Korealainen laivanrakentaja Hyundai päätti ryhtyä tekemään autoja 70-luvulla ja tällöin ensimmäinen tuotos oli Hyundai Pony. Pony sai ristiriitaisen vastaanoton, mutta Hyundai on sittemmin vakiinnuttanut asemansa autonrakentajana. Urheilullisemmalle puolelle Hyundai esitteli Coupe-mallin vuonna 1996. Coupe on sittemmin uudistettu 2002 jolloinka auto sai lisää pituutta ja leveyttä. Viimeisimmän Coupen kehitystyö kesti 26 kuukautta ja maksoi 230miljoonaa yhdysvaltain dollaria. Coupen saa 2.7 litraisella V6 moottorilla. Hevosvoimia 165 kierroksilla 6000rpm. Huippunopeus 200km/h. Kiihtyvyys 0-100km/h 8.2s. Kuppitelineet tulevat vakiovarusteena.



Cartrix yllättää joskus mallivalinnoillaan. Tämä valmistaja alkoi ensimmäisenä valmistaa Honda NSX JPGT autoa. Cartrix on tunnettu "Grand Prix Legends" sarjastaan, joka tuo markkinoille menneiden vuosien kilpureita. Cartrix tunnetaan myös varaosatarjonnastaan ja valikoimista löytyy tehokkaita viritysmoottoreita ja alumiinivanteita. Niille jotka eivät ole törmänneet Cartrixin autoihin aikaisemmin kerrottakoon että ne ovat hyviä perusautoja jotka ovat yhteensopivia Scalextric, NINCO ja Carrera ratojen kanssa. Cartrixin autojen viimeistely ei ole aivan yhtä tarkkaa kuin suurempien kilpailijoiden autoissa, mutta teknisesti autot ovat erittäin toimivia ja suorituskykyisiä.



Hyundai Coupe toimitetaan kirkkaassa muovikotelossa. Cartrix Hyundai Coupe REF .0501 "Hyundai Coupe Road Car - Red". Hyundai kutsuu tätä punaista nimellä: "Samba Red".



Kotelossa oleva pahviläpyskä lupaa Coupesta myös ralli- ja rata-autoversioita. Cartrixin julkaisuaikataulu on kuitenkin erittäin joustava. Itse odotan vieläkin joitain Cartrix NSX versioita.



Cartrix Hyundai Coupen ulkonäkö on todella hieno. Malli näyttää hieman leveämmältä ja matalammalta kuin 1:1 esikuvansa. Korissa ei ole mitään ylimääräisiä detaljeja, ei metallietsattuja osia - ainoastaan yhtenä kappaleena valettu yläkori. Ja silti auto näyttää todella upealta. Yhden yksityiskohdan olisin mallinrakentajana autoon lisännyt, ja se on takalasin tuulilasinpyyhin. Tämä on hyvin erottuva yksityiskohta 1:1 autossa.



Coupen sisusta on ainoastaan muovilevy, johon on istutettu puolikas kuski ja ratti. Auton sisälle ei juurikaan näe ja tämä ratkaisu luo mielestäni riittävän illuusion sisustasta. Kuljettajan olisin vaihtanut kypäräpäisestä kilpakuljettajasta tavalliseen kuskiin koska tämä on katuauto.



Hyundai Coupeta oli pakko verrata muihin katuautoihin. Alakuvassa Coupe on rinnakkain NINCO Audi TT:n ja FLY Corvette C5 autojen kanssa. Hyundai Coupe on 135mm pitkä ja 61.5mm leveä.



Auton pohja näkyvissä alakuvassa. Cartrix on päättänyt käyttää tässä autossa tehokasta TX5 Genius moottoria. Testiautossa alusta oli aavistuksen verran taipunut, mutta ei niin paljon että se haittaisi auton toimivuutta. Kolme ruuvia pitää alustan ja korin kiinni toisissaan.



Kori poistettuna pääsemme vilkaisemaan mitä alusta on syönyt. Cartrix on päättänyt kiinnittää moottorin kiinni alustaan muovipannalla. Tämä on erinomainen ratkaisu ja muut valmistajat saisivat ottaa oppia tästä. Aikaisemmin olen nähnyt samanlaisen ratkaisun ainoastaan edesmenneen Proteuksen autoissa. Moottorin ratas on 9 hampainen ja takarattaassa on 27 hammasta. Jälleen kerran standardi 1:3 inline voimansiirto. Alustassa on yksi magneetti, joka on sijoitettu taka-akselin ja moottorin väliin. Etuosassa on Cartrixin itsekeskittyvä ohjain. Etuakselissa on huomattavasti sivuttaissuuntaista liikettä, mutta se ei haittaa menoa koska etupyörät pysyvät tässä autossa koko ajan aavistuksen tien pinnan yläpuolella. Taka-akselissa oli myös hieman klappia ja taka-akselin laakerit olisi hyvä liimata kiinni pidikkeisiinsä.



