.png){kind=spacer}
- Viestejä: 1080
- Vastaanotettu kiitos 126
Eurosarjan säännöstö 2022 ja Pienoisautoilun säännöt 2022
03.05.2022 10:57 - 03.05.2022 11:00 #41344
: Tumppi
Varmaankin päällimmäisenä ajatuksena, että kahvasta ulosmenevä jännite ei saa koskaan olla sisääntulevaa jännitettä korkeampi - missään tilanteessa :!:
Ko. seikkaan oikein rakennettiin työkalu, jolla kahvoja testattiin ISRA2018 WarmUp kisoissa - useat kahvat olivat laittomia
Joten lopputulemana ISRA Technical Officer totesi, että kahvoja saa testata - mutta mitään ei saa hylätä, kaikki ovat laillisia 
Mielestäni tuohon omakohtaiseen kokemukseen MM tasolta, ko sääntö voitaisiin dumpata takavasemmalle, koska sitä ei noudateta ollenkaan - edes MM tasolla. Vaikea sitten sanoa, missä se raja menisi - koska siihen puututtaisiin MM kisoissa:
Mielenkiintoistahan tuossa testaamisessa oli vielä se että kaikki kahvavalmistajat alkasivat toisiaan syyttelemään ennen testejä - varmaan ekaa kertaa huomasivat että niitä tosissaan aletaan testaamaan
Vastaus käyttäjältä Tumppi aiheessa Eurosarjan säännöstö 2022 ja Pienoisautoilun säännöt 2022
pyrtsy kirjoitti:
Yly kirjoitti: Eikös sellainen hyvä antibrake varastoi sähköä ?
En voi vastata kaikkien kahvojen osalta mutta lähtökohtaisesti ei.
Varmaankin päällimmäisenä ajatuksena, että kahvasta ulosmenevä jännite ei saa koskaan olla sisääntulevaa jännitettä korkeampi - missään tilanteessa :!:
Ko. seikkaan oikein rakennettiin työkalu, jolla kahvoja testattiin ISRA2018 WarmUp kisoissa - useat kahvat olivat laittomia
Joten lopputulemana ISRA Technical Officer totesi, että kahvoja saa testata - mutta mitään ei saa hylätä, kaikki ovat laillisia Mielestäni tuohon omakohtaiseen kokemukseen MM tasolta, ko sääntö voitaisiin dumpata takavasemmalle, koska sitä ei noudateta ollenkaan - edes MM tasolla. Vaikea sitten sanoa, missä se raja menisi - koska siihen puututtaisiin MM kisoissa
:Mielenkiintoistahan tuossa testaamisessa oli vielä se että kaikki kahvavalmistajat alkasivat toisiaan syyttelemään ennen testejä - varmaan ekaa kertaa huomasivat että niitä tosissaan aletaan testaamaan
Viimeksi muokattu: 03.05.2022 11:00 Tumppi.
Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy liittyäksesi keskusteluun.
03.05.2022 11:26 #41346
: eemeli
Vastaus käyttäjältä eemeli aiheessa Eurosarjan säännöstö 2022 ja Pienoisautoilun säännöt 2022
Hep.
Mitä anti-braken toiminnasta olen ymmärtänyt, niin oletan sen toimivan vain syöttäen jarrullakin ollessaan joko suoraa tai alenevaa jännitettä rataan. Sinällään se ei jemmaa mitään myöhemmin käytettäväksi.
Tästä on jo useampi vuosi, kun kyselin kahvan rajoitussääntöjen perään, myös ISRA tyypeiltä. Ei kuulema ole tarvetta. Sitten ei ole, tehdään ajamisesta oikeasti helppoa
Carsteenin anti-brake jättää auton kulkemaan hiljaa eteenpäin, kun liipsin on jarrulla. Näin siis kun vaihdat vaikka renkaat, voit laittaa auton heti rataan, ja se lähtee liikkelle. Auto voi edetä suoran mitan sillä välillä, kun harot kahvaa käteen. Ajatuksena minusta tämä on vähän ei-niin-hyvä, tai oikeastaan sittenkään ei... minähän voin laittaa kahvan alas, lähteä hakemaan vaihtorenkaita, kävellä pit zonelle, poimia auton siellä, vaihtaa renkaat, laittaa auton jatkamaan matkaa ja löntystellä ajopaikalle, siellä kahva käteen ja ajo jatkuu. Tällä tavoin taitasi muutama kierros enemmän tulla kuin ilman ko. systeemiä.
