Fin Cup Touring

Moi, ajattelin rakennella uusien sääntöjen mukaisen Fin Cup touring -luokan auton.

Ennen kuin aloitan helvetin työlään korin, sisustan ja lasien keventämisen dremelillä, niin kysyn onko säännöt ihan oikeasti mietitty tältä osin loppuun asti? Ei viitsisi tehdä turhaa työtä.

Havaitsin myös, että magneetin käyttö on sallittu tässä luokassa. Luulin muuta, mutta luulo ei ole tiedon väärtti. Onneksi luin säännöt.

Hertsikassa nähdään siis 40 g painava magneetti-touring mopon moottorilla. Mielenkiintoista hakea toimiva kombinaatio kovan magneettipidon ja tehottoman moottorin välillä

-kaitsu

Onkos varatuista team-värityksistä olemassa jotain listaa jossain? Mikä luokitellaan värityksen muuttamiseksi?

Saako tourinkia keventää?Dremeli kädessä odottaen.

Ja magneettia ei ole mitenkään rajoitettu minkälainen se on

Jou!

Noniin, nyt on säänntöjä korjattu.

1. Maininta erikseen Touring-luokan sisällä siitä ettei sisustaa, laseja, kuskia saa työstää. Alustaa saa työstää, jos 10000rpm moottorin asentaminen sitä vaatii.
Ainakin esim. Scalen, AutoArtin ja Carreran alustoihin moottori menee suoraan kiinni, joten turha tarjota noilta merkeiltä työstettyjä versioita. FLY ja SCX ovat tulkinnanvaraisia.

2. Magneetti on nyt erikseen kielletty

3. Listaan lisätty SCX Touring Alfa ja GT/P puolelle NSR Corvette C6R

T: Julius

Lyödään tähän tuoreeseen ketjuun mutu -kommenttia uudesta touring -luokasta.

Vaikka ajatus 10K mopo-moottorista tuntui ensin hieman vieraalta (tuli vihjattua jotain autosuunnistuksesta tms.) niin ensimmäisen auton rakennettuani on pakko sanoa, että tulossa on mielenkiintoinen sarja. Ensituntuma luokkaan/autoon on se, että eihän tää saa---a kulje mihinkään mutta totuus on yllättäen toinen -> kyllä moponkin saa kulkemaan kun ei vaadi mahdottomia!

Hitaasti kiiruhtava auto on miellyttävä ajaa, sopii junnunkin ajotaidoille, ulosajot ovat maltillisia (jopa realistisia?) ja mikä parasta -> uusi luokka on otettu selvästi innolla ja jotenkin snadisti sisäänpäin myhäillen vastaan! Oman auton potentiaali on aina arvoitus mutta kun viime perjantaina en päässyt SXC Xsaralla touring -Sciroccon aikoihin niin viesti oli selvä: jos muu kalusto uutukaiseen verrattuna ei ole kunnossa niin varuillaan saavat olla!

Löytyykö muilta touring -kuskeilta samanhenkistä kokemusta ja kommenttia?

Joo,

Ainakin Keimolassa tuntuu olevan Touring innostusta ja epäilen myöskin siitä tulevan mielenkiintoisen luokan. Keimolan porukoista luulisin tulevan kolme tiimiä ja joku irtokuski. Tampereelta voisi irrota pari tiimiä ja Hämeenlinnasta yksi. Myös Lempäälästä on tilattu Touring-autoja.

Touringilla on mahdollisuus tulla sarjan mielenkiintoisimmaksi luokaksi.

SCX Volvo S60 ja Bemarit ovat menneet lukuisia testikierroksia Keimolassa ja täytyy sanoa että mielenkiintoista on etsiä nopeuden rippeet 10000rpm moottorista. Se on sellaista petollisen hidasta kiiruhtamista, ajokokemus on hiukan erilainen, rauhallisesti kiiruhtava - sanoisin että melko mukava. Ulosajot ovat todellakin realistisia, auto ei kimpoile sinnetänne.

Samaa asiaa kyselisin kuin Mika R tuolla ylempänä noista team-värityksistä ?
Kuinka pystyy varaamaan ja mitä on jo varattu ? vai onko mitään varattu ?

Kokeillaas toimiiko linkit

Varattu: Tre Marjamäki FLY Watsons



Varattu: Tre Pohjola & Co

SCX B;MW320i "Celly"



Varattu: Ojanperä Hli



Varattu: Salminen



Varattu: Lempäälä



Varattu: TeamLordman



Varattu: Hli



Varattu: Tre



Varattu: Valkeakoski



Varattu: Keimola



Varattu: Keimola

Volvo S60 sinivalkoinen volvo-original teile



Varattu: Turku

Puuttuukos tuolta varattujen listalta Jarin varaama team ?
Fly BMW "Watsons water"

Ensimmäiset savut uusien touring cars -sääntöjen mukaisella laitteella otettu.

