Edellisen vuoden Keimolan Historic oli tälle vuodelle muutettu Keimolan vauhtipäiväksi. Historic näissä ura-autopiireissä yhdistetään Nokian kerhoon, joten tästä haluttiin tehdä irtiotto ja saada Järvenpään tapahtumalle oma nimi. "Vauhtipäivä" aitona suomenkielisenä tapahtumanimenä sopii hyvin menneen 60-70 luvun henkeen. Tapahtumassahan ajettiin pääsääntöisesti hieman vanhemman luokan autoilla.



Innokkaimmat kuskit saapuivat heti ovien auettua klo 8.00 tai oikeastaan jo hieman ennen tätä. Pöydille alkoin taas kasaantua melkoinen määrä työkaluja ja tekniikkaa.



Tapahtuma keräsi hieman hiljaisemman FinCup kisan verran osanottajia, mikä olikin vähän odotettavissa. Syksyn mökki- ja venetalkoot varmastikin verottivat kävijäkuntaa. Osa päivän vierailijoista ei osallistunut ajoluokkiin, vaan kävi katsomassa tapahtumaa ja tonkimassa myynnissä olevia komponentteja.



Päivän vetonaulana ja erikoisuutena oli kiihdytysrata. Näissä tapahtumissa ei ole aiemmin ajeltu kiihdytyskilpailuja mittakaavassa 1:32 ja näin ensimmäistä kertaa kuskit pääsivät mittelöihin Drag Stripillä. Kiihdytysrata aiheutti hilpeyttä alusta lähtien ja oli virkistävää vaihtelua perinteiseen ympyräradalla kurvailuun verrattuna.



Päivä aloitettiin n. 10.30 tonniluokalla. Moottoritilavuus max 1000cc eli radalla nähtiin paljon Fiat 600/Abartheja ja tietenkin Mini Coopereita. Mukaan mahtui yksi Seat ja yksi Trabant, mutta valitettavasti Fiattien ja Minien vauhtiin ne eivät pystyneet.



Kaikki kilpailut ajettiin pistekisoina. Pistekisa tuo enemmän jännitystä itse kilpailuun ja jonkin verran tasoittaa eroja, koska nopea kuski ei tavallaan pääse ajamaan liian pitkälle karkumatkalla kuten aikakilpailussa voi tapahtua. Tilanne tavallaan nollautuu lähtöjen välillä ja kiakilla on taas tasavertainen mahdollisuus napsia pisteitä.



Kisakaaviota en ollut päättänyt ennen tapahtumaa. Tapahtumassa kilpailukaavio hahmottui sitten osin piste- ja osin kierrosaikoihin perustuvaksi. Jaottelin kuskit epädemokraattisesti kolmeen eri lähtöön hitaimmasta nopeimpaan. Hitaimmasta lähdöstä oli parhaalla pistetuloksella mahdollisuus päästä semifinaaliin. Nopeimpien lähtöjen pistevoittajat pääsivät suoraan finaaliin, loput menivät paras-kierrosaika vertailulla semifinaaliin. Semifinaalin kaksi parasta pistevoittajaa meni finaaliin. Tämä sekasikiökaavio toimi aika hyvin, mutta sen laatiminen edellyttää hieman kuljettajien ja autojen nopeuden tuntemista.



Tulokset 1000cc

Loppusijoitukset roomalaisilla luvuilla oikealla



Kalusto:

Kumpula: Fiat Abarth Reprotec
Wilkko: Fiat Abarth Reprotec
Marttinen: Fiat 600 SCX
Kokkonen Trabant Revell
Kivekäs: Mini Cooper Scalextric
Salonen: Fiat 600 SCX
Ruusunen: Mini Cooper Scalextric
Marjamäki: Mini Cooper SCX
Terje: Seat SCX
Laine: Fiat Abarth Reprotec
Karhu Fiat 600 SCX




Tonniluokan jälkeen oli pieni tauko ja matkaa jatkettiin Group5 menopeleillä. Tämä on silhuettiluokka on melko pidetty autoluokka ja tapahtumissa ei oltu vähään aikaan ajettu näillä peleillä.



