana.
PALKINNOT
Fincup -kilpasarjassa palkitaan pokaalein jokaisen luokan kolme parasta kuljettajaa.
Lisäksi jokaisen kilpailun yhteydessä arvotaan kaikkien osallistujien kesken 30 € arvoinen lahjakortti Vihdin
Minilandiin.
TEKNISET SÄÄNNÖT
Yleistä
Pääperiaatteena on auton esikuvan mukainen ulkonäkö ja mahdollisesti luokkakohtaisissa säännöissä sallittuja poikkeuksia lukuun ottamatta auton koriin, pohjalevyyn, laseihin ja sisustaosaan EI SAA tehdä minkäänlaisia muutoksia. Korin ja alustan materiaalina oltava kovamuovi. Korin + lasien, pohjalevyn ja sisustaosan on oltava peräisin saman valmistajan samasta automallista, lisäksi sisustan on oltava alkuperäinen automalliin kuuluva.
Lexan sisusta sallittu vain GT/P luokassa. Autoissa, joissa esikuvassa on lasit, on oltava lasit joiden läpi erottuu ohjaamo ja kuljettaja (täysin mustat lasit kielletty).
Auton korin saa maalata uudelleen. Tällöin maalauksessa on käytettävä kiiltäviä maaleja ja lopputuloksen on oltava kilpailuauton väritys numeroineen ja sponsoreineen (joko siirtokuvin tai valmiiksi painetuilla tarroilla).
Ikkunoita ei saa maalata. Liian yksinkertaisesta maalauksesta kilpailija saa ensin korjauskehotuksen ja korjaamatta jättämisestä pisterangaistuksen 2p/kilpailu. Rangaistuspisteet merkitään katsastuksen yhteydessä.
Autossa on oltava katsastuksessa alkuperäiset (tai alkuperäisen tyyppiset) muoviset spoilerit, jotka ovat kiinnitetty paikalleen alkuperäistä vastaavalla tavalla (sovitetiukkaamalla, liimalla). Kilpailulähdön aikana irronnutta spoileria ei tarvitse ajon aikana korjata, sen kuitenkin pitää olla kiinnitettynä seuraavan lähdön (johon auto osallistuu) alkaessa. Vauriokorjaukset on pyrittävä tekemään alkuperäistä asennusta vastaaviksi. Pieniä irto-osia kuten peilit, puskurit jne. ei tarvitse korjata. Autossa ei saa olla pitoa parantavaa magneettia.
Vanteet, renkaat, akselit
Autossa on oltava alkuperäinen määrä pyöriä eikä akseliväliä ei saa muuttaa.
Renkaiden, vanteiden ja akseleiden on sovittava alkuperäisiin alusta- ja korirakenteisiin ja eturenkaiden tulee pyöriä vapaasti.
Auton rengas ei saa tulla sen oman lokasuojan kaaren uloimman kohdan ulkopuolelle ja akselit eivät saa tulla pyörien sivulinjan ulkopuolelle.
Etuvanteiden tulee näkyä koko kehältään autoa sivulta katsottaessa.
Eturenkaiden tulee olla pinnaltaan ehjät ja vanteeseen verrattuna vähintään yhtä leveät.
Renkaiden on oltava materiaaliltaan kumia.
Tartuntaa parantavien pitoaineiden käyttö renkaissa on kielletty.
Renkaiden pinnoitus (lakat, teipit jne.) on kielletty.
Moottori ja kardaani
Moottorin virittäminen, avaaminen ja työstäminen kaikilta osin on kielletty pois lukien moottorin akselin lyhentämistä.
Moottorin ulkopuolelle kiinnitetyt kondensaattorit ja vastukset saa poistaa.
Neodymium-magneettiset moottorit on kielletty.
Moottorin kardaanijousen saa vaihtaa holkkiin. Moottori on asennettava siten, että sen tasaiset sivut ovat ylös- ja alaspäin.