Lähdin liikkeelle siitä mistä helpoimmalla pääsin. Tallista löytyi Espanjan Scalen (SCX) Alfa Romeo 156, jolla kurvailin Fin Cupissa muinoin (2008-09) kohtuullisen vaatimattomalla menestyksellä (alfa oli aika kynnetön DTM autoja, Nincon Meganeita ja muita singereitä vastaan). Auto oli tallissa siinä kuosissa mihin se jäi keväällä 2009 Kuopiossa.

Uusien sääntöjen vaatimusten mukaisesti poistin alustan alta kaikki lisäpainot. Ja moottoriksi pulttasin uuden SC-24 mosan. Välitykseksi arvoin 10/24. Rengaskoot säädin edestä ja takaa siten, että maavara tyydyttää silmää. Herkistelin laakerointeja, parantelin koneen kiinnitystä ja korin liikkuvuutta kolmen vuoden takaisista.

Alustan rakenteissa tähtäsin mahdollisimman velttoon ratkaisuun ja kitkojen minimointiin. Malliautopohjalta rakensin auton etupyörillään kulkevaksi.

Eilen Nokwoodin kerhoillassa auto yllätti positiivisesti ajettavuudellaan. Huolimatta vähentyneestä alustan painosta kaatamistaipumukset olivat varsin lieviä ja ajettavuus kohtuullinen. Ilman kummoisempia renkaiden preppauksia auto meni matalia 11 s kierrosaikoja, Joku satunnainen 10,9 s tuli myös tauluun. Kilpakumppaneiden ajoista minulla ei ole juurikaan tietoa. Ilmeisesti ainoastaan Vuorinen ja Marjamäki ovat testanneet radalla uusien sääntöjen mukaisella kalustolla. Vuorisen BMW oli radalla samaan aikaan kanssani ja vaikutti hivenen (n. 0,1 s) hitaammalta.

Suoranopeus on varsin vaatimaton kuten odotettua. Pääsuoralla välitykset loppuivat selvästi kesken. Yllättävää oli, että vaihto 11/24 välitykseen ei nopeuttanut autoa yhtään. Ehkä jopa päinvastoin. SC-24 on yllättävän jarruttava moottori, ja pidemmät välitykset luulisi auttavan kovempiin aikoihin. Ilmeisesti kuitenkin vääntö vaan loppuu.

Seuraavaksi tehdään ainakin nämä toimenpiteet:
- takarenkaat kiilloitetaan
- etuakselin laakerit liimataan kiinni ja akselin linjaus suoraan
- uudet, toisistaan riippumattomasti pyörivät etuyörät, jotka ovat nykyistä kevyemmät ja kapeammat
- taka-akselin ripustuksia jäykistetään

-kaitsu

Pääsuoralla välitykset loppuivat selvästi kesken. Yllättävää oli, että vaihto 11/24 välitykseen ei nopeuttanut autoa yhtään.

Mä huomasin Turun radalla saman asian välitysten suhteen Sciroccon kanssa. Kulkevampien välitysten haku ei auta enää kun ollaan jonkunsortin ylälimitillä. Vaikka Turun radallakin on suoraa "sen verran" että luulisi kulkevan niin pannusta ei vaan saa enempää irti.

Kuluneen viikon aikana tein Alfaan nuo edellä mainitut virpomiset. Nokwoodissa testasin ennen kerhoillan alkua. Mukavasti tuli kyytiä lisää. Paras kierros oli 10,519 s. Itse asiassa enemmän kuin odotin. Autossa oli hieman kaatumistaipumusta. Voi olla, että johtuu osittain siitä kun poistin lisäpainoja. Parhaat kierrosajat syntyivät kuitenkin ylikokoisilla, mutta pitävillä pyörillä. On oletettavaa, että vauhti paranee, jos kaatamisesta pääsee eroon ja vehkeellä pystyy puskemaan kunnolla kaarteisiin.

-kaitsu

Omakin Scirocco kutakuin valmis !

Omakin Scirocco kutakuin valmis !

Niin, ei puutu enää kuin oikea moottori, kuululaakerit, paremmat renkaat taakse, oikeat välitykset, sopivammat etuvanteet renkaineen, ohjurin uudelleen rakentaminen, breidien vaihto, lyijypainot ja koriruuvien muokkaus.

Mutta jos noita ei lasketa niin sittenhän se on aika ok! :lol: