Ei tapahtumia



Tässä jutussa näytän miten harrastesorvilla tehdään yksinkertainen alumiinivanne 1:32 mittakaavaiselle kotirata-autolle. Valmiit vanteet eivät ole kovin kalliita, perusvanteita saa edullisimmilaan noin 5,50euroa/pari. Vanteitten tekemisellä ei siis pääse palkoille, mutta hyöty tuleekin muista seikoista. Ensinnäkin itse tekemällä saat tehtyä vanteet haluttuihin mittoihin. Ja toiseksi itse tehdyllä komponentilla on tietenkin mukavampi päristellä.



Ensin on päätettävä minkä kokoiset vanteet on tarkoitus tehdä. Sisäreiän tekemiseen tarvittavia jyrsinteriä on helposti saatavissa millin välein, joten sisäreiät on helpointa tehdä tasamillien välein. Vanteen ulkohalkaisija tulee olemaan keskiosaltaan puoli milliä suurempi, kuin sisäreiän halkaisija. Tässä esimerkissä sisäreiän koko tulee olemaan 14mm ja vanteen ulkohalkaisija 14,5mm ohuimmasta kohdastaan.

Tehtävää 14x14,5x10 (sisä,ulko,leveys) vannetta varten valitaan 15mm halkaisijaltaan oleva alumiinitanko. Itselläni oli suoraan sopivankokoista tankoa. Jos halkaisija on suurempi kuin haluttava vanne, kannattaa ulkohalkaisijan sorvaaminen tehdä vasta sisäreiän jyrsimisen jälkeen.



Ensin tangon pää tasoitetaan





Tämän jälkeen kärkipylkkään asennetaan tasojyrsinterä. Tässä esimerkissä terän halkaisija on 14mm. Tarkimmantuloksen saa jos terän asentaa kartioholkkiin. Poraistukoissa saattaa olla enemmän klappia. Jyrsin kannattaa asentaa pylkkään ja painaa kappaleeseen kiinni. Tämän jälkeen pylkkää veivataan ulospäin siten että asteikko saadaan tasalukemaan. Pylkkä kiinnitetään ja jyrinterää otetaan hiukan irti kappaleesta ja leikkausöljyä laitetaan väliin.



Sorvi käyntiin. Jos nollasit pylkän asteikon edellä mainitulla tavalla, leikkaaminen alkaa asteikon nollapisteestä ja voit helposti laskea tehtävän jyrsinnän syvyyden kärkipylkän asteikosta.



10mm leveällä vanteella jyrsinnän syvyys voi olla 6mm kun käytetään 3mm kiinnitysruuveja vanteessa. Tämä työvaihe antaa osviittaa kuinka hyvä sorvisi on. Laatusorvi jaksaa vääntää koko jyrsinnän läpi vaivattomasti ilman vapinoita tai tärinöitä.



Alakuvassa käytetty työkalu ja pidin. Tasojyrsin voi olla 2-4 leikkuinen, teräkauppias suositteli alumiinille 2 tai 3 leikkuisia teriä alumiinin lastuominaisuuksien takia. Olen kuitenkin käyttänyt myös nelileikkuisia hyvällä menestyksellä. Terän on oltava tasoleikkaava, eli leikattava myös keskeltä. Pidin on ER25 kartoiholkkipidin tässä tapauksessa 14mm holkilla varustettuna.



Seuraavaksi tehdään aloitusreikä poranterälle. Muutoin poranterä vain kieppuu vanteen keskikohdassa ja reikä tulee mihin sattuu. Alkureikä tehdään keskiöporanterällä.





Alkureiän jälkeen tehdään varsinainen reikä normaalilla 2,3mm poranterällä. Reikä on tehtävä alimittaiseksi, koska se kalvataan lopulliseen mittaansa kalvaimella. Käytä leikkuuöljyä, se pidentää terien elinikää. Jos vanne tulee olemaan 10mm leveä ja jyrsintä oli 6mm syvä, niin poraussyvyyden tarvitsee olla vain 5mm.





Porauksen jälkeen reikä kalvataan oikeaan mittaansa 2,38mm tarkkuuskalvaimella. Käytä kalvaamiseen sorvin hitainta nopeutta ja maltillista syöttönopeutta.





Alakuvassa kalvain poraistukkaan kiinnitettynä. Tällainen työkalu maksaa noin 20e/kpl, joten sen kanssa ei kannata hätiköidä ja kannattaa aina käyttää leikkuuöljyä.



Seuraavaksi katkaisuterällä painetaan ura katkaisukohtaan. Alakuvassa katkaisuterä vaihtoteränpitimessä.



Syöttöpöydän päävipu lukitaan ja X-akselin säädöllä terä ajetaan kappaleen päätyyn. X-akselin asteikko nollataan. Seuraavaksi X-akselin tarkkuusasteikola liikutetaan katkaisuterä haluttuun vanteen katkaisuleveyteen, tässä tapauksessa 10mm. Sorvi käyntiin, leikuuöljy auttaa jälleen kerran työstössä.





Katkaisuterällä tehdään vain noin 2-3mm syvä ura, jotta seuraavassa työvaiheessa tiedettäisiin minne vanne päättyy.



Seuraavaksi sorvataan tarvittaessa ulkohalkaisija pienemmäksi ja lisäksi sorvataan vanteen keskiosa ohuemmaksi ja jätetään vanteen päihin ohuet laipat, jotka auttavat renkaan paikallaan pysymisessä. Laipat voi tietenkin jättää pois, jos luotat siihen että rengas pysyy hyvin paikallaan pelkällä liimauksella. Sorvauksessa voi käyttää kolmion mallista terää.



Terä ajetaan ensin varovasti kappaleeseen kiinni. Tässä vaiheessa ulkohalkaisijan pitää olla tiedossa. Tässä tapauksessa ulkohalkaisija on 15mm.



Kun terä koskettaa vannetta, Y-suunnan asteiko nollataan ja asteikon mukaan sorvataan 0,5mm pois keskihalkaisijasta jättäen laipat vanteen sivuille.







Laippojen kohdalta kannattaa pyöräyttää 0,1mm pois, muuten laipat saattavat jäädä rosoisiksi. Lopuksi vanne katkaistaan aihiosta. Katkaisuterä ajetaan edellä tehtyyn uraan ja irroitetaan kappale. Leikkuuöljyä kannattaa käyttää myös katkaisussa.







Seuraavaksi vanteeseen on porattava kiinnitysreikä vanteen sivulle. Alakuvassa on sorvattuja vanteita ja työkalut reiän tekemiseen. Kiinnitysreikä tehdään 2,6mm poranterällä, koska haluan käyttää 3mm ruuvia vanteen kiinnitykseen. Alakuvassa on myös vanteentekoa helpottamaan tekemäni tuurna.



Tuurnan avulla vanne on helppo tukea pohjastaan kiinni porauksen ajaksi. Vanteen reunathan ovat ainoastaan 0,2-0,3mm ohuet ja niihin saattaisi tulla vaurioita jos vanne kiinnitettäisiin ruuvipenkkiin ilman tuurnaa.



Tuurna kannattaa asemoida ruuvipenkkiin siten että poraus tulee keskelle. Samalla voi asettaa poraussyvyyden kohdalleen.



Kun kaikki on kohdallaan, vanne tuurnaan ja ruuvipenkki kiinni. Alakuvassa ruuvipeknissä on pikalukitsin, joka nopeuttaa hommaa selvästi, jos porattavana on useampia vanteita.





Kun vanne on lukittu ruuvipenkkiin, porataan reikä. Jos tarkkoja ollaan, tässä olisi hyvä käyttää ensin keskiöporaa ja vasta sen jälkeen normaalia poranterää. Tarkkuuden ei kuitenkaan mielestäni tarvitse olla tässä niin suurta että kannattaisi nähdä vaivaa vaihdella keskiöterän ja poranterän välillä vanteita poratessa. Huipputarkassa työssä keskiöterää laskettaisiin esim kympin välein ja vannetta liikuteltaisiin sivusuunnassa, kunnes vanteen kaaren yläkohtaan tulee merkki. Tämän jälkeen alkureikä keskiöterällä merkkiin ja poraus normaalilla poranterällä. Mutta tässä esimerkkitapauksessa ei siis hienosteltu, vaan porattiin kiinnitysreikä silmämääräisesti arvioiden.



Ruuvipenkki vapautetaan ja tuurna ja vanne poistetaan. Uusi vanne laitetaan porattavaksi. Tuurnan avulla on mahdollista porata kaikki erilevyiset vanteet samoilla ruuvipenkin ja poran asetuksilla. Erittäin näppärää.



Seuraavaksi reiät kierteytetään 3mm kierretapilla



Tuurnaa voi käyttää vanteen tukemiseen. Kierteytys on helppoa tehdä laadukkaalla akkuporakoneella, jossa on hyvä vääntö pienillä kierroksilla.



Lopuksi vanne puhdistetaan, keskireiän sopivuus tarkastetaan ja vanteeseen ruuvataan 3mm kiinnitysruuvi. Näin on saatu tehtyä ura-auton 14x14,5x10mm vanne 2,38mm akselille. Itse tehty ei välttämättä ole niin siloinen ja kevyt kuin kaupan vanne, mutta käytössä toimii samalla tavalla.



Onnea vanteen sorvaamisille!



Kommentit ja kysymykset tästä jutusta voi lähettää SlotTalk keskustelupalstan kautta.

T: Julius