Slot Talk Finland

Kilpailukutsut :: Kilpailukutsu Eurosarja II ,26.-28.3.2010 Hyvink��

Author: r�lli, lakeija ja riitaso
Subject: Kilpailukutsu Eurosarja II ,26.-28.3.2010 Hyvink��
Posted: 10 03, 2010 10.22 (GMT 2)
Topic Replies: 0

Eurosarja II, Hyvink��, KITI on auki!

Ajettavat luokat :
F1-32 perjantai
EM-24, EJ-24 ja ES-24 lauantai ja
TS-24 snnuntai
_________________
AV Racing ja mukana menossa Emman Kone!

Yleist� + kilpailut :: RE: 12.03.10 GT/P-testit @ Hyvink��

Author: Kaitsu
Posted: 10 03, 2010 9.40 (GMT 2)
Topic Replies: 1

Saamani tiedon mukaan perjantaina on paikalla ainakin Juhola, Kivek�s, Kokki ja M�kinen. Sek� tietysti lukuisa joukko Salomaita. Mahdollisimman paljon porukkaa olisi hyv� saada. Radan pesu sujuu nopeammin ja pidotus onnistuu paremmin. Olisi t�rke��, ett� radalla ajettaisiin koko ajan kaikkia uria. Otan muutaman ylim��r�isen auton mukaan, jolla vieraat voi my�s vet��.

Korostan viel� noita seikkoja:

-pesun j�lkeen radalla ei ajeta mill��n muilla kuin ProComp 3 -renkailla. FSC-auton testaamisen edellytyksen� on siis ko.renkaat!

- renkaat puhdistetaan ainoastaan teipill�. T�rp�tit, milkit, pitom�mm�t on kielletty!

Jos rataan ei saada asiallista pitoa perjantai-illan aikana tehd��n uudet p��t�kset m�mm�ist� lauantaiaamuna.

Homman tavoitteena on siis luoda johdonmukainen pito, joka on malliautoille sopiva.

-kaitsu
_________________
Auto tykk��, ett� sill� ajetaan.

Yleist� + kilpailut :: RE: ARH malliautokerho

Author: lordjw
Posted: 10 03, 2010 9.15 (GMT 2)
Topic Replies: 34

Mutta m� olen!

Yrit�n tulla avaamaan ovet noin klo 17.00 (10.3.2010). Jos saisi Viperilla edes pari kierrosta vedetty�. Kurrekin uhkasi piipahtaa paikalla.

T: Julius
_________________
(\__/) This is Bunny.
(='.'=) Copy and paste Bunny into your sig.
(")_(") Help Bunny gain World Domination.

Osto, myynti ja mainonta :: RE: L�hes uusia Voki 8 magneetti set-uppeja / moottoreita

Author: Pora
Posted: 09 03, 2010 23.35 (GMT 2)
Topic Replies: 1

Laatikoiden k�tk�ist� l�ytyi viel� pari v�h�n vanhempaa Voki 8M set-uppia. Ne l�htev�t uuteen pakkiin 50�kpl tai 80� 2kpl...
_________________
-pora

Yleist� + kilpailut :: RE: ARH malliautokerho

Author: AcAce
Posted: 09 03, 2010 18.41 (GMT 2)
Topic Replies: 34

Moikka,

M� en ole tulossa Hertsigaan ke. 10.3.

terv. John

Yleiset jorinat :: TYCO-AUTORATA 12m

Author: rspost
Subject: TYCO-AUTORATA 12m
Posted: 09 03, 2010 16.17 (GMT 2)
Topic Replies: 0

Puuttuu radasta yksi osa ja autot toimii p�tkitt�in. Olen aloittelija. Voisiko joku auttaa?