Alustaan voi asentaa suoraan Cartrixin TX4 moottorin ja alustan etuosassa on laakeripidike etuvoimansiirron akselille ja reikä valmiina jotta etuakselin inline ratas mahtuisi pyörimään. Toisin sanoen alustassa on nelivetovalmius. Hyundai Coupe katuauto on kuitenkin siis takatuuppari.



Hyundai Coupe testattiin Speedy Raceway radalla, testikuljettajana Leskinen. Rata on lähes 46 metriä pitkä ja se rakentuu Scalextric Classic, Sport ja SCX ratapaloista. Tehonlähteenä toimii 12V akku ja ajanoton hoitavat laseranturit ja SRM ohjelma. Ohjaimina on 25ohm Parma Economyt. Coupe testattiin ensin ns. "Out of the Box" autona, eli suoraan paketista radalle otettuna. Coupessa on melko hyvä magneettipito ja oli mielenkiintoista verrata Coupen aikoja muiden katuautojen aikoihin. Cartrix menikin menojaan muun testiryhmän jäädessä kauas taakse. Coupe kellotti parhaaksi magneettiajaksi 11.590, kun katuautotestiryhmän paras, AutoArt Lamborghini Diablo Spyder, ajoi 13.201.



Testiajon seuraavassa vaiheessa autosta poistettiin magneetti ja ajettiin kierrosajat vapaastihengittävällä autolla. Coupe osoittautui myös melko hyväksi magneetittomaksi autoksi. Pienoinen ongelma on autossa se että keskitysjousi painaa ohjainta hieman alaspäin. Koko etuosan paino on ohjaimen varassa ja etupää voi alkaa pomputtamaan ohjaimen varassa. Tämä on helppo korjata poistamalla ohjaimen keskitinjousi. Etupyörät on mallissa rakennettu sen verran korkealle että ne eivät kosketa rataan. Tämä ratkaisu parantaa autorata-auton toimivuutta, mutta mallarina näkisin mieluummin etupyörien koskettavan rataan ja oikeasti pyörivän. Cartrix Hyundai Coupe peittosi katuautotestiryhmän myös magneetittomana. Paras aika Coupelle oli 17.215 ja seuraavaksi paras katuauto, AutoArt Lamborghini Diablo Spyder, kellotti 18.112.



Loppuyhteenvedon aika. Cartrix Hyundai Coupe on todella hienonnäköinen auto. Korissa ei ole tarkkoja yksityiskohtia ja valu ei ole aivan niin tarkkaa kuin suurimmilla kilpailijoilla, mutta tällaisenaankin Coupe on radalla nähtynä hienonnäköinen auto. Coupen vahvuus tulee erittäin toimivasta alustasta. Moottorin kiinni pitävä panta takaa autolle luotettavan toiminnan, kaikki akselit on pronssilaakeroituja, ohjain on toimiva perusohjain. Hieman kritisoisin Cartixia moottorivalinnasta, tarvitseeko kaikkiin autoihin asentaa näin tehokkaita moottoreita? Jos tällainen auto ostetaan kotiradalle voi ohjaustuntuma olla esim. Scalextricin tai NINCOn perusohjaimilla jähmeähkö. Jos Coupesta haluaa hyvän ajotuntuman kannattaa varmistaa että radan teholähde antaa virtaa vähintään amppeerin ja ohjaimen kannattaisi olla 25-45ohminen. Ratapakettien perusohjaimet ovat yleensä 70ohmisia.



Katuautoversioista kuskien mielipiteet jakautuvat, toiset eivät käsitä miksi tehdä siviiliversioita kun tarkoitus olisi ajaa kisaa. Itse pidän katuautoversioista ja olen valinnut katuautot yhdeksi keräilykohteeksi. Näissä arvosteluissa henkilökohtaiset mielipiteet ohjaavat vahvasti lopputulosta ja Cartrix Hyundai Coupe on auto josta todella pidin ja suosittelen tätä autoa sen takia koska se on erittäin toimiva perusauto. Tulen lisäämään sen kokoelmaani. Toivottavasti Cartrix valmistaa kilpakuskeille jatkossa ralli ja touring versiot. Suuret kiitokset Cartrixin maahantuojalle, Slot Performance Finlandille, tämän auton lainasta.

16.5.2006

Julius Wilkko