Valot, Digiosat, piirilevyt, muu elektroniikka
Alkuperäiset valolaitteet ( ledit, piirilevyt, kondensaattorit ) saa poistaa. Lyhtyjen lasit jätettävä paikalleen.
Digitaaliset autot saa muuttaa analogiseksi tähän liittyvä elektroniikka poistamalla. Muutos ei saa vaatia minkäänlaista
mekaanista työstöä korin tai alustan osiin ( irrotukseen liittyviä välttämättömiä toimia lukuunottamatta ).
Autojen suunnanvaihdon mahdollistavan katkaisijan saa poistaa.
Auton leveys
Auton suurin sallittu leveys on 70 mm.
Lisäpainot
Lisäpainot sijoitettava kokonaan auton sisäpuolelle. Luokkakohtaisia eroja lisäpainojen sijoittelussa. (katso luokkakohtaisista säännöistä).
AJETTAVAT KILPAILULUOKAT
RATA-AUTOT RYHMÄ 5
Kyseessä rata-autosarja, jota ajettiin vuosina 1976-1982 (neljännen sukupolven erityistuotantoautot). Tähän luokkaan sallitaan esikuvaltaan autot, jotka kilpailivat 1976-1982 kyseisessä sarjassa.
Minimimaavara 1mm, joka mitataan etu- ja taka-akselien alapuolelta sekä niiden väliseltä alueelta. Poislukien takaratas tai sen kotelo, sekä pakoputki. Maavara mitataan ohjurin varassa.
Sallitut Moottorit ja moottoripukki:
Autoissa joissa s-can moottorit: Vakio mabuchi, nsr shark20, scaleauto tech1. Autoissa joissa long-can moottori: Slot it flat 6 keltainen. (vakiona racer sidewaysin autoissa). Moottoripukki saa liikkua, mutta jousitus on kielletty.
Voimansiirto ja laakerit:
vain liukulaakerit sallittu. Voimansiirron välitykset ja akselit vapaat.
Korin kiinnitys:
Kori tulee olla ruuvattuna kiinni alustaan, siten että kori ei liiku alustaan nähden.
Vanteet:
Etuvanteet vakiot takavanteina voi käyttää kevytmetallivanteita. Takavanteiden halkaisija saa poiketa alkuperäisestä +/-1mm.
Renkaat:
vapaat PU/täyskumirenkaat, mutta leveydeltään vähintään vanteen levyiset.
Ohjuri:
alkuperäisen ohjurin saa vaihtaa toisen malliseen, jos se sopii muutoksia tekemättä auton alkuperäisiin rakenteisiin.
Ohjuria saa työstää.
Sisusta: Vain alkuperäinen sisusta sallittu.
Alusta: Autojen alustat ja alustan osat vakiot.
Lisäpainot:
Lisäpainot sijoitettava kokonaan auton sisäpuolelle. Asennusta ei sallita (edes osittain) yhteenkään pohjalevyn aukkoon. Erilliseen moottoripukkiin lisäpainojen sijoittaminen kielletty.
Sallitut automallit:
Carrera: Ford Capri, VW Käfer, BMW M1, Ferrari 512 BB, Chevrolet Monza, Opel Record/Commodore, BMW 3.5 CSL
Fly: BMW M1, Lancia Beta Montecarlo, Porsche 935, Ford Capri, BMW 3.5 CSL, (Racing-mallit kiellettyjä)
Racer/Sideways: Ford Capri, Porsche 935, BMW 320, BMW M1, Ferrari 512 BB, Ford Mustang, Lancia Beta Montecarlo, Lancia Stratos, Nissan Skyline Turbo, Toyota Celica
MRRC:Toyota Celica
Revell:BMW 320
Scaleauto:Porsche 935, BMW M1
Slotwings:Ferrari 512 BB
YHDISTELMÄLUOKKA GT + PROTOTYYPPIAUTOT
Luokkaan sopii mikä tahansa 1/32 mittakaavassa oleva realistinen autoradan auto, jonka esikuva on ajanut vuoden 1995 jälkeen GT-sarjassa tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa esim. FIA GT1 - 4, ALMS GT1 - 2, Le Mans 24h GT1 - 2, SuperGT, Belcar, GT3 Nordic, LMP/IMSA prototyypeissä.