Kilpailut ja muut tapahtumat :: RE: KILPAILUKUTSU: Nokian Easter Historic 3.4.2010

Author: Kaitsu
Posted: 09 03, 2010 13.01 (GMT 2)
Topic Replies: 1

ILMOITTAUTUNEET 10.3.2010:

1/32 Touring Cars '66-'76 (G & H)

0-1000 cc

1001-2000 cc
1. Jani Ojanper�, BMW 2002

yli 2000 cc

1/32 Protot '66-'71 (G) / Vintage

1. Olli J�rvinen, Ferrari 330P4 '67 Scalextric

1/32 Formulat '47-'76 / Vintage

1947-60 (E)
1. Olli J�rvinen, Vanwall Scalextric

1961-65 (F)

1966-71 (G)

1972-76 (H)

1/32 Ryhm� 5 �76-�82
1. Olli J�rvinen, Toyota Celica MRRC
2. Jani Ojanper�, BMW M1

1/24 FSC (-> �74) GT/Touring ja prototyypit

1/24 Open
1. Jani Ojanper�, Dodge Viper GTS/R
_________________
Auto tykk��, ett� sill� ajetaan.

Yleist� + kilpailut :: SSH GT/P ja FSC-Cup, 5. osakilpailu 2009-2010, Hyvink��

Author: PorscheFreak
Subject: SSH GT/P ja FSC-Cup, 5. osakilpailu 2009-2010, Hyvink��
Posted: 08 03, 2010 21.26 (GMT 2)
Topic Replies: 0

KILPAILUKUTSU

SSH GT/P ja FSC-Cup, 5. osakilpailu 2009-2010, Hyvink��

Aika: 13.3.2010, klo. 09:00

Paikka: Hyvink�� SRC

Ajettavat luokat:
GT/P: http://www.finslot.net/index.php?option=com_content&task=view&id=300&Itemid=191
FSC: http://www.finslot.net/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=192

KISA-AIKATAULU

HUOM! FSC-autojen oltava paikalla viimeist��n 11:30!

09:00 GT/P vapaat harjoitukset
-> parc ferme

10:00 GT/P katsastus alkaa, autot katsastukseen aika-ajoj�rjestyksess� (=sarjatilanteen mukaan)
-> parc ferme

10:30 GT/P aika-ajot 8 x 1 min.

11:15 GT/P finaalit: 8 x 3 min.

11:30 FSC Concourse-arvostelu alkaa
-> parc ferme

13:00 FSC vapaat harjoitukset
-> parc ferme

14:00 FSC katsastus, autot katsastukseen aika-ajoj�rjestyksess� (=sarjatilanteen mukaan)
-> parc ferme

14:45 FSC GT/Touring aika-ajot 1 x 1 min.

15:15 FSC GT/Touring finaalit : 8 x 2 min.

16:15 FSC Prototyypit aika-ajot 1 x 1 min.

16:45 FSC Prototyypit finaali 1: 8 x 2min.

HUOM!
FSC- ja GT/P-kilpailuihin osallistuminen vaatii SSH ry:n j�senmaksun sek� SSH ry:n tai AKK:n kilpailulisenssin. SSH ry:n j�senyysasioissa yhteyshenkil�n� on SSH ry:n sihteeri Julius Wilkko (lordjw).

Osanottajia pyydet��n ilmoittautumaan yksityisviestill� tai t�h�n ketjuun.

GT/P-luokan HANDOUT-RENKAAT 12,- /pari, maksu k�teisell� ja tasarahalla. Rengasseoksena Procomp-3 (kovempi) sek� GT- ett� Protoautoille.

Ilmoittautuneet:

GT/P
1. Jaakko Pohjola, Porsche 997 GT3 cup, GT
2. Pekka Nurkkanen, Peugeot 908 HDi FAP, P
3. Juha Sorvari, Ferrari 430GT2, GT
4. Kai Kivek�s, Audi R10 TDi '08, P
5. Juha Vuorinen, Nissan GT-R, GT
6. Markus Nukari, Ford GT-R, GT
7. Ville Muttonen, Corvette C6R, GT
8. Aleksi Salminen, Corvette C6R, GT
9. John Turkki, Audi R10 TDi, P
10. Jussi Kokki, Corvette C6R, GT

FSC GT
1. Jaakko Pohjola, BMW 3,0CSL
2. Pekka Nurkkanen, Porsche 911 Carrera RSR -73
3. Arttu Salomaa, Ferrari 365
4. Atte Salomaa, Shelby Cobra
5. Kai Kivek�s, Ferrari 500 TRC '58
6. Juha Vuorinen, BMW 507
7. Markus Nukari, Datsun 240z `71
8. Ville Muttonen, Pontiac firebird `70
9. Aleksi Salminen, Shelby Cobra 427
10. John Turkki, Ac Cobra 427
11. Jussi Kokki, Toyota Celica 1600 GT -70

