Model Car Racing

Finnish Slot Classic Cup on uusi ura-autoilla ajettava kilpailusarja Suomessa. Vaikka perusperiaatteet ovat samat kuin normaaleilla kotiautoradoilla eroavaisuuksia löytyy:

- Autot ovat isommassa 1/24-mittakaavassa. Tämä tuo kilpailemiseen huomattavasti lisää näyttävyyttä verrattuna perinteiseen kotiratakokoon 1/32. Yleisesti maailmalla käytetään näistä autoista nimitystä 'Model Cars' eli yksinkertaisesti malliautot. Tyypillisesti muovirakennussarjan kori kootaan ja detailjoidaan ns. viimeisen päälle ja asennetaan erikoisvalmisteiselle metallialustalle.
- Autojen ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät johtuen isommasta koosta ja erikoisalustasta. 1/24-malliautoissa ei käytetä pitoa parantavaa magneettia. Tämä seikka tekee niistä ajokäytökseltään erittäin realistisen näköisiä radalla.
- Radat joilla kilpaillaan ovat isoja 20-50 m pitkiä ja niissä on yleensä 6 tai 8 uraa. Ratoina käytetään sekä muovisia kotiratapohjaisia ratoja että varsinaiseen slot racingiin suunniteltuja puuratoja.

Malliautoilu erittäin suosittua Keski- ja Etelä Euroopassa. Harrastajia löytyy sieltä tuhansia. Mahtimaa on Saksa, mutta myös Belgiassa, Hollannissa ja Espanjassa on harrastajia valtavasti.

Malliautoilua voi periaatteessa harrastaa millä tahansa kilpa-autolla ralliautosta formulaan ja historicista nykypäivään. FSC-Cupin säännöt on sovellettu suoraan Saksan DSC-Cupista ja tässä sarjassa kilpaillaan historic-autoilla joiden vuosimalli on 1974 tai vanhempi. Autot jaetaan kahteen luokkaan joista hitaammassa kilpailevat erilaiset touring- ja GT-autot. Nopeammassa luokassa nähdään sitten erityyppisiä urheiluautojen prototyyppejä.

FSC-kilpailu koostuu kahdesta osasta. Varsinaisen radalla tapahtuvan kilpailun lisäksi kilpailja saa ns. concourse-pisteitä. Tämä tarkoittaa sitä, että kilpailijan auton maalaus, detaljointi yms. seikat arvioidaan ja ne pisteytetään säännöissä määritellyllä tavalla. Näin ollen hyvä mallinrakentaja voi menestyä FSC-cupissa aivan yhtä hyvin kuin maksimaaliseen suorituskykyyn tähtäävä kisaaja.

FSC-Cupiin osallistuvalta kilpailijalla tulee olla asianmukainen voimassaoleva ajajalisenssi:

-AKK:n myöntämä pienoisautoilulisenssi (tai ylemmän tason lisenssi)

TAI

-Suomen Scalextric Harrastajat ry:n myöntämä ajajalisenssi

FSC-kilpailutoimintaa pyörittää Suomessa kotirata-autoilun kattojärjestö Suomen Scalextric Harrastajat ry. Lajiyhteyshenkilönä toimii Pekka Nurkkanen Turusta. Häneen voi ottaa yhteyttä kaikkiin aiheeseen liittyvissä kysymyksissä.

Yleiset kilpailusäännöt

KILPAILUSÄÄNNÖT FINNISH MODEL CAR RACING CHALLENGE 2016 - 2017

1. KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN

SSH julkaisee www.finslot.fi foorumilla kilpailukutsun. Kilpailuun voi ilmoittautua kilpailukutsun viestiketjuun lisäämällä kilpailijan nimi, luokka, auto, alusta ja moottori. Kilpailukutsussa ilmoitetaan myös vaihtoehtoiset ilmoittautumistavat.

Kilpailuun osallistuminen vaatii SSH ry:n jäsenmaksun sekä SSH ry:n kilpailulisenssin. Huolehdithan, että olet maksanut oman jäsenmaksusi sekä lisenssin

ennen ensimmäistä kilpailulähtöäsi. Jäsenmaksu 10 € ja kausilisenssi 20 €. Pelkällä

jäsenmaksulla voi osallistua yhteen kisaan, aktiivikilpailija maksaa 30 € / kausi.

Alaikäinen perhejäsen saa ajaa samalla lisenssillä. Joihinkin kilpailuihin voi paikallinen järjestäjä periä erillisen osallistumismaksun, tämä on mainittuna kilpailukutsussa.

Jäsenmaksut suoraan tilille:  FI51 5750 0120 1458 50, BIC OKOYFIHH

2. AUTOJEN KATSASTUS

Kaikille kilpailuun osallistuville autoille suoritetaan katsastus. Katsastuksen suorittavat

SSH:n hallituksen jäsenet tai kilpailupaikalla muut SSH:n hallituksen tehtävään nimeämät henkilöt. Katsastuksen läpäisseet autot siirretään parc fermé -alueelle eikä niihin enää saa tehdä muutoksia. Mikäli autossa katsastuksen yhteydessä havaittuja puutteita ei voida hyväksyttävästi korjata katsastusaikataulun puitteissa sillä ei ole oikeutta osallistua kilpailuun.

Katsastuksen jälkeen mahdollisesti ilmenneet korjaukset voidaan suorittaa

enää vain katsastajan luvalla ja tämän läsnä ollessa.

FSC (Finnish Classic Challenge) luokissa tehdään kauden aikana myös Concourse- arvostelu ennen auton ensimmäistä kilpailua. Concourse-arvostelusta saadut pisteet lisätään kilpailupisteisiin arviohetkeä seuraaviin kilpailuihin samalla kaudella. Mikäli autoon on tehty/tullut ulkonäköön vaikuttavia merkittäviä muutoksia, tulee auto arvioituttaa uudelleen, jonka jälkeen uudet concourse-pisteet lisätään kilpailutuloksiin arviohetkestä eteenpäin. Katsastaja voi myös määrätä auton uusinta-arvosteluun, mikäli huomaa autossa merkittäviä concourse-arvion jälkeen tehtyjä muutoksia.

Scaleauto-, GT- ja LMP- luokissa auto tuodaan katsastukseen hand out - renkailla varustettuna.

3. OHJAAJAKOKOUS

Ennen kilpailun alkua pidetään lyhyt ohjaajakokous, jossa käydään kilpailun läpivientiin

olennaisesti liittyvät asiat läpi. Lisäksi määritellään kilpailupaikkana olevan radan nostajien

paikat ja ns. STOP -huuto -alueet.

4. STOP -huuto

STOP! huuto voidaan huutaa, jos

-       kaksi tai  useampi autoa päätyy samaan ajouraan

-       auto on nostajan ulottumattomissa, mukaan lukien ohjaajakokouksessa määritellyt STOP!-paikat

-       radassa tai kilpailunhallintajärjestelmässä on merkittävä tekninen vika

-       kolme tai useampi autoa ajaa samaan aikaan ulos saman nostajan nostopaikalla

STOP! huudon voi huutaa myös nostaja tai toimitsija. STOP! huudon kuullessaan kilpailua tietokoneella seuraava toimitsija katkaisee radan virran ja kilpailua jatketaan kun

tilanne on korjattu tai muutoin todettu, että kilpailu voi jatkua. Toistuvissa muista kuin yllämainituista syistä huudetuista STOP! huudoista voi kilpailun johto määrätä rangaistukseksi yhden kierroksen menetyksen.

5. NOSTAJAN TEHTÄVÄT

Kilpailija on velvollinen toimimaan nostajana radan varressa ajovuoronsa jälkeisessä

kilpailu/harjoituslähdössä. Mikäli kilpailija on estynyt toimimaan nostajana, hän on velvollinen toimittamaan varamiehen nostovuoroon.

Nostaja tarkkailee hänen vastuulleen ilmoitettua rataosuutta estämättä kuljettajien näkyvyyttä ja nostaa viipymättä takaisin uraansa sieltä suistuneen auton.

6. KILPAILUTAPA

Jokaisen kilpailuluokan aluksi ajetaan aika-ajot, jossa jokainen kuljettaja ajaa radalla

yksinään yhden minuutin ajan ohjaajakokouksessa sovitulla uralla. Minuutin aikana

saavutettu paras aika kirjataan tuloksiin. Aika-ajon tuloksien perusteella kuljettajat jaetaan

kilpailulähtöihin.  Aika-ajon parhaalle jaetaan myös pisteitä sijoituksen mukaan Scaleauto-, GT- ja LMP- luokissa.

Kaikki kilpailut ajetaan aikakilpailuna, normaalisti 3min ura siten, että aika-ajon hitaimmat aloittavat ja viimeisessä lähdössä ajavat aika-ajon nopeimmat kuljettajat. Jokainen kilpailija ajaa kilpailulähdössä kaikki urat läpi ja kilpailun alussa sekä uranvaihdon aikana hän vastaa itse siitä (vaikka autoa urasta toiseen siirtäisikin avustaja), että auto on startin tapahtuessa oikeassa urassa ja varustettu oikeaa uraa osoittavalla tarralla, joka on sijoitettu mahdollisimman näkyvälle paikalle, esim. tuulilasiin.

Uranvaihto -aika on yksi minuutti. Jos kaikkien kilpailijoiden katsotaan olevan aiemmin

valmiina, voidaan uusi erä käynnistää nopeammin. Kilpailulähtöä ohjaava henkilö ilmoittaa

tästä kilpailijoille ja käynnistää lähdön.

Kilpailijan tulee sijoittua ajopaikalla siten, että hän ei häiritse kanssakilpailijoita tai estä

näkyvyyttä radalle. Kun kaikki urat on kilpailulähdössä ajettu läpi, on kilpailijan pysyttävä

ajopaikallaan kunnes kaikki autot ovat saapuneet maaliin. Myös käsisäädin pidetään tähän

saakka kädessä. 

Kilpailun päättyessä kilpailijan autoa ei saa nostaa radasta ennen kuin sen asema radalla

(ns. ”osat”) on saatu kirjattua tuloksiin. Kilpailun johto kysyy sijainnista jokaiselta

kuljettajalta erikseen ja tämän jälkeen auton saa nostaa radalta pois. Mikäli osia ei saada ylös, kirjataan viimeinen ajettu täysi kierros ja osiksi nolla.

Mikäli kilpailijalta jää kierros laskematta esim. auton ohittaessa väärää uraa kierroslaskuri, kierrokset korjataan oikeaksi, mikäli tilanne pystytään selvästi todentamaan. Muussa tapauksessa kierrokset huomioidaan kierroslaskurin mukaisesti. Kilpailun johto tekee päätöksen asiassa.

Jos useampi kuljettaja saa saman lopputuloksen, paremmuus ratkaistaan parhaiden kierrosaikojen perusteella. Jos kauden lopussa useampia kilpailijoita päätyy tasapisteisiin, määräytyy sijoitus lopputuloksiin huomioitavien kilpailujen voittojen määrästä, sitten toisien sijojen jne. Mikäli kahdella tai useammalla kilpailijalla on yhtäläinen määrä samoja osakilpailusijoituksiakin, määräytyy lopputulos ensimmäisenä paremman osakilpailutuloksen ajaneen hyväksi.

Kilpailijan on noudatettava hyvää kilpailutapaa. Kilpailijan on annettava kierroksella ohittavalle mahdollisuus sujuvaan ohitukseen. Kilpailunjohto muistuttaa tarvittaessa ohitettavaa kuljettajaa tilanteesta. Tahallisissa epäurheilijamaisissa tilanteissa kilpailun johto voi määrätä yhden tai useamman kierroksen menetyksen kilpailun lopputuloksesta.

7. KILPAILUERÄN UUSINTA

Erä uusitaan seuraavissa tapauksissa:

1) Varaslähtö – vain, jos radassa ei ole varaslähdön tunnistusta.

2) Jos radassa tai kierroslaskennassa on vika, jonka takia kilpailijalta/kilpailijoilta on jäänyt useita kierroksia ajamatta/huomioimatta. Päätöksen erän uusinnasta tekee kilpailun johto.

8. PALKINNOT

Kaudella 2016 - 2017 Finnish Model Car Challenge -kilpasarjassa palkitaan pokaalein jokaisen luokan kolme parasta kuljettajaa ( ei kiertopalkinto! ). Lisäksi jokaisen kilpailun yhteydessä arvotaan kaikkien osallistujien kesken 30 € arvoinen lahjakortti minilandiin.

9. TEKNISET SÄÄNNÖT

Tutustu luokkien teknisiin sääntöihin osoitteessa:

http://www.finslot.net/model-car-racing-mainmenu-42.html

Finnish LMP 1/24 Challenge -luokan säännöt, kilpailukausi 2016-2017

1. JOHDANTO

LMP eli ”Le Mans Prototypes”, on malliautoilun nopein kisaluokka. Nimensä ja esikuviensa mukaisesti prototyyppi-luokassa nähdään malliautoilun hurjimmat tekniset innovaatiot ja viritykset. LMP-luokassa auton tekniikan rakentamiselle on vähiten rajoituksia ja kilpailuissa vauhdit ovatkin täysin omaa luokkaansa.

2. YLEISKUVAUS

Mikä tahansa mittakaavassa 1/24 tai 1/25 oleva realistisesti mallinnettu pienoismalli, jonka esikuva on ajanut v. 1988 jälkeen esim. ALMS, LMS tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa prototyyppiluokassa. Kts. liitteet.

3. TEKNISET SÄÄNNÖT

3.1. ALUSTA

Alusta on vapaa.

Ohjurin tulee olla vakiovalmiste, maksimipituus 27 mm. Tämän ohjurin on oltava ainoa osa joka menee radan uraan. Mikään alustan osa ei saa näkyä katsottaessa autoa ylhäältä.

Magneettisuus on sallittu vain moottorissa.

3.2. KORI, SISUSTA JA VALOT

3.2.1. MATERIAALI

Korin materiaalin tulee olla valettua kovamuovia tai hartsia (resin) mukaan lukien erityyppiset laminaatiotekniikat, esim. hiili- tai lasikuitulaminaatiot. Lexan materiaalina on sallittu vain sisustassa, takasiivessä, diffuusorissa, läpinäkyvissä osissa ja pienissä korin oheisosissa kuten esim. pienet ilmanottoaukot tai ilmanohjaimet. Lexan ei ole sallittu koriin kiinteästi kuuluvissa osissa kuten esim. katto tai konepelti. Jos lexan-osalla korvataan alkuperäinen osa, tulee korvaavien osien olla alkuperäisen kokoisia ja mallisia (esim. takasiipi).

3.2.2. ULKOASU

Auton korissa on oltava seuraavat esikuvan mukaiset osat:

 - Tuulilasi (umpikoriset autot)

- Sivu- ja takaikkunat (jos esikuvassa)

- Pakoputki/-putket (jos näkyvissä esikuvassa)

- Splitteri edessä (jos esikuvassa)

- Diffuusori takana (jos esikuvassa)

- Takaspoileri/-siipi: Takaspoilerin tulee olla esikuvan mukaan mitoitettu ja muotoiltu ja siinä tulee olla muuhun siipeen nähden 90 asteen kulmassa olevat erilliset tai selvästi erottuvat päätylevyt (end plate). Takaspoilerin/-siiven on oltava kiinnitetty autoon esikuvan mukaista vastaavaan asemaan sekä asentoon. Suora, muotoilematon "takasiipi" ei läpäise katsastusta. Kilpakalusto, jonka esikuvassa on tästä säännöstä poikkeava takasiipi tai jos siipeä ei ole ollenkaan (esim. koriin integroitu spoileri) täytyy todentaa kuvadokumentein.

