Ei tapahtumia

Pikatarkastelussa pitkästä aikaa artikkelin muodossa touring –luokkaankin sopiva HPI:n Nissan Skyline GT-R R32. Autosta saatiin ensinäkymiä jo 2008, mutta touringin myötä auto saadaan myös aktiivikäyttöön Suomen radoille. HPI valmistaa myös die-cast malleja (tämä näkyy myös mitta-tarkkuutena ura-autossa) sekä RC –kalustoa.



Autoa on saatavissa siviiliversioina useissa väreissä ja sponsoriprintattuna racing –versiona. Mallien eroja ovat ainakin siviiliversioiden täysmäärä istuimia, ajovalot katuversioissa sekä kuljettajan erilainen ulkoasu. Sen sijaan sekä katu- että kisaversiosta löytyy takalasin lämmitin! Kisaversio on jopa hyvin detaljoitu, sillä mm. sisätiloissa ja vanteissa on sponsorilogoja, vannekehä, vanne ja keskimutteri kaikki eri väriä. Teksti tästä eteenpäin keskittyy hallussani olevaan racing –versioon.

Boxista ulos kaapatessa auto tuntui mielenkiintoiselta, joskin kokoonsa ja rakenteeseensa nähden painavalta (83 g) uutuudelta siitäkin huolimatta, että perusratkaisut ovat tuttuja monista muista merkeistä: voimakas magneetti pohjassa, sidewinder moottori, kunnon 3D sisuskaukalo, kuperat renkaat…Tosin monista muista valmistajista poiketen HPI on ruuvannut kaiken kiinni tai sitten kiinnitys on vain sovitetiukkaa. Silmän tottuessa autosta alkoi erottua muutakin pientä erilaista!

Auton ohjuri on sopiva sekoitus Scalextricia ja Nincoa. Auton kelluva, jousikuormitettu ohjuri on kiinnitetty autoon pienellä laipparuuvilla. Johdot ovat hyvänlaatuiset ja ne on liitetty suoraan moottoriin ilman (joka tapauksessa poistettavia ) häiriönpoistajia. Moottori on Mabuchi S –kannuinen ja valmistaja ilmoittaa sen olevan 20 K. Akselien ja muovilaakerien välinen sovite on hyvä, taka-akselilla sen sijaan on reippaanlaisesti poikittaisvälystä.



Auton etuakselin päällä on Carrera –tyyppinen ruuveilla kiinnitetty levy joka estää tehokkaasti etupyörien vapaata liikettä. Sen poistaminenkaan ei vapauta etuakselia irralleen mutta liikerataa alkaa kyllä löytyä! Valoilla varustetussa malleissa tässä kohtaa lienee piirilevy? Itse etupyörät ovat myös tavanomaisesta poiketen muovia ja jopa pyörivät vanteen päällä hieman pakottaessa. No, etupyörissähän ei grippiä tarvitakaan. Takapyörissä seos on selvästi kumia, mutta rengas on selvästi kupera ja keskilinjassa oleva sauma ei auta pitoa hakiessa.

Auton rungossa on vahva magneetti moottorin edessä ja etuakselin takana paikka toiselle. Magneetti on kuitenkin omassa runkoon sovitetiukattavassa kehdossaan ja magneetin poistaminen ei vaadi siis työkaluja. Sama koskee magneetin optiopaikkaa edempänä.



Auton hieman raskas 3D sisuskaukalo on ruuvattu koriin kiinni ja itse alusta ruuvataan siis sisuskaukaloon kiinni. Alustan ja korin väliin ei turhaa välystä jää ja tästä tulee väkisinkin mieleen Scalextricin ylitarkat sovitteet. Tavallaan tämä kuitenkin kertoo laadustakin. Osat sopivat toisiinsa saumattomasti. Itse kori on tuhtia valua ja siinä erillinen tummennettu lasitus (ja se takalasin lämmitin!). Edessä ja takana näkyy valoissa siviilimallien valovalmius.

Kaiken kaikkiaan tässä on ainakin itselle mielenkiintoinen uutuus ja tulee olemaan mukavaa saattaa se Fincupiin syksyn myötä! Auton laadukas kokonaisvaikutelma (sikana säkissä tilatessa) yllätti ja rakenne tarjoaa mahdollisuuksia Fincup touringiin autoa tuunatessa. Keep it simple!

Kuva ja teksti : Kai Ruusunen