FSC Prototyypit
1. Pekka Nurkkanen. Lola T70 Spyder -67
2. Kai Kivek�s, Ferrari 612 Can Am '69
3. Juha Vuorinen, Porsche 917K
4. Markus Nukari, Porsche 917K
5. Aleksi Salminen, Porsche 917 K
6. John Turkki, Chaparral 2C
7. Jussi Kokki, Lamborghini Miura P400 SV -71

Kilpailut ja muut tapahtumat :: KILPAILUKUTSU: Nokian Easter Historic 3.4.2010

Author: NTSRC
Subject: KILPAILUKUTSU: Nokian Easter Historic 3.4.2010
Posted: 08 03, 2010 18.23 (GMT 2)
Topic Replies: 1

NTSRC kutsuu kaikki uraohjattavista pienoisautoista kiinnostuneet kilpailijat, ker�ilij�t ja kauppiaat NOKIAN EASTER HISTORIC RACE -tapahtumaan.

Aika: Lauantai 3.4.2010 klo 10.00-17.00

Paikka: Nokwood, Nokia

Kilvanajamisen ohessa j�rjestet��n perinteiseen tapaan rompetori-henkinen swopmeet.

Kisassa noudatetaan periaatetta yksi auto - yksi kilpailija. Ts. samalla autolla ei voi ajaa useampi kilpailija. Autoyksil� ei voi my�sk��n osallistua useampaan luokkaan (ei koske Open 1/24 -luokkaa). Historic-kilpailuissa ajetaan aina ilman pitomagneettia.

Kilpailul�hd�t tapahtuvat aina tasatunnein. Arviolta luokkaa kohden menee 15-30 min. Loppuajan rata on kaikkien halukkaiden k�ytett�viss� huruajeluun tai kisakaluston testaamiseen.

Osanottomaksu on 4 EUR joka sis�lt�� osanotto-oikeuden kisaluokkiin ja myyntip�yd�n tarvittaessa. Samoin yleis� joka haluaa ajaa radalla maksaa 4 EUR:n ratamaksun.

Ilmoittautuminen tapahtuu foorumin yksityisviestill� tai s�hk�postilla Kaitsulle: xkaide(miukumauku)kolumbus.fi.
Ilmoita oletko kilpailija, myyj� tai molempia.

Kilpailijan tulee ilmoittautua ennakkoon KAIKKIIN luokkiin joihin haluaa osallistua. T�ten voimme laatia er�taulukot valmiiksi ja p�iv�st� saadaan aikataulultaan v�ljempi. J�lki-ilmoittautuneita otetaan l�ht�ihin ainoastaan siin� tapauksessa, ett� niiss� on tilaa.

HUOM! Touring-luokissa ja vintage-formuloissa kilpailijan pit�� ilmoittautua autonsa mukaiseen luokkaan! V��r��n luokkaan ilmoittautunut kilpailija siirret��n oikeaan luokkaa JOS siell� on tilaa.

Ilmoittautumisesta tulee ilmet�:
- kilpailijan nimi
- luokat joihin haluaa osallistua
- tiedot kussakin luokassa k�ytetyst� autosta: merkki, malli, vuosimalli sek� valmistaja. Autoa voi vaihtaa viel� ilmoittautumisen j�lkeen.
- myyntip�yd�n varaus (jos sit� tarvitsee)

Ennakkoilmoittautuminen kilpailuun p��ttyy keskiviikkona 31.3.2010 klo 21.00.