- Peili(t)

- Tuulilasinpyyhkijät kolmiulotteiset (jos näkyvissä esikuvassa) HUOM! Teipillä tai tussilla toteutettu osa ei ole sääntöjen mukainen!

- Autossa oltava kilpailunumero 3 kohdassa

 Väritys vapaa (maalattu), numerointi / sponsorin mainokset toteutettu vesisiirtokuvin.

- LMP luokan auton maalauskaaviolle ei tarvitse löytyä autenttista esikuvaa, mutta sen täytyy olla maalattu ja sponsoroitu siten, että tällainen esikuva voisi selkeästi olla olemassa. Autossa tulee olla selvästi erottuvat suuret pääsponsori-siirtokuvat vähintään kolmessa paikassa sekä kolme sekundäärisen sponsorin siirtokuvaa/logoa. Sama sääntö koskee kilpailunumerointia. Tuomariston mielestä liian askeettisesti toteutetussa maalaus/siirtokuva-kuvioinnissa on sillä oikeus antaa korjauskehotus, joka kilpailijan on toteutettava seuraavaan osakilpailuun (johon hän autolla osallistuu) mennessä. Kiistanalaisessa tapauksessa on kilpailijalla mahdollisuus kuvallisin dokumentein todentaa autonsa ulkoasu 1:1 olemassa olevaksi.

Mikäli maalauskaavio/sponsorointi ei ole aidosta kilpa-autosta, tuomaristo kiinnittää korin värityksen suhteen huomiota yleisvärityksen realistisuuteen, mahdolliseen mattapintaan korissa tai korin osissa, sponsori-siirtokuvien määrään ja sijoitteluun, numeroinnin todenmukaisuuteen sekä kokonaisvaikutelmaan.

3.2.3. SISUSTA

Auton sisustassa on oltava seuraavat kolmiulotteiset osat:

- Istuin

- Kojelauta sekä ohjauspyörä rattipylväällä kojelautaan kiinnittyneenä

- 1:24-mittakaavan mukainen maalattu kuljettaja jolla keskivartalo, kädet, jalat ja pää/kypärä. Kuljettajan pään ja kypärän tulee olla kovamuovia. Vähintään toinen käsi on oltava kiinni ohjauspyörässä. (HUOM! Kuljettajan tulee olla selvästi auton mittakaavan 1/24 mukainen/kokoinen ja kuljettaja tulee sijoittaa paikalleen siten, että puolet kuljettajan kypärästä on havaittavissa autoa tech-blocikilla kohtisuoraan edestäpäin katsottaessa. Tuomaristolla on oikeus puuttua kuljettajan mittakaava -virheeseen sekä positioon autossa ja ed.m. asioista huomautuksen saanut kilpailija on velvollinen korjaamaan virheet seuraavaan osakilpailuun mennessä).

3.3. PAINO

Prototyyppiluokan auton kokonaispainon on oltava vähintään 170 g.

 3.4. MAAVARA

Auton maavaran (kori mukaan lukien) on oltava vähintään 1,00 mm kilpailun lähdettäessä.

3.5 MOOTTORI

Ainoa sallittu moottori on 13D lyhytkannuinen SRP Speed40, tuotenumero: SR181G54000A.

Moottorin pitää olla kiinnitettynä magneetit vaakatasossa. Moottorin juottaminen on kielletty, ainoana poikkeuksena virtajohtojen kiinnitys moottoriin. Moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia muutoksia.

3.6. VOIMANSIIRTO

Välityssuhde sidewinder autossa 44:9 ja inliner autossa 38:8.

3.7. PYÖRÄT JA RAIDELEVEYS

3.7.1. AKSELIT JA LAAKERIT

Laakerien halkaisija 6mm, valmistaja vapaa. Toisistaan riippumattomasti pyörivät etupyörät sallittu. Minkäänlaisen tasauspyörästön käyttö taka-akselilla on kielletty.

3.7.2. ETUPYÖRÄT

Etuvanteiden minimihalkaisija 21 mm vanteiden ulkopinnalta mitattuna sekä 20mm sisäpuolelta mitattuna. Eturenkaiden on oltava aina vähintään 5mm leveät ja vähintään 25,5 mm ulkohalkaisijaltaan. Halkaisijan mittaus suoritetaan eturenkaan ulkoreunasta. Eturenkaiden on oltava mustaa kumia, ja ne voidaan kovettaa. Etupyörien on koko ajan kosketettava radan pintaa väh. 5mm leveydeltä. Tarkistus suoritetaan tech-blockin päällä ohjurin ollessa tyhjän päällä. Kallistetut etupyörät (max. camber-kulma 3°) on sallittu.

3.7.3. TAKAPYÖRÄT

Takapyörät (handout) ovat tyyppiä Scaleauto Procomp 3 SC2421P, ulkohalkaisija 27,5mm sisähalkaisija 20mm, leveys 13mm. Handout-renkaiden käsittely minkäänlaisella aineella/tuotteella on aina kielletty.

3.7.4. VANNEINSERTIT

Kilpailulähdön alussa kaikissa pyörissä on oltava kolmiulotteiset vanneinsertit, jotka esittävät alkuperäisiä esikuva-autossa olevia vanteita.

3.7.5. RAIDELEVEYS

Korin tulee peittää kaikki renkaat katsottaessa autoa ylhäältä. Suurin sallittu raideleveys on kuitenkin 83 mm.

3.8. VALOT

Autoissa tulee olla toimivat etu- ja takavalot alkuperäisillä mittakaavan mukaisilla paikoilla VAIN niissä kilpailuissa, jotka ajetaan kokonaan tai osittain pimeässä. Valojen tulee olla näkyvästi toiminnassa koko yöosuuden ajan ja niiden on oltava rakennettu siten, että valot pysyvät päällä vähintään 10 sekuntia sen jälkeen, kun radasta on katkaistu virta.

Etuvalot:

Vähintään kaksi valoa, Keltainen tai valkoinen väri ja kirkas valokuvio.

Takavalot:

Vähintään kaksi punaista ei pistemäistä valoa.

3.9. KORJAUKSET

3.9.1. PAKOLLISET KORJAUKSET

Mikäli jokin seuraavista osista irtoaa tai hajoaa kisan aikana, on kyseessä oleva osa korjattava alkuperäiselle paikalleen ja alkuperäiseen asentoonsa 5 kierroksen kuluessa vaurion havaitsemisesta:

- Tuulilasi

- Takalasi

- Takaspoileri

- Diffuusori

- Valot kappaleen 13.8.  mukaisesti

3.10. RANGAISTUKSET       

3.10.1. RENKAIDEN LUVATON KÄSITTELY

Handout -takarenkaiden minkäänlainen käsittely on kielletty, ellei kilpailun johto ole sitä erikseen sallinut. Rike johtaa välittömään hylkäykseen.

3.10.2. SÄÄNTÖJEN VASTAINEN KORI

Sääntöjen vastaiseksi koriksi katsotaan kori, joka ei täytä teknisiltä ominaisuuksiltaan tai ulkoasultaan sääntöjä ja joka on aiemmassa kilpailussa saanut korjauskehotuksen ja se ilmoitetaan uuteen kilpailuun korjauksia toteuttamatta. Tässä tapauksessa kilpailun tuomaristolla on oikeus vähentää 5 pistettä kuljettajan kyseisessä kilpailussa saavuttamista pisteistä. Mikäli sitä seuraavassakaan kilpailussa korjauksia ei ole toteutettu,  tuomaristolla on oikeus vähentää 10 pistettä tuloksesta.

