Ei tapahtumia



Ford Mustang on ollut amerikkalaisen muskeliautogenren ikoni esittelystään lähtien vuonna 1964. Uusi Mustang GT yrittää tietenkin rahastaa vanhalla hyvällä nimellä ja nostalgialla. Muotoilussa on mukailtu klassisia linjoja ja tekniikka on nostettu tietenkin tämän päivän tasolle. V8 moottorin iskutilavuus on 4,6 litraa, tehoa 300hv. Huippunopeus n. 250km/h. Kiihtyvyys 0-100km/h on n. 5,5s.



Katuautot jakavat harrastajakunnan tehokkaasti. Osa ei voi käsittää miksi näitä malleja julkaistaan ja osa ostaa katuautoja satunnaisesti. Jokatapauksessa mikään hitti katuauto ei kotirata-automaailmassa ole. Itse olen päättänyt keräillä kaikkia eri katuautoja mitä vain satun kohtuuhinnoilla löytämään.



Ford Mustang GT 2005 on AutoArtin uudempia julkaisuja. Tämän mallin värityksenä on "Legend Lime". Auto toimitetaan normaalissa AutoArt boksissa.





Kuten tavallista, AutoArtin viimeistely on huippuluokkaa. Mustang on melko kookas autorata-auto, leveys n. 60mm, pituus lähes 150mm. Näihin uusimpiin autoihin AutoArt on lisännyt kuskin ja jopa matkustajan pelkääjän paikalle. Figuurit on riittävän tarkasti tehty, enää ei tarvitse ajaa kuskitonta haamuautoa rataa ympäri, niin kuin ensimmäisissä AutoArt julkaisuissa.



Auton pohja näkyvissä yläkuvassa. Fordissa on etumoottori, sen alapuolinen ritilä on poistettavissa. Täsmälleen taka-akselin kohdalla on kaksi magneettia. Magneetit on kiinnitetty liimalla ja niiden poistamiseen tarvitsee melko kovaa voimaa.



Ohjaimen rakenne on todella huono. Alusta nousee ohjaimen kohdalla ylöspäin ja harjasosa keikkuu pitkän ohjainvarren päässä. Melko heikko jousi yrittää painaa harjaksia kiskoihin kiinni. Ohjaimessa on reilusti sivuttaisliikettä joka suuntaan. Huonon ohjaimen takia eturenkaat joutuvat kantamaan keulaa. Valitettavasti etumoottorin takia eturenkaat on kiinnitetty lyhyisiin akseleihin, joissa on reilusti klappia.



Moottorin syöttöpiuhoihin on asennettu kuristimet ja suodatuskondensaattorit. Nämä voi poistaa haluttaessa, mutta suorituskykyyn niillä ei pitäisi olla juurikaan vaikutusta. Renkaat on mallinnettu 1:1 auton mukaan ja ovat hienot, mutta alustaan ei ole jätetty tilaa sille että autoon voisi helposti asentaa leveämmät ura-auton vanteet. Kuvassa SlotItin alumiinivanne.



Koeajo suoritettiin Speedy Raceway radalla, kuskina radan omistaja. Koeajo suoritettiin ensin magneettiautona ja sen jälkeen magneetit poistettuna. Magneettiautona, eli ns. "out of the box" autona Ford Mustang GT on melko huono auto. Taka-akselin kohdalla olevat magneetit eivät jaksaa pitää keulaa urassa ja ajon on oltava melko varovaista kevyen keulan takia. Ford Mustang GT oli testiryhmän - Mazda RX8, Porsche 911RS, Nissan 350Z, MB SLR, Lamborghini Diablo Spyder - toiseksi huonoin auto. Paras kierrosaika Speedyllä oli 15.605.



Magneetit poistettuna Fordista tulee vielä huonompi auto. Testiryhmässä se oli kolmanneksi huonoin auto. Taakse jäivät ainoastaan testiryhmän Mazda RX 8 ja Nissan 350Z. Kierrosajaksi tuli 20.717. Vertailun vuoksi ProSlot Modena SlotIt aluvanteilla, Mabuchi moottorilla ja Ortmann renkailla varustettuna ajoi 15.933.



Jälleen kerran hieno malli AutoArtilta, mutta tekniikka pettää pahasti. Melko mystistä miten AutoArt onnistuu epäonnistumaan näin yksinkertaisen lelun teknisessä toteutuksessa. En muuta keksi kuin sen että tehdasta ei kiinnosta tehdä autorata-autoja, vaan pienoismalleja joissa on moottori. Auto Artin autoja voi ostaa esim. Pendleltä tai Schirmeriltä.

T: Julius

11.4.2006