Minimimaavara 1mm, joka mitataan etu- ja taka-akselien alapuolelta sekä niiden väliseltä alueelta. Poislukien takaratas tai sen kotelo. Maavara mitataan ohjurin varassa.
Moottori ja moottoripukki:
Sallittu mikä tahansa moottori, joka sopii muutoksia tekemättä alkuperäisiin alusta- ja korirakenteisiin. Sovitusosia saa käyttää. Alustasta erillisen ja irrotettavan moottoripukin työstäminen on kielletty, poislukien moottorin kiinnitysreikien poraaminen.
Lexan-osat:
Lexan-osista sallittu vain automalliin tarkoitettu tehdasvalmistettu muovinen lexan-sisusta.
Laakerit:
liukulaakerit vapaat, kuulalaakerit kielletty.
Vanteet:
Vanteen minimihalkaisija on 13 mm ja maksimihalkaisija 16 mm (mitataan vanteen näkyvän osan ulkoreunasta toiseen). Eturenkaan minimihalkaisija 15,5 mm. Halkaisijaltaan ed.m. pienemmät tai suuremmat muovivanteet ovat hyväksyttyjä, jos ne kuuluvat alkuperäisenä kyseiseen automalliin.
Ohjuri:
Alkuperäisen ohjurin saa vaihtaa toisen malliseen, jos se sopii minkäänlaisia muutoksia tekemättä auton
alkuperäisiin rakenteisiin. Ohjuria saa työstää.
Alusta:
Automalliin tarkoitettu muovinen tarvikealusta (vaikka valmistaja on eri kuin autolla esim. Scalextric PCR) joka sopii muutoksia tekemättä alkuperäisiin korirakenteisiin on sallittu. 3D tulostettu alusta sallittu, joka sopii muutoksia tekemättä alkuperäisiin korirakenteisiin on sallittu. Alustan on oltava tehdasvalmisteinen ja yleisesti markkinoilla oleva viritysosa.
Lisäpainot:
Lisäpainot sijoitettava kokonaan auton pohjalevyn yläpuolelle. Erilliseen moottoripukkiin lisäpainojen sijoittaminen sallittu ilman alustan ja/tai moottoripukin työstämistä.
CARRERA DTM –LUOKKA
DTM -luokkaan hyväksytään vain Carreran valmistavat ko. kilpaluokan autot vuodesta 2007 alkaen.
Moottori:
vakio Carreran ensiasennusmoottori ( jossa yleensä E200 leima ).
Voimansiirto:
taka-akseli + takaratas 27 + laakerit alkuperäiset. Moottorin ratas vapaa 9 hampainen.
Korin kiinnitys:
koriruuvit on ruuvattava kiinni niin, että kori ei liiku alustaan nähden.
Vanteet:
autojen vanteina oltava automallin alkuperäiset muovivanteet. Vanteiden valupurseet saa poistaa ja renkaan liimauspinnan saa karhentaa, muu työstäminen kielletty.
Renkaat:
vapaat PU/täyskumirenkaat, mutta leveydeltään vähintään vanteen levyiset.
Ohjuri:
alkuperäinen ohjuri, jonka uraan menevän osaa saa työstää ( tai alkuperäisiin kiinnikkeisiin sopien vaihtaa pienempään ) siten, että se sopii kulloinkin ajettavaan rataan. Ohjurin palautusjousen saa poistaa.
Virtaharjat:
alkuperäiset
Elektroniikka:
ledit, suunnanvaihtokatkaisijat ja niihin liittyvät johtosarjat ja piirilevyt saa poistaa.