4. KILPAILUSÄÄNNÖT SC-, GT- ja LMP-LUOKAT

4.1. YLEISTÄ

SC- ja GT-luokat ajetaan yhdessä ja LMP -luokka ajetaan erillisenä. Kuljettaja ei voi ajaa SC- ja GT- luokissa samassa kisassa. SC-luokka ajaa samoissa lähdöissä GT:n kanssa ja on mukana GT pistelaskussa. SC-luokalle on lisäksi oma pistelaskunsa. Kaikissa kolmessa luokassa jaetaan mestaruus.

Mikäli luokan osakilpailussa ajaa vähemmän kuin 3 kuljettajaa, osakilpailusta ei jaeta mestaruuspisteitä. Mikäli luokassa ajaa kauden aikana vähemmän kuin 3 kuljettajaa, luokan mestaruutta ei jaeta.

LMP luokassa ajetaan kaudella 2016-2017 viisi osakilpailua, joista kuljettajan neljä parasta kilpailua lasketaan lopputuloksiin.

Kilpailun aloittaa pakollinen ohjaajakokous, jossa lyhyesti käydään päivän ohjelma läpi, nimetään kilpailun tuomarit ja ilmoitetaan ratakohtaiset kilpailun keskeyttävään STOP! –huutoon oikeuttavat paikat / seikat.

Mikäli auto vaurioituu aika-ajon tai kilpailun aikana siten, että sen kori tai alusta laahaa selvästi rataan kiinni ja voi aiheuttaa ratavaurion/oikosulkuvaaran, on kilpailijan huomautuksen saatuaan ajettava auto viiden kierroksen sisällä korjattavaksi.

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittuja vain ajoajalla.

Ratahuudon (”STOP!”) aiheuttaman tauon aikana ei myöskään sallita huoltoa, mutta kilpailuajalla jo aloitettua huoltoa saa jatkaa ratahuudon aiheuttaman tauon aikana.

Katsastuksen jälkeen ja kilpailun aikana auton koria ja alustalevyä ei saa vaihtaa.

Mikäli kilpailun järjestäjän toimesta lian, pölyn ja muiden epäpuhtauksien poistaminen renkaista on sallittu, se saadaan suorittaa vain kilpailujärjestäjän toimittamalla teipillä ohjatusti ennen aika-ajoa ja kilpailuerää.

Ajojännitteet

SC- ja GT-luokat: 12,5V

LMP-luokka: 12V

4.2. AIKA-AJO

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä  Kilpailuerät muodostetaan aika-ajotuloksen perusteella.

Aika-ajosta jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

1. 3 p

2. 2 p

3. 1 p

4.3. KILPAILU

Kilpailussa ajetaan kaikki urat läpi kiertosysteemillä. Erät ovat pituudeltaan 2-5 minuuttia, kesto ilmoitetaan kilpailukohtaisesti.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne. 

Kilpailussa jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

  1. 50p
  2. 45p
  3. 40p
  4. 36p
  5. 32p
  6. 29p
  7. 26p
  8. 24p
  9. 22p
  10. 20p
  11. 18p
  12. 16p
  13. 14p
  14. 12p
  15. 11p
  16. 10p
  17. 9p
  18. 8p
  19. 7p
  20. 6p
  21. 5p
  22. 4p
  23. 3p
  24. 2p
  25. 1p ja kaikille sijoille tästä eteenpäin myös 1p.

LIITTEET

Finnish LMP 1/24 Challenge -luokkaan sallitut esikuvaluokat 1988 eteenpäin

LeMans P1
LeMans P2
LMP
LMPC
LMP1
LMP2
LMP900
LMP675
Group C,C1
DP (Daytona Prototypes)
SR
SR1
SR2
LeMans GTP
IMSA GTP
IMSA WSC

luokan virallisena luokittelulähteenä käytetään sivustoa

http://www.racingsportscars.com

FINNISH 1/24 GT Challenge - luokan säännöt, kilpailukausi 2016-2017

1.1. JOHDANTO

GT on malliautoilun nopein 1/24 mittakaavan vakioautoluokka. Kisakalusto on teknisesti hyvin edistyksellistä ja mahdollistaa monipuolisen säätämisen, sekä optimoinnin omaan ajotyyliin sopivaksi. Pääosin luokassa ajavat kokeneemmat kuskit, mutta osallistuminen sopii myös aloittelijalle, joka haluaa kilvanajon lisäksi oppia rakentamaan ja säätämään malliautoa.

1.2 YLEISKUVAUS

Mikä tahansa 1/24 tai 1/25 mittakaavassa oleva relistinen pienoismalli, jonka esikuva on ajanut v. 1990 jälkeen GT–sarjassa tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa, esim. FIA GT1-4, ALMS GT1-2, Le Mans 24h GT1-2, SuperGT, Belcar, GT3 Nordic. Kts. liitteet.

2. GT-Luokka - Tekniset säännöt

2.1. ALUSTA

Alusta on vapaa, mutta sen täytyy olla koottu ruuveilla ja/tai muttereilla ja pulteilla tai liimaamalla.

Alustan maksimileveys on 77mm. Tämän leveämmällä ei saa olla metalliosia tai mitään painoksi katsottavia osia.

Mitään alustan osaa ei saa juottaa.

Jälkimarkkina- ja viritysosien käyttö on sallittu, mutta hiilikuituosien käyttö on rajoitettu seuraaviin:

- korikiinnikkeet

- korilevy, ns. H- tai U-levy

- jousilevy, ns. T-levy

- ohjurin varsi/kiinnike

Ohjurin tulee olla vakiovalmiste, maksimipituus 27 mm. Tämän ohjurin on oltava ainoa osa joka menee radan uraan. Mikään alustan osa ei saa näkyä katsottaessa autoa ylhäältä.

Magneettisuus on sallittu vain moottorissa.

Seuraavien osien materiaali on vapaa:

- ruuvit, mutterit, holkit, aluslevyt ja jouset

- laahaimet ja johdot

- moottorinpidike

- korin kiinnikkeet

- akselien laakerit

- lisäpainot

2.2. KORI JA SISUSTA

2.2.1.  MATERIAALI

Korin materiaalin tulee olla valettua kovamuovia tai hartsia (resin) mukaan lukien erityyppiset laminaatiotekniikat, esim. hiili- tai lasikuitulaminaatiot. Lexan materiaalina on sallittu vain sisustassa, takasiivessä, diffuusorissa, läpinäkyvissä osissa ja pienissä korin oheisosissa kuten esim. pienet ilmanottoaukot tai ilmanohjaimet. Lexan ei ole sallittu koriin kiinteästi kuuluvissa osissa kuten esim. katto tai konepelti. Jos lexan-osalla korvataan alkuperäinen osa, tulee korvaavien osien olla alkuperäisen kokoisia ja mallisia (esim. takasiipi).

2.2.2. ULKOASU

Auton korissa on oltava seuraavat esikuvan mukaiset osat:

- Tuulilasi (umpikoriset autot)

- Sivu- ja takaikkunat (jos esikuvassa)

- Pakoputki/-putket (jos näkyvissä esikuvassa)

- Splitteri edessä (jos esikuvassa)

- Diffuusori takana (jos esikuvassa)

- Takaspoileri/-siipi: Takaspoilerin tulee olla esikuvan mukaan mitoitettu ja muotoiltu ja siinä tulee olla muuhun siipeen nähden 90 asteen kulmassa olevat erilliset tai selvästi erottuvat päätylevyt (end plate). Takaspoilerin/-siiven on oltava kiinnitetty autoon esikuvan mukaista vastaavaan asemaan sekä asentoon. Suora, muotoilematon "takasiipi" ei läpäise katsastusta. Kilpakalusto, jonka esikuvassa on tästä säännöstä poikkeava takasiipi tai jos siipeä ei ole ollenkaan (esim. koriin integroitu spoileri) täytyy todentaa kuvadokumentein.