Ehdotan sääntöihin pykälää, että auto ei saa liikkua, jos kuljettaja ei pidä kapulasta kiinni. No, tämä tuskin menee läpi, koska sellasia kahvoja on paljon, missä tämä ei toteudu. Ehdotan nyt kuiteskin. Ennen Vaasan MM:iä ehdotin myös, että jos jollakin uralla tavataan syöttöjännitettä korkeampia jännitteitä, punainen valo ja kuski pihale piestäväksi. Ei kelvannut sekään.
Eiköpähän sitä pidä jotakin itsekin kehitellä tässä asiassa, Spingillä antaa jo vähän tasoitusta ainakin nopeilla radoilla. Sillä ajaisessa toki on hyvänä puolena se, että joutuu itse reagoimaan enemmän olosuhteiden tai moottorin muutoksiin, eli oppii ajamaan eikä vain pelkästään ohjelmoimaan kahvaa sopeutumaan. Onhan tuossakin sätöjä, muttei samaan malliin kuin uusimmissa kissavideotoistimissa.
-eemeli-
Mitä anti-braken toiminnasta olen ymmärtänyt, niin oletan sen toimivan vain syöttäen jarrullakin ollessaan joko suoraa tai alenevaa jännitettä rataan. Sinällään se ei jemmaa mitään myöhemmin käytettäväksi.
Tästä on jo useampi vuosi, kun kyselin kahvan rajoitussääntöjen perään, myös ISRA tyypeiltä. Ei kuulema ole tarvetta. Sitten ei ole, tehdään ajamisesta oikeasti helppoa
Carsteenin anti-brake jättää auton kulkemaan hiljaa eteenpäin, kun liipsin on jarrulla. Näin siis kun vaihdat vaikka renkaat, voit laittaa auton heti rataan, ja se lähtee liikkelle. Auto voi edetä suoran mitan sillä välillä, kun harot kahvaa käteen. Ajatuksena minusta tämä on vähän ei-niin-hyvä, tai oikeastaan sittenkään ei... minähän voin laittaa kahvan alas, lähteä hakemaan vaihtorenkaita, kävellä pit zonelle, poimia auton siellä, vaihtaa renkaat, laittaa auton jatkamaan matkaa ja löntystellä ajopaikalle, siellä kahva käteen ja ajo jatkuu. Tällä tavoin taitasi muutama kierros enemmän tulla kuin ilman ko. systeemiä.
Ehdotan sääntöihin pykälää, että auto ei saa liikkua, jos kuljettaja ei pidä kapulasta kiinni. No, tämä tuskin menee läpi, koska sellasia kahvoja on paljon, missä tämä ei toteudu. Ehdotan nyt kuiteskin. Ennen Vaasan MM:iä ehdotin myös, että jos jollakin uralla tavataan syöttöjännitettä korkeampia jännitteitä, punainen valo ja kuski pihale piestäväksi. Ei kelvannut sekään.
Eiköpähän sitä pidä jotakin itsekin kehitellä tässä asiassa, Spingillä antaa jo vähän tasoitusta ainakin nopeilla radoilla. Sillä ajaisessa toki on hyvänä puolena se, että joutuu itse reagoimaan enemmän olosuhteiden tai moottorin muutoksiin, eli oppii ajamaan eikä vain pelkästään ohjelmoimaan kahvaa sopeutumaan. Onhan tuossakin sätöjä, muttei samaan malliin kuin uusimmissa kissavideotoistimissa.
-eemeli-
Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy liittyäksesi keskusteluun.
- newbie
- Vieras
-
- newbie
- Vieras
-
Sivu luotiin ajassa: 0.337 sekuntia