HISTORIC RALLY –LUOKKA
HR–luokassa on sallittu esikuvan omaavat 80-luvun alun ja sitä vanhemmat ralliautot ( lista sallituista autoista sääntöjen lopussa ). Korin, alustan ja sisustan on oltava auton valmistajan vakiovalikoimista, Scalextric PCR, Fly Racing ja muut erikoissarjojen autot ja -alustat ovat kiellettyjä. Auton esikuvan on oltava ralliauto. Auton alkuperäistä kartturia ei saa poistaa, mutta jos mallissa ei ole kartanlukijaa, sitä ei tarvitse lisätä.
Auton max. raideleveys 57mm.
Sallitut moottorit:
SCX RX4/41/42/41B/42B, RK42 ja FR42(SCX Pro sarjan moottorit kielletty).
SRP S-can speed 18000 rpm.
Mabuchi S-can FC-130 ja Slim can FF-50 tyyppiset Scalextric vakiomoottorit ja vastaavat S-can FC-130 ja Slim Can FF50-moottorit, jotka ovat vakiovarusteena luokan listan autoissa. Pois lukien Team Slot ja Spirit autoissa alkuperäisinä olevat moottorit, jotka eivät ole sallittuja.
Kaikkien yo. moottorien maksimikierrosluku 12voltilla 21000rpm.
Moottoreita saa vaihtaa listan automallien kesken tekemättä muutoksia alustarakenteisiin.
Sovitusosien käyttäminen on sallittu.
Vanteet:
Halkaisijaltaan alkuperäisen mitoituksen mukaiset muovivanteet edessä, takana sallittu myös alumiinivanteet. (max 1mm poikkeama halkaisijassa sallitaan).
Valupurseet saa poistaa ja renkaan liimauspinnan saa karhentaa, muu työstäminen kielletty.
Alkuperäisiä muovivanteita (tai niitä vastaavia muovivanteita) lukuunottamatta automalliin sopivat, muotoillut,
selkeästi 3D -mitoituksen omaavat vanteesta erilliset insertit ovat pakolliset.
Ne ovat pakolliset myös käytettäessä muotoilemattomia muovivanteita (mm. Slot It, MRRC).
Inserttien materiaali esim. muovi, hartsi, alumiini. Insertiksi ei lasketa muovi- tai paperiliuskasta tai muusta vastaavasta
ohuesta materiasta valmistettua insert -kuvaketta eikä muutakaan, vain vanteen aukon peittävää ohutta sileää liuskaa.
Ohjuri:
alkuperäisen ohjurin saa vaihtaa toisen malliseen, jos se sopii muutoksia tekemättä auton alkuperäisiin rakenteisiin.
Ohjuria saa työstää.
Laakerit:
liukulaakerit vapaat, kuulalaakerit kielletty.
Rattaat, ruuvit, johdot, laahaimet:
vapaat.
Renkaat:
PU/täyskumi.
Korin kiinnitys:
Koriruuvit on ruuvattava kiinni niin, että kori ei liiku alustaan nähden.
Lisäpainot:
Lisäpainot vapaat (SCX-autoissa magneetin koloon ei saa laittaa lisäpainoa, magneetin suojakotelo oltava paikoillaan)
Historic rally –luokan autot:
Vain alla lueteltujen autojen ralliversiot käyvät (mallin esikuva on ralliauto).
SCX:
Fiat/Seat: 131 Abarth, 124 Spider, Fura, Panda, 1430, 850, 850 coupe
Ford: Escort Mk2, Fiesta 1600
Renault: 8, 5 turbo, Alpine A110, 5 Alpine/Copa, 4L
Talbot Lotus, Mini Cooper, MG A, Citroen DS, Lancia Fulvia HF
Auto Art:
Lancia Fulvia
Scalextric:
Escort Mk1, Escort Mk2, Mini Cooper (nykytuotannon Classic Mini Cooper),
Ford Cortina, VW 1200, MG B, Lancia Stratos
Fly:
Alfa Romeo Giulia GTV/GTA, Porsche 911, Renault 5 turbo
Slotwings:
Renault 5 turbo
Revell:
Opel Ascona 400, Simca 1000, MB 220, MB 300SE
Pink Kar:
Citroen 2CV, Volkswagen Beetle (ei avomallit)
Team slot:
Audi Quattro Gr. 4, Audi Quattro A1, Audi Quattro A2, Lancia Stratos, Ford Escort MKII RS2000
Spirit:
VW Golf,BMW 2002
BRM 1/24 –LUOKKA
Luokkaan käyvät BRM:n ja TTS:n valmistamat 1/24 pienet touring-autot joko ajovalmiit tai White kitistä rakennetut.
Tällä hetkellä sallittuja ovat Renault 8, Simca 1000, NSU TT, Fiat 1000TCR, Mini Cooper, Ford Escort MkI, Opel Kadett C-Coupe, Alfa GTA 1300 Junior, Autobianchi A112 sekä BMW 2002.
Kori
Alkuperäinen muokkaamaton BRM/TTS kori alkuperäisellä sisustalla sekä laseilla. Kaikki malliin kuuluvat koriin ja sisustaan tarkoitetut osat pitää olla paikallaan ja koottuna siten kuin valmistaja on ne alun perin tarkoittanut.
Alusta
Alusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut.
Alustan osat saa oikoa, kevyt hionta sallittu valmistuksesta jääneiden epätasaisuuksien poistossa. Alustan ja sen osien alkuperäisiä senkkauksia ja reikiä saa kevyesti työstää paremman istuvuuden aikaansaamiseksi. Muu alustan osien muokkaaminen on kielletty.
Pitomagneetti on kielletty.
Vain seuraavat muutokset ovat sallittuja alustaan, sen osiin tai korikiinnitykseen:
- laakerit vapaat
- virtaharjat / johdot ja johtojen kiinnitys vapaat
- mutterit / ruuvit / prikat / akseliholkit vapaat (korilevyn holkit oltava alustan alkuperäiset)
- korikiinnityksen kumiholkit oltava alkuperäiset
- lisäpainot vapaat, mutta sijoitettava auton sisäpuolelle
Moottori
Vain alkuperäinen, avaamaton BRM-S417 (19K, sininen kannu) on sallittu
Välitykset
Pinjonin ja takarattaan valmistaja vapaa, mutta hammasluvun oltava 12/33.
Akselit ja akselipukit
Etuakselipukit on kiinnitettävä alkuperäisiin korinpuoleisiin kiinnitysreikiin.
Etu- ja taka-akselipukkien on oltava alkuperäiset ja niiden alle ei saa laittaa sovitelevyjä.
Renkaat, vanteet
- vain automallin alkuperäiset vanteet sallitaan
- insertit pakolliset, mutta malli vapaa, kunhan sopii auton ikäkauteen
- vetävät renkaat oltava täyskumia tai polyuretaania
- vapaasti pyörivät renkaat täyskumia, polyuretaania tai solukumia, renkaita ei saa pinnoittaa
- renkaan on peitettävä vanne koko leveydeltä
- renkaiden minimihalkaisija 20,5mm (paitsi Autobianchi 20mm), max leveys 13mm
Painot, mitat ja maavara
Maavara min. 2mm, poislukien pakoputki. Mitataan ohjurin ollessa tyhjän päällä.
Pyörät eivät saa tulla pyöräkotelon ulkopuolelle lokasuojan yläreunasta.
Automallien min. ja max. painot:
Fiat 1000TCR 117g - 132g
NSU TT 132g - 147g
Renault 8 131g - 146g
Simca 1000 135g - 150g
Mini Cooper 113g - 128g
Ford Escort MkI 134g - 149g
Opel Kadett GTE 130g - 145g
Alfa GTA 1300 Junior 124g - 139g
BMW 2002 138g - 153g
Autobianchi A112 128g - 143g