AIKATAULU JA KILPAILULUOKAT:

10.00 Ovet auki ja ratavirta kytketty, vapaa harjoittelu

11.00 1/32 Touring Cars '66-'76 1 x 5 min
Kolme luokkaa, joista kilpailija valitsee yhden:
1. 0-1000 cc
2. 1001-2000 cc UUTUUS!
3. yli 2000 cc

12.00 1/32 Protot '66-'71. 6 x 1 min. Ajetaan vintage-luokkana AIDOILLA historic-autoilla. Kilpailus��nn�t l�ytyv�t t��lt�: http://www.finslot.net/images/stories/Kai/vintage.pdf

13.00 1/32 Formulat '47-'76. 6 x 1 min. Ajetaan vintage-luokkana AIDOILLA historic-autoilla. Ajetaan nelj�ss� ik�luokassa, joista kilpailija valitsee yhden:
1. E (’47-’60)
2. F (’61-’65)
3. G (’66-’71)
4. H ('72-'76) UUTUUS!

14.00 1/32 Ryhm� 5 ’76-’82.

15.00 1/24 FSC (-> ’74) GT/Touring ja prototyypit yhdess�, ei concoursea. 6 x 2 min.

16.00 1/24 Open

17.00 Ratahuone suljetaan

Ajotapa: FSC-luokka 6 x 2 min, 1/32 vintage protot ja formulat 6 x 1 min, muut luokat 1 x 5 min

NTSRC toivottaa kaikki harrastajat tervetulleeksi.
_________________
NTSRC - Speed for pleasure

http://www.kotiposti.net/t0247/ntsrc/ntsrc.html

Yleiset jorinat :: RE: Siipikisojen kilpailutapahtumissa kehitett�v��?

Author: Tumppi
Posted: 08 03, 2010 11.33 (GMT 2)
Topic Replies: 12

Tuho Polttaja wrote:

......

M�ykk��misen ihmeellinen maailma varmaankin tulee EM:ien aikana k�sittelyyn. Niilt�kin osin voin kuvitella, ett� jos esim. miut, Leo ja Tumppi pistet��n keskustelemaan m�ykk��misest� ja siihen liittyv�st� penaltypolitiikasta niin siin� keskustelussa voisin kuvitella eiintyv�n eri�vi� mielipiteit�.

.......

M�ykk��misen suhteen tullaan noudattamaan aikas tiukkaa linjaa EM -p�mpeliss�.

T�m� on asia joka aina l�mmitt�� yhden jos toisenkin mielt�.. P�mpeli homma on inhimillist� toimintaa ja siell� yritet��n skarpata joka tilanteessa. Se mit� p�mpeli tekee, on aina p�mpelin vastuulla.
-P�mpeliss� tehdyt virheet eiv�t anna aihetta nostajille/kuljettajille "m�ykk��miseen", vaan s��nt�kirjan mukaan menn��n - varoitus, penalty 5lap, ulos.. Jos p�mpeli tekee virheit�, eik� niit� hoksaa paikata, sit� varten tarvitaan sitten se tuomaristo ja valvoja, joka tarvittaessa "ojentaa" my�skin p�mpeli�, ei kuljettajat eik� nostajat !

On luonnollista ett� kisan aikana tunteet l�mpi�� ja mahdollisen "stop" tarve tuodaan "huutaen" esille, se on ihan ymm�rrett�v��, ei sit� p�mpeliink��n aina kaikkea kuule, joten ��nen k�ytt� on sallittu.

Kun se "stop" on p��ll�, on luonnollista, ett� sielt� kuuluu hyvin �kki� kovaan ��neen "virtaa".. se saa j��d� siihen, sit� ei tarvitse erikseen kuuluttaa uudelleen, eik� kysell� "mik� maksaa" sek� hermojansa siin� polttaa, jos sit� virtaa ei tulekaan.

T�ss�kin tilanteessa vastuu on p�mpeliss�, joka tasapuolisesti joka tilanteessa odottaa autoja mahdollisesti radan altakin pois, takaisin radalle, preidien oikaisun j�lkeen. Jos siin� tilanteessa joku on varikolla autoa korjaamassa, niin sen ei tarvitse tarkoittaa sit�, ett� juuri sill� hetkell� "stop" pit�� olla lyhyempi kuin muulloin, ett� autoaan korjaava kuski ei saa etua ja itse p��sisi tekem��n kierroksia.

Jos s��nn�t on niin tyhmi�, ett� autoa saa korjata tuon "stop:n" aikana niin sitten sit� korjataan, se ei saa vaikuttaa siihen ett� "stop" -politiikka muuttuu kisan aikana, sit� mukaa, onko joku autoaan korjaamassa vai ei.