- Peili(t)

- Tuulilasinpyyhkijät kolmiulotteiset (jos näkyvissä esikuvassa) HUOM! Teipillä tai tussilla toteutettu osa ei ole sääntöjen mukainen!

- Autossa oltava kilpailunumero 3 kohdassa

Väritys vapaa (maalattu), numerointi / sponsorin mainokset toteutettu vesisiirtokuvin.

- GT luokan auton maalauskaaviolle ei tarvitse löytyä autenttista esikuvaa, mutta sen täytyy olla maalattu ja sponsoroitu siten, että tällainen esikuva voisi selkeästi olla olemassa. Autossa tulee olla selvästi erottuvat suuret pääsponsori-siirtokuvat vähintään kolmessa paikassa sekä kolme sekundäärisen sponsorin siirtokuvaa/logoa. Sama sääntö koskee kilpailunumerointia. Tuomariston mielestä liian askeettisesti toteutetussa maalaus/siirtokuva-kuvioinnissa on sillä oikeus antaa korjauskehotus, joka kilpailijan on toteutettava seuraavaan osakilpailuun (johon hän autolla osallistuu) mennessä. Kiistanalaisessa tapauksessa on kilpailijalla mahdollisuus kuvallisin dokumentein todentaa autonsa ulkoasu 1:1 olemassa olevaksi.

Mikäli maalauskaavio/sponsorointi ei ole aidosta kilpa-autosta, tuomaristo kiinnittää korin värityksen suhteen huomiota yleisvärityksen realistisuuteen, mahdolliseen mattapintaan korissa tai korin osissa, sponsori-siirtokuvien määrään ja sijoitteluun, numeroinnin todenmukaisuuteen sekä kokonaisvaikutelmaan.

2.2.3. SISUSTA

Auton sisustassa on oltava seuraavat kolmiulotteiset osat:

 - Istuin

- Kojelauta sekä ohjauspyörä rattipylväällä kojelautaan kiinnittyneenä

- 1:24-mittakaavan mukainen maalattu kuljettaja jolla keskivartalo, kädet, jalat ja pää/kypärä. Kuljettajan pään ja kypärän tulee olla kovamuovia. Vähintään toinen käsi on oltava kiinni ohjauspyörässä.

(HUOM! Kuljettajan tulee olla selvästi auton mittakaavan 1/24 mukainen/kokoinen ja kuljettaja tulee sijoittaa paikalleen siten, että puolet kuljettajan kypärästä on havaittavissa autoa tech-blocikilla kohtisuoraan edestäpäin katsottaessa. Tuomaristolla on oikeus puuttua kuljettajan mittakaava -virheeseen sekä positioon autossa ja ed.m. asioista huomautuksen saanut kilpailija on velvollinen korjaamaan virheet seuraavaan osakilpailuun mennessä).

2.3. PAINOT

GT -luokan auton kokonaispainon on oltava vähintään 190g.

Auton korin minimipaino 25g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

2.4. MAAVARA

Auton maavaran (kori mukaan lukien) on oltava vähintään 1,00 mm kilpailun lähdettäessä. Mikäli auto vaurioituu aika-ajon tai kilpailun aikana siten, että sen kori tai alusta laahaa selvästi rataan kiinni ja voi aiheuttaa ratavaurion / oikosulkuvaaran, on kilpailijan huomautuksen saatuaan ajettava auto viiden kierroksen sisällä korjattavaksi.

2.5. MOOTTORI

Ainoa sallittu moottori on 13D SRP Speed30, tuotenumero: SR181G53000 .

Moottorin pitää olla kiinnitettynä magneetit vaakatasossa. Moottorin juottaminen on kielletty, ainoana poikkeuksena virtajohtojen kiinnitys moottoriin. Moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia muutoksia.

2.6. VOIMANSIIRTO

Välityssuhde sidewinder autossa 44:9 ja inliner autossa 38:8.

2.7. PYÖRÄT, AKSELIT JA RAIDELEVEYS

2.7.1. AKSELIT JA LAAKERIT

Laakeri vapaat. Toisistaan riippumattomasti pyörivät etupyörät sallittu. Minkäänlaisen tasauspyörästön käyttö taka-akselilla on kielletty.

2.7.2. ETUPYÖRÄT

Etuvanteiden minimihalkaisija 21 mm vanteiden ulkopinnalta mitattuna sekä 20mm sisäpuolelta mitattuna. Eturenkaiden on oltava aina vähintään 5mm leveät ja vähintään 25,5 mm ulkohalkaisijaltaan. Halkaisijan mittaus suoritetaan eturenkaan ulkoreunasta. Eturenkaiden on oltava mustaa kumia, ja ne voidaan kovettaa. Etupyörien on koko ajan kosketettava radan pintaa väh. 5mm leveydeltä. Tarkistus suoritetaan tech-blockin päällä ohjurin ollessa tyhjän päällä. Kallistetut etupyörät (max. camber-kulma 3°) on sallittu.

2.7.3. TAKAPYÖRÄT

Takapyörät (handout) ovat tyyppiä Scaleauto Procomp 3 SC2421P, ulkohalkaisija 27,5mm sisähalkaisija 20mm, leveys 13mm. Handout-renkaiden käsittely minkäänlaisella aineella/tuotteella on aina kielletty.

2.7.4. VANNEINSERTIT

Kilpailulähdön alussa kaikissa pyörissä on oltava kolmiulotteiset vanneinsertit, jotka kohtuullisesti esittävät alkuperäisiä esikuva-autossa olevia vanteita.

2.7.5. RAIDELEVEYS

Korin tulee peittää kaikki renkaat katsottaessa autoa ylhäältä. Suurin sallittu raideleveys on kuitenkin 83 mm.

2.8. KORJAUKSET

2.8.1. PAKOLLISET KORJAUKSET

Mikäli jokin seuraavista osista irtoaa tai hajoaa kisan aikana, on kyseessä oleva osa korjattava alkuperäiselle paikalleen ja alkuperäiseen asentoonsa 5 kierroksen kuluessa vaurion havaitsemisesta:

- Tuulilasi

- Takalasi

- Takaspoileri

- Diffuusori

2.9. RANGAISTUKSET

2.9.1. RENKAIDEN LUVATON KÄSITTELY

Handout -takarenkaiden minkäänlainen käsittely on kielletty, ellei kilpailun johto ole sitä erikseen sallinut. Rike johtaa välittömään hylkäykseen.

2.9.2. SÄÄNTÖJEN VASTAINEN KORI

Sääntöjen vastaiseksi koriksi katsotaan kori, joka ei täytä teknisiltä ominaisuuksiltaan tai ulkoasultaan sääntöjä ja joka on aiemmassa kilpailussa saanut korjauskehotuksen ja se ilmoitetaan uuteen kilpailuun korjauksia toteuttamatta. Tässä tapauksessa kilpailun tuomaristolla on oikeus vähentää 5 pistettä kuljettajan kyseisessä kilpailussa saavuttamista pisteistä. Mikäli sitä seuraavassakaan kilpailussa korjauksia ei ole toteutettu,  tuomaristolla on oikeus vähentää 10 pistettä tuloksesta.

3. KILPAILUSÄÄNNÖT SC-, GT- ja LMP-LUOKAT

3.1. YLEISTÄ

SC- ja GT-luokat ajetaan yhdessä ja LMP -luokka ajetaan erillisenä. Kuljettaja ei voi ajaa SC- ja GT- luokissa samassa kisassa. SC-luokka ajaa samoissa lähdöissä GT:n kanssa ja on mukana GT pistelaskussa. SC-luokalle on lisäksi oma pistelaskunsa. Kaikissa kolmessa luokassa jaetaan mestaruus.

Mikäli luokan osakilpailussa ajaa vähemmän kuin 3 kuljettajaa, osakilpailusta ei jaeta mestaruuspisteitä. Mikäli luokassa ajaa kauden aikana vähemmän kuin 3 kuljettajaa, luokan mestaruutta ei jaeta.

GT-luokassa ajetaan kuusi osakilpailua kaudella 2016-2017 ja kuljettajan viisi parasta kilpailutulosta huomioidaan lopputuloksiin.

Kilpailun aloittaa pakollinen ohjaajakokous, jossa lyhyesti käydään päivän ohjelma läpi, nimetään kilpailun tuomarit ja ilmoitetaan ratakohtaiset kilpailun keskeyttävään STOP! –huutoon oikeuttavat paikat / seikat.

Mikäli auto vaurioituu aika-ajon tai kilpailun aikana siten, että sen kori tai alusta laahaa selvästi rataan kiinni ja voi aiheuttaa ratavaurion/oikosulkuvaaran, on kilpailijan huomautuksen saatuaan ajettava auto viiden kierroksen sisällä korjattavaksi.

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittu vain ajoajalla.

Ratahuudon (”STOP!”) aiheuttaman tauon aikana ei myöskään sallita huoltoa, mutta kilpailuajalla jo aloitettua huoltoa saa jatkaa ratahuudon aiheuttaman tauon aikana.

Katsastuksen jälkeen ja kilpailun aikana auton koria ja alustalevyä ei saa vaihtaa.

Mikäli kilpailun järjestäjän toimesta lian, pölyn ja muiden epäpuhtauksien poistaminen renkaista on sallittu, se saadaan suorittaa vain kilpailujärjestäjän toimittamalla teipillä ohjatusti ennen aika-ajoa ja kilpailuerää.

Ajojännitteet

SC- ja GT-luokat: 12,5V

LMP-luokka: 12V

3.2. AIKA-AJO

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä  Kilpailuerät muodostetaan aika-ajotuloksen perusteella.

Aika-ajosta jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

1. 3 p

2. 2 p

3. 1 p

3.3. KILPAILU

Kilpailussa ajetaan kaikki urat läpi kiertosysteemillä. Erät ovat pituudeltaan 2-5 minuuttia, kesto ilmoitetaan kilpailukohtaisesti.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne. 

Kilpailussa jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

  1. 50p
  2. 45p
  3. 40p
  4. 36p
  5. 32p
  6. 29p
  7. 26p
  8. 24p
  9. 22p
  10. 20p
  11. 18p
  12. 16p
  13. 14p
  14. 12p
  15. 11p
  16. 10p
  17. 9p
  18. 8p
  19. 7p
  20. 6p
  21. 5p
  22. 4p
  23. 3p
  24. 2p
  25. 1p ja kaikille sijoille tästä eteenpäin myös 1p.

LIITTEET

1:24 GT-luokkaan sallittuja esikuvaluokkia 1990 eteenpäin

Esimerkiksi:

- Le Mans Series 2006-: GT1 GT2
- ALMS 1999-2008: GT, GTS
- Blancpain Endurance Series: PRO, PAM, GT4
- Spa 24h: GT4, Cup
- FIA GT3 European Championship 2006-
- GT4 European Cup 2007-
- International GT Open 2006-
http://www.racingsportscars.com/championship/GT Open.htmlhttp://www.racingsportscars.com/championship/GT%20Open.html
- FIA GT1 World Championship
http://www.racingsportscars.com/championship/FIA GT1.htmlhttp://www.racingsportscars.com/championship/FIA%20GT1.html
- British GT Championship
http://www.racingsportscars.com/championship/British GT.htmlhttp://www.racingsportscars.com/championship/British%20GT.html
- Grand-Am: GT
http://www.racingsportscars.com/championship/Grand-Am.htmlhttp://www.racingsportscars.com/championship/Grand-Am.html
- FFSA GT
http://www.racingsportscars.com/championship/FFSA GT.htmlhttp://www.racingsportscars.com/championship/FFSA%20GT.html
- FIA GT 1997-2006; GT1, GT2
http://www.racingsportscars.com/championship/FIA GT.htmlhttp://www.racingsportscars.com/championship/FIA%20GT.html
- BPR
http://www.racingsportscars.com/championship/BPR.htmlhttp://www.racingsportscars.com/championship/BPR.html
- JGTC

- SuperGT
- Belcar

- FIA GT1-4

- ALMS GT1-2

- Le Mans 24h GT1-2

- GT3 Nordic

Periaatteessa kaikki luokat v. 1990- joiden nimessä on GT (lukuunottamatta GT/P-luokan Prototyyppeihin luokitellut, kts. lista alla). GT-luokkaan sallituilla autoilla on oltava vähintään katurekisteröity luokittelumalli.

luokan virallisena luokittelulähteenä käytetään sivustoa

http://www.racingsportscars.com/http://www.racingsportscars.com

Finnish Scaleauto 1/24 Challenge (SC) -luokan säännöt - Kilpailukausi 2016-2017

01. JOHDANTO

Scaleauto-luokka (SC) on tarkoitettu helpoksi luokaksi aloittaa 1/24–malliautoilu ja siihen saavat osallistua kaikki uraohjattavista malliautoista kiinnostuneet kuljettajat aiemmasta ajokokemuksesta riippumatta. Luokan idea on kuitenkin tarjota helppo ja edullinen kilvanajomahdollisuus aloitteleville malliautoilijoille. Luokkaan osallistuminen EI VAADI teknisiä muutoksia vakioon Scaleauto 1/24-malliin, ainoastaan takarenkaat täytyy vaihtaa uusiin, kilpailujärjestäjältä lunastettaviin kisarenkaisiin (nk. ”hand out” -renkaat) ennen jokaista osakilpailua.

SC-luokka ajetaan GT-luokan yhteydessä. SC-luokalle on oma pistelaskunsa, mutta SC-luokan kuljettajien pisteet huomioidaan lisäksi GT-luokassa, eli kokonaiskilpailussa.

Kaudella 2016-2017 ajetaan kuusi osakilpailua, joista viisi parasta tulosta lasketaan kisakauden lopputuloksiin. 

02. YLEISKUVAUS

Ainoat sallitut autot ovat Scaleauto:n valmistamat GT-luokkien (tai siihen rinnastettavien luokkien) 1/24 mittakaavan autot.

03. TEKNISET SÄÄNNÖT

03.1. ALUSTA

(a) Alusta pitää koota ruuveilla/pulteilla/muttereilla alustan alkuperäisiä reikiä käyttäen.

(b) Alusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut.

(c) Alustan osat saa oikoa sekä mahdolliset valupurseet voi poistaa.

(d) Alustan alkuperäisiä senkkauksia saa työstää ruuvien kartiokantojen paremman istuvuuden aikaansaamiseksi.

(e) Alkuperäinen MSC/Scaleauto -logo alustassa pitää olla todettavissa alustasta.

(f) Alkuperäisiä alustan osia ei saa millään tavoin maalata/värjätä.

(g) Ohjurin maksimipituus 27,0 mm, vain alustaan alkuperäiselle paikalle kiinnitetty ohjuri ( 1 kpl ) saa kulkea urassa.

(h) Mikään alustan osa ei saa olla näkyvissä kun autoa katsotaan yläpuolelta.

(i) Alustassa mahdollisesti oleva pitomagneetti on poistettava, magneettisuus on sallittu vain moottorissa.

(j) Ohjurin kiinnike on sallittua asentaa joko akselikannattimen yläpuolelle tai alapuolelle.

(k) eri sukupolvien alustan osia saa sekoittaa keskenään. Sallittuja alustaversioita ovat MSC-11, Scaleauto SC-8000, -R2, -R4.

03.2 ALUSTAN SALLITUT MUUTOKSET

Vain seuraavat muutokset ovat sallittuja:

- Alustan osat saa oikoa, sekä mahdolliset valupurseet voi poistaa.

- Alustan alkuperäisiä senkkauksia saa työstää ruuvien kartiokantojen paremman istuvuuden aikaansaamiseksi.

- Mikäli moottorinkiinnikkeen ruuvin reiän alkuperäinen kierre on pettänyt, saa ko. reiän senkata alustan alapuolelta ja moottorinkiinnikkeen asennukseen saa tällöin käyttää uppokantaruuvia ja mutteria.

- mutterit / pultit / prikat / sovitelevyt / holkit vapaat (T-holkit sallittu).

- ohjuri / ohjurin mutteri vapaa

- virtaharjat / johdot ja johtojen kiinnitys vapaat

- lisäpainot vapaat

- alkuperäisen H-levyn saa korvata hiilikuituisella Scaleauto SC-8101C tai SC-8102C -osalla 

Muiden komponenttien osalta muutokset (esim. Scaleauton ja muiden valmistajien muut kuin tässä kappaleessa ylempänä luetellut viritysosat tai hiilikuituosat) ovat KAIKKI kiellettyjä.

04. KORI JA SISUSTA

(a) Kori ja sisusta täytyy koota siten kuin valmistaja on sen alunperin tarkoittanut. Kaikki Scaleauto–malliin kuuluvat korin osat. Kilpailijan vastuulla on varmistaa, ettei hänen hankkimastaan Scaleauto–mallista puutu osia kilpailun katsastuksessa. Alkuperäinen Scaleauto–malli toimii tarvittaessa kilpailuissa katsastajien ja kisatuomarin apuna ja vertailukohteena kilpakalustoon.

(b) Kaikki korin ja sisustan näkyvät osat pitää olla maalattu.

(c) Maalauskaavio korissa vapaa (auton maalaus kuitenkin oltava esikuvia muistuttava ja GT-luokan teemaan kuuluva!).

(d) Kilpailunumero oltava näkyvissä kolmessa kohdassa.

(e) Vakiotakasiiven kannakkeet ja takasiiven saa vahvistaa tai korvata toisella, alkuperäistä vastaavalla osalla joka on alkuperäistä vastaavan mallinen sekä asennettu alkuperäistä vastaavaan asentoon. Joustavat siiven kannattimet ja hiilikuituinen takasiipi on sallittu.

(f) Vain kohdissa 4.1. a-e mainitut muutokset sallittu.

(g) Korin ja siihen liittyvien osien kuten sisustan ja lasien keventäminen tai minkäänlainen muokkaaminen on kielletty. Niitä ei myöskään saa vaihtaa kevyempiin.

05. PAINOT, MITAT JA MAAVARA

(a) Minimipaino kori + alusta ajovalmiina = 190g.

(b) Minimimaavara kilpailun alussa = 1.50mm 

(c) Maavaran mittaus suoritetaan siten, että auto kokonaisuudessaan on katsastuksessa tech-blockin päällä neljän pyörän varassa (ohjuri tyhjän päällä).

06. MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO

(a) Kaikki autojen mukana tulevat moottorit ovat sallittu.

(b) Juotosliitokset ovat sallittuja vain virtajohtojen liittämiseksi.

(c) Vain M50 pitch -pinjoni ja takaratas ovat sallittuja (= alkuperäisen tyyppinen hammasjako).  

(d) Välityssuhde SC-25, SC-25b ja SC-26 moottoreilla 12:44. SC-12 moottorin yhteydessä on sallittu vain välityssuhde 10/44.

(e) Moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia muutoksia.

07. AKSELIT, LAAKERIT JA VANTEET

(a) Vain 3 mm umpinainen teräsakseli edessä/takana sallittu. Etupyörät oltava samalla yhtenäisellä akselilla.

(b) Kuulalaakerit sallittu.

(c) Etupyörät alkuperäiset / Scaleauto SC 2715P / SC 2709P / SC-2702P, joiden minimi ulkohalkaisija on 25,5mm ja minimileveys 7,5mm. Etupyöriä ei saa pinnoittaa.

(d) Etupyörien täytyy ottaa 6 mm leveydeltä kontakti ”tech blockiin” ohjurin ollessa tyhjän päällä.

(e) Takarenkaina käytetään hand-out RTR (ready-to-race) Scaleauto SC 2421 ProComp 3 renkaita (ulkohalkaisija 27,5mm, leveys 13.0mm). Hankitaan uutena kisapaikalta.

(f)  Takarenkaita ei saa sorvata tai käsitellä pitoa parantavasti. Rike johtaa hylkäykseen.

(g) Automalliin sopivat realistiset vanneinsertit pakolliset, valmistaja vapaa. Irralliset insertit kiinnitetään ”hand out” –renkaisiin renkaiden asentamisen yhteydessä.

(h) Pyörät eivät saa tulla näkyviin korilinjojen ulkopuolelle autoa ylhäältä katsoessa.

(i) Raideleveys edessä max 80mm ja takana max 83mm, mitattuna pyörän leveimmästä kohdasta.

  

08. LISÄSELVITYKSET

(a) Metallisilla korikiinnikkeillä (SC Part No. 8117) voidaan korvata vastaavat muoviset kiinnikkeet, joita käytettiin vanhemmissa Porsche 997 GT3 RSR ja GT3 autoissa.

(b) Joidenkin Scaleauton GT3 rallimallien erilaisen ohjurin kiinnikkeen käyttö sallittu.

09. RANGAISTUKSET

09.1. RENKAIDEN LUVATON KÄSITTELY

Handout -takarenkaiden minkäänlainen käsittely on kielletty, ellei kilpailun johto ole sitä erikseen sallinut. Rike johtaa välittömään hylkäykseen.

  

10. KILPAILUSÄÄNNÖT

10.1. YLEISTÄ

SC- ja GT-luokat ajetaan yhdessä ja LMP -luokka ajetaan erillisenä. Kuljettaja ei voi ajaa SC- ja GT- luokissa samassa kisassa. SC-luokka ajaa samoissa lähdöissä GT:n kanssa ja on mukana GT pistelaskussa. SC-luokalle on lisäksi oma pistelaskunsa. Kaikissa kolmessa luokassa jaetaan mestaruus.

Mikäli luokan osakilpailussa ajaa vähemmän kuin 3 kuljettajaa, osakilpailusta ei jaeta mestaruuspisteitä. Mikäli luokassa ajaa kauden aikana vähemmän kuin 3 kuljettajaa, luokan mestaruutta ei jaeta.

Kilpailun aloittaa pakollinen ohjaajakokous, jossa lyhyesti käydään päivän ohjelma läpi, nimetään kilpailun tuomarit ja ilmoitetaan ratakohtaiset kilpailun keskeyttävään STOP! –huutoon oikeuttavat paikat / seikat.

Mikäli auto vaurioituu aika-ajon tai kilpailun aikana siten, että sen kori tai alusta laahaa selvästi rataan kiinni ja voi aiheuttaa ratavaurion/oikosulkuvaaran, on kilpailijan huomautuksen saatuaan ajettava auto viiden kierroksen sisällä korjattavaksi. Aika-ajossa tai kilpailutilanteissa irronneita pieniä yksittäisiä korin osia ei tarvitse korjata.

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittuja vain ajoajalla.

Ratahuudon (”STOP!”) aiheuttaman tauon aikana ei myöskään sallita huoltoa, mutta kilpailuajalla jo aloitettua huoltoa saa jatkaa ratahuudon aiheuttaman tauon aikana.

Katsastuksen jälkeen ja kilpailun aikana auton koria ja alustalevyä ei saa vaihtaa.