FLY Racing sarjan autot ovat tässä luokassa melko pitelemättömiä. Oli tosin virkistävää nähdä miten Kivekäs ja Merivirta pistivät kampoihin vanhalla tekniikalla ja raakalla ajotaidolla. Kivekäs vanhalla SRS alustaisella Lancia Betalla ja Merivirta MRRC Celicalla.



Tulokset Group 5



Kalusto:

Marjamäki: BMW M1 FLY Racing
Wilkko: Lancia Beta FLY
Marttinen: Ford Capri FLY Racing
Ruusunen: Toyota Celica MRRC
Kivekäs: Lancia Beta Scalextric SRS
Laine: BMW M1 FLY Racing
Merivirta: Toyota Celica MRRC
Kokkonen: Lancia Beta FLY
Salonen: Porsche 911 FLY Racing
Terje: Ford Capri FLY Racing




Interserie ajettiin ilman magneetteja ja pääsääntöisesti kalustona oli FLY:n valmistamia autoja. Ainoat poikkeukset olivat Kivekkään Javelin, Merivirran MG Vanquish ja Marttisen NSR Ford GT40 Mk IV.



Koska nopeuksista ei ollut tässä luokassa hajuakaan, pääsi jokaisen lähdön voittaja nyt suoraan finaaliin ja loput aikojen perusteella keräilyerään.



Finaalissa Kivekäs pisti hyvin kampoihin vanhalla kalustolla, mutta joutui tyytymään kolmanteen sijaan. Varsinkin NSR Ford GT40 Mk4 oli täysin pitelemätön. Tulokset Interserie



Kalusto:

Kumpula: Lola T70 FLY
Marjamäki: Ferrari 512S FLY
Wilkko: Lola T70 FLY
Kivekäs: Super Javelin Scalextric
Terje: Porsche 917 Spyder FLY
Kokkonen: Porsche Carrera 6 FLY
Marttinen: Ford GT40Mk4 NSR
Merivirta: Lola T260 MG Vanquish
Laine: Porsche Carrera 6 FLY






Normiluokkien jälkeen oli vuorossa päivän erikoisuus, kiihdytyskilpailu. kiihdytyskisassa ajettiin ensin lajittelut eli aika-ajot ja tämän perusteella kuskit lähtivät pudotuskamppailuun. Aikojen perusteella hitain ja nopein pastakkain, toiseksi hitain ja toiseksi nopein , ja niin edelleen. Kiihdytyksen nopein aina jatkoon.



Kiihdytysradan valot eivät toimineet täysin oikean joulukuusen tapaan. Oikeassa joulukuusessahan lähtö tapahtuu vihreillä, mutta tässä versiossa kun kaikki valot sammuivat, mukaanlukien vihreä. Muutoin joulukuusi oli melko lähellä oikeaa, siinä oli myös pre-stage valot, joilla auto saatetaan oikeaan paikkaan lähtöviivalla.



Tulokset 1:32 Drag Race



Marjamäen Zonda oli nopeudeltaan täysin ylivoimainen, mutta Kokkosella oli finaalissa silti mahdollisuus voittoon hitaammalla Sierralla. Finaalissa Marjamäki varasti ja Kokkonen seurasi eli varasti myös. Jos Sierrakuski olisi malttanut odottaa valoja ja vain körötellyt maaliin, hän olisi ollut voittaja. Mutta koska molemmat varastivat, seurasi uusintalähtö ja Marjamäen auto oli nopeampi.



Lopuksi ajettiin 1:24 kiihdytyskilpailu. Siihen oli jäänyt neljä kuskia.

Tulokset 1:24 Drag Race



Kiitokset tapahtumaan osallistuneille, yritetään pitää vauhtipäivät myös seuraavana vuotena.