Itse olemme p�mpeliss� mokanneet t�m�n asian, antamalla kuskien ja nostajien huutaa aivan liian paljon. Ainakin se tilanne korjaantuu alusta l�htien EM kisoissa..

Yleist� + kilpailut :: M: Kova proto

Author: Kaitsu
Subject: M: Kova proto
Posted: 08 03, 2010 10.29 (GMT 2)
Topic Replies: 0

Jos joku tarvitsee kilpailukykyist� GT/P-protoa, niin sellaisen tekniikka olisi nyt myynniss�. OEPS-foorumilla de Wachter kaupittelee 200 EURon hintaan t�ydellist� 'Julia' -alustaansa ilman mosaa.

http://www.worldslotracing.com/showthread.php?p=1286#post1286

Menee varmaan nopeasti...

-kaitsu
_________________
Auto tykk��, ett� sill� ajetaan.

Yleist� + kilpailut :: RE: Scuderia Kaitserrari GTP/OEPS-projekti: Audi R10 TDI '08

Author: Kaitsu
Posted: 07 03, 2010 22.43 (GMT 2)
Topic Replies: 61

Maanantai 1.3.2010, Tiistai 2.3.2010 & Sunnuntai 2.3.2010; Uusi runko

Kehitysty� Audin ymp�rill� jatkuu, vaikka t�nne ei ole hetkeen runoiltu.

Kuluneen viikon hommana oli uuden rungon tekeminen. Kyseess� on my�s allekirjoittaneen ensimm�inen t�ysin oma malliautorunko.

Disonin kokemusten perusteella aloitettiin ik��n kuin puhtaalta p�yd�lt�. Ajatuksena oli rakentaa runko,

a) joka on painavampi. Aiemman version p��lle ajautui pikkuhiljaa enemm�n ja enemm�n lyijy�. T�m� kielii, ett� itse pohjalevy saisi olla painavampi, jotta painopiste pysyy alempana.

b) jonka painopiste sijaitsee taaempana. T�ll� tavoitellaan parempaa pitoa taakse.

Disonissa olimme ainoa joukkue, joka k�ytti ter�ksist� pohjalevy�. Kaikissa muissa autoissa pohjalevy oli messinki�. Oli siis luonnollinen valinta l�hte� liikkeelle 1,5 mm messinkilevyst�.

Luovuin my�s aiemmin k�ytt�mist�ni liikkuvista sivulevyist�. Kun asiaa tarkemmin funtsii, niin malliautossa n�ist� ei taidakaan olla hy�ty�. Malliauton kori kun painaa sen 30 g, mik� on n. 18 % auton kokonaismassasta. Riitt�nee kun varmistaa, ett� t�m� massa p��see liikkumaan alustan p��ll�.

Sen sijaan jousitetusta etup��n sivuliikkeest� en luovu. Itseasiassa t�ss� vaiheessa oli ajatuksena heittt�� koko hiilikuituinen eturunko suoraan vanhasta rungosta uuteen.

Takap��n toimintaa mietin uudestaan. Ja p��tin suunnitella sen uusiksi. Moottori ja taka-akselisto kiinnitet��n omaan podiinsa, joka voidaan halutessa jousittaa, tehd� t�ysin j�yk�ksi tai vapaasti el�v�ksi ilman jousia.

Maanantai-iltana runkosuunnitelmat hahmottuivat l�pp�rin n�yt�lle. Joltain osin s�ilytin MoMoon pohjatuvaa mitoitusta, johtuen l�hinn� siit�, ett� pystyn k�ytt�m��n osan vanhoista palikoista uuteen runkoon.

Runko piirrettiin mahdollisimman massiiviseksi. Esim. leikkaukset py�ri� varten ovat niin pienet kuin mahdollista. N�in massaa saadaan mahdollisimman paljon mahdollisimman alas. Tarvittaessa paikkoja voi viilata avarammiksi my�hemmin, jos tarve vaatii.

Tiistai-iltana oli vuorossa rungon leikkaus. Eli r�ll�kk� k�teen ja messinkilevyst� sopiva pala. "Hienoty�st�n" tein puolestaan dremelill� ja leikkuulaikalla. Pohjalevyn ja moottoripodin leikkaamiseen meni aikaa n. 3 tuntia.

Sunnuntaina p��sin alustan kimppuun seuraavan kerran. Nyt oli ohjelmassa viimeistely viilaamalla ja reikien poraus. Reik�hommisssa auttoi kummasti jousivoimalla toimiva pistepuikko.

Oheisissa kuvissa runko pistettyn� nippuun:

Koko hiilikuituinen etup�� on siis sellaisenaan vanhasta rungosta.

Uutta on sen sijaan takajousitus, joka on toteutettu kahdella auton keskilinjalla sijaitsevalla jousi-T-holkki -yhdistelm�ll�. Toinen taka-akselin takana:

Huomaa, ett� takalaakeripukkien s��t�levy toimii samalla jousilevyn�. Tarkkasilm�inen lukija voi my�s havaita vetopy�r�st�st� Nurkkasen pekan tekstaaman hammasluvun (44). Sain ko. rattaan Pekalta kev��ll� 2006 EEC kisoissa Saksassa ja sill� on ajettu tolkuton m��r�. Esim. Audin kaikki testit ja Disonin OEPS -kisa. Aika kest�vi� nuo JP rattaat...

Ja toinen edess�:

Moottorin aukon suunnittelussa tapahtui joku mitoitusvirhe. Moottori j�i aibvan liian eteen. Eli viilaushommia on edess�.

Alustan alta n�kyy moottoripodin rakenne paremmin:

Kuvista n�kyy my�s alustan massiivisuus. Esim. takapy�rille ei ole lainkaan ylim��r�ist� tilaa.

Kuvan mukaisessa asussa tekniikalla varustettu alusta painaa n. 150 g. Siit� puuttuu viel� korin kiinnitykset. Eli alusta on reilut 10 g ylipainoinen. T�m� oli juuri sit� mit� tavoiteltiin. Nyt alustaa voi l�hte� keventelem��n juuri sielt� mist� tarve vaatii ilman kompromisseja.

Takajousitus ja moottoripodin liikkeet vaativat viel� pohtimista. Nyt liikkeet ovat liian pitk�t. Jonkinlaisten rajoittimien rakentaminen lienee tarpeen.
_________________
Auto tykk��, ett� sill� ajetaan.

Yleiset jorinat :: RE: Siipikisojen kilpailutapahtumissa kehitett�v��?

Author: Tuho Polttaja
Posted: 07 03, 2010 21.24 (GMT 2)
Topic Replies: 12

Nyt ollaankin n�emm� saatu hyv� otanta erilaisia mielipiteit�. Niit� kun lueskelee ja miettii muutaman muunkin henkil�n sanomisia asiaan liittyen t�m�n ketjun ulkopuolella niin itse tulin ainakin sellaiseen johtop��t�kseen, ett� kilpailijaporukka on heterogeenisemp�� kuin aikaisemmin. Ik�jakauma on levittynyt huomattavan paljon laajemmaksi kuin mit� se silloin joskus aikaisemmin on ollut eik� aktiivisesti tapahtumissa py�riv�n porukan m��r� ole radikaalisti muuttunut vuosien saatossa. Aikataulutuksen suhteen mielipiteet n�ytt�v�t olevan varsin ristiriitaisia, joten mik�li siihen alkaisi muutoksia tekem��n mihin tahansa suuntaan niin joidenkin mielest� se on huono juttu. Perustelut sitten ovatkin t�ysin henkil�st� kiinni.

Kisapaikkojen suhteen valinnanvaraa on aika hintsusti. Tilojen ja toiminnan py�ritt�jien saatavuus kun on talous, mielenkiinto ja lajin pienuus ajatellen mit� on niin liikkumavaraa tapahtumapaikkojen suhteen ei mitenk��n hirve�sti ole kun ei satu ket��n asialle omistautunutta miljon��ri� t�ss� porukassa ajamaan. Perinteisesti kilpailun j�rjest�v�n kerhon porukka on sitten fasilitoinut tapahtumia esim. majoitusten, saunomisten yms. suhteen sopimaksi n�kem�ll��n tavalla kisapaikasta riippuen mielenkiinnon ja resurssien rajoissa. Edesmennyt Sein�joen kerho oli kyll� siit� aivan loistava paikka, ett� siell� ei pahemmin erikseen tarvinut mit��n vaivautua tekem��n viihtymisen eteen: Sauna viiden metrin p��ss� radasta, majoitus mahdollista samassa rakennuksessa ja sijainti kauppojen, ruokapaikkojen yms. suhteen hoitivat homman itsest��n. Esim. Kouvolassa on ollut ongelmana se, ett� klubilla nukkuminen ei ole oikein onnistunut, peseytymistilat puuttuvat ja fasilitointi on vaatinut vaivaa eik� ole esim. lattiamajoituksen suhteen aina onnistunut ihan kivuttomasti paikallisen seurakunnan kanssa. T�it� kisojen eteen joutuu siis n�kem��n ihan riitt�v�sti ilman hevosajeluiden j�rjest�mist�.

Yll�oleva ilment�� sit�, ett� kilpailutapahtuman j�rjest�minen ja sen rakenteesta p��tt�minen eiv�t ole helppoja juttuja ja vaativat kompromisseja. Jos jollain on jotain uusia ideoita t�h�n soppaan niin kannattaa varmaan kertoa siit� julkisesti jotta asia saadaan k�sittelyyn. Itsell�ni ei ole t�ss� vaiheessa tapahtumien j�rjest�miseen liittyen enemp�� sanomista, koska jo nyt tehdyt ehdotukset jakavat mielipiteit� varsin tehokkaasti.

M�ykk��misen ihmeellinen maailma varmaankin tulee EM:ien aikana k�sittelyyn. Niilt�kin osin voin kuvitella, ett� jos esim. miut, Leo ja Tumppi pistet��n keskustelemaan m�ykk��misest� ja siihen liittyv�st� penaltypolitiikasta niin siin� keskustelussa voisin kuvitella eiintyv�n eri�vi� mielipiteit�.

Mit� kilpailutapahtumien viihtyisyyteen tulee, olisi kiva saada nuorempienkin kuskien mielipiteit�. Olen n�ht�v�sti nuorin t�nne threadiin asiasta kommentoinut.

Yleist� + kilpailut :: RE: H�meenlinnan rata

Author: KaiR
Posted: 06 03, 2010 23.04 (GMT 2)
Topic Replies: 1

Tuota ty�m��r�� ei voi koskaan arvioida oikein, eik� varsinkaan selitt�� ulkopuolisille, koska pienetkin asiat vaatii v�lill� n�iss� gameissa tolkuttomasti ty�t�. Ja kun tehd��n hyv�� j�lke� slottiradalla, niin se on v�h�n eri asia kuin pist�� pystyyn jotain elementtitaloa, jossa voi kuseksia nurkiin niin kauan kun lattialistat pannaan paikalleen! Slottirata ei anna virheit� anteeksi.
_________________
"Antakaa nyt edes yksi kierros etumatkaa!"

Yleist� + kilpailut :: H�meenlinnan rata

Author: honda1
Subject: H�meenlinnan rata
Posted: 06 03, 2010 22.53 (GMT 2)
Topic Replies: 1

Terve,

H�meenlinnassakin on radan suhteen tapahtunut jo niin paljon ett� t�n��n saatiin eka kerros uutta maalia rataan Radan uudeksi v�riksi tuli aikalailla asfaltin v�rinen. http://www.tikkurila.fi/images/swatches/info/tikkurila_n499.gif Radan kunnostushan alkoi jo syysloman aikana kun punokset revittiin irti. Pikku hiljaa ollaan koko ajan tehty ja kyll� nyt rata n�ytt�� ihan toiselta milt� se on ennen n�ytt�nyt. Aikaa ei olla laskuttu paljonko sit� on mennyt mutta sit� on mennyt paljon, nopeasti laskettuna ainakin semmoset reilut 50h/henkil� (eik� varmaan riit� toikaan arvio). Viel� edess�p�in on radan maalaus ainakin pariin kertaan ja sitten punosten liimaus niin p��see taas ajamaan

Koitan laittaa pikemmiten kuvan esille t�nne.

T:Aleksi Immonen
_________________
Siin�h�n se.