Mikäli kilpailun järjestäjän toimesta lian, pölyn ja muiden epäpuhtauksien poistaminen renkaista on sallittu, se saadaan suorittaa vain kilpailujärjestäjän toimittamalla teipillä ohjatusti ennen aika-ajoa ja kilpailuerää.

Ajojännitteet

SC- ja GT-luokat: 12,5V

LMP-luokka: 12V

10.2. AIKA-AJO

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä  Kilpailuerät muodostetaan aika-ajotuloksen perusteella.

Aika-ajosta jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

1. 3 p

2. 2 p

3. 1 p

  

10.3. KILPAILU

Kilpailussa ajetaan kaikki urat läpi kiertosysteemillä. Erät ovat pituudeltaan 2-5 minuuttia, kesto ilmoitetaan kilpailukohtaisesti.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne. 

Kilpailussa jaetaan pisteitä luokkakohtaisesti seuraavasti:

  1. 50p
  2. 45p
  3. 40p
  4. 36p
  5. 32p
  6. 29p
  7. 26p
  8. 24p
  9. 22p
  10. 20p
  11. 18p
  12. 16p
  13. 14p
  14. 12p
  15. 11p
  16. 10p
  17. 9p
  18. 8p
  19. 7p
  20. 6p
  21. 5p
  22. 4p
  23. 3p
  24. 2p
  25. 1p ja kaikille sijoille tästä eteenpäin myös 1p.

FSC 1:24 säännöt 2016-2017

TEKNISET SÄÄNNÖT


KORI

- sallittuja korimateriaaleja ovat ainoastaan kovamuovi, lasikuitu tai hartsi (resin)

- mittakaava 1/25 tai 1/24

- vuosimallit Touring ja 1000-luokka: 1979 asti (mukaan lukien)

- vuosimallit GT: 1974 asti (mukaan lukien)

- vuosimallit Prototyypit: 1974 asti (mukaan lukien)

- vuosimalli tarkoittaa, että kyseisella autolla ja malliversiolla (spoilereiden ja levikkeiden malli myös huomioiden) on oltava kilpailuhistoriaa ym. vuosina

- korissa on oltava kilpailunumerot

- ajoneuvon mittasuhteiden pitää vastata kilpailussa ollutta esikuvaa, kilpailijan on tarvittaessa esitettävä valokuvatodiste katsastuksessa

- ylhäältä katsottaessa korin täytyy peittää ohjuri, kaikki alustan osat ja renkaat

AUTON SISUSTA

- autossa oltava plastinen (3-ulotteinen) sisusta joka peittää tekniikan (alustan osineen)

- auton rakentamisessa tulisi käyttää mahdollisimman pitkälti rakennussarjan omia osia (kuten kojelauta, penkit ym.) tai niitä korvaavia tarvikeosia (esim. Lexanista valmistettuja kopioita)

- kuljettajan materiaali vapaa, pään materiaalina sallittu kuitenkin vain kovamuovi ja hartsi (resin)

ALUSTA

- vapaa

- maavara 0,8mm (minimi) oltava ennen kisaa

- pitomagneetti on kielletty

MOOTTORI, VOIMANSIIRTO, LAAHAIMET, OHJURI

- sallittuja moottoreita ovat ainoastaan Plafit Fox, Sakatsu F10 ja FOX10 (Jens/Slotvision/Werk) alkuperäisinä ja avaamattomina

- luokassa 2 (prototyypit) on sallittu myös sinetöity ProSlot Euro Mk1 PS-4000 (26100 rpm, 155g/cm, 280 mA) sekä aiemmin GT/P-luokissa käytetty ProSlot PS4000-IMCA (Competition)

- moottoriin ei saa tehdä minkäänlaisia lisäyksiä tai muutoksia

- moottorissa on oltava alkuperäinen tarra tai sinetti ehjänä sekä kiinnitettynä alkuperäisellä tavalla

- mikäli moottori on toimitettu ilman tarraa, on siinä oltava alkuperäinen Mabuchin tyyppimerkintä jolla moottori voidaan tunnistaa

- voimansiirto on vapaa materiaalin ja välityksen suhteen

- tasauspyörästö on kielletty

- johdotus, laahaimet ja ohjuri vapaavalintaiset

- vain yksi ohjuri sallittu

RENKAAT, VANTEET, AKSELIT ja LAAKERIT

- renkaiden materiaali edessä oltava solukumi tai täyskumi, eturenkaan minimileveys 5mm mitattuna ulkosyrjistä

- takarenkaat: ainoastaan musta-harmaa Ortmann Competition sallittu, tunnistusta varten renkaan sisäreunassa on oltava harmaata osaa näkyvissä vähintään 0,5mm

- rengas saa koostua vain yhdestä valetusta ja umpinaisesta osasta joka on tehty kauttaaltaan samasta materiaalista

- vanne koostuu vain yhdestä materiaalista

- renkaan ja vanteen välissä sallitaan vain kiinnitykseen vaadittava liima

- käytettävä ajoneuvotyyppiin sopivia vanneinsertteja/-keskiöitä

- vanteet, akselit ja laakerit vapaat

SÄÄTIMET

- sallittuja ovat vain sellaiset säätimet jotka eivät nosta radalle tulevaa ajojännitettä radan virtalähteen antamasta jännitetasosta

- elektroniset, diodi- ja transistorisäätimet säädettävillä ominaisuuksilla ovat sallittuja

KATSASTUS

- katsastus suoritetaan ennen kilpailun alkua, samassa yhteydessä suoritetaan tarvittaessa concourse-arvostelu

- katsastuksen jälkeen autot laitetaan suljetulle alueelle, eikä autoon saa enää tehdä muutoksia

KILPAILULUOKAT

GT/TOURING (luokka 1)

Luokka 1a

- pääsääntöisesti etumoottoriset autot

- 1974-1979 vuosilta touringiin/tonniin käyvät ainoastaan FIA 1 ja 2 ryhmiin luokitellut esikuvat

- kaikki takamoottoriset autot: esim. Porsche 356/911, Alpine A110

- vain seuraavat keskimoottoriset autot: Ferrari Dino 246, Lotus 19 ja Europa, Porsche 904, 914, Lancia Stratos

- vain umpikattoiset autot tai avoautot kovakatolla sallittuja

- ajoneuvon minimipaino 160g

- korin minimipaino 44g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

- suurin sallittu raideleveys on 75mm, mitattuna renkaiden ulkosyrjästä

- takarenkaan leveys max. 13mm

TONNILUOKKA (Luokka 1b)

- Pienet Touring, GT ja avoautot kovakatolla joiden esikuvilla on kilpailtu alle 1300ccm moottorilla

Luokitellut mallit:

Fiat 500 Fiat/Seat 850 Coupe
Fiat Abarth 1000 TC ja TCR Fiat Abarth 800 TC
Trabant 601 Renault Dauphine
BMW 700 Autobianchi A112
Fiat Abarth Bialbero Mini Cooper
Renault 4CV Steyr Puch 500
Renault 8 Fiat Abarth 695 SS
NSU TT Fiat/Seat 600
Simca 1000 Sunbeam/Hillman Imp

- ajoneuvon minimipaino 140g

- korin minimipaino 38g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

- suurin sallittu raideleveys on 63mm, mitattuna renkaiden ulkosyrjästä

- takarenkaan leveys max. 13mm

Luokan 1a ja 1b autot kilpailevat samassa lähdössä, pisteet jaetaan kokonaissijoituksen mukaan.

Kilpailija osallistuu luokan 1 kilpailulähtöön vain joko luokan 1a tai 1b mukaisella autolla.

URHEILUAUTOT, PROTOTYYPIT ja CAN-AM (luokka 2)

- kaikki prototyyppiluokkiin luokitellut autot ja keskimoottoriset urheiluautot: esim. Ferrari 330 P4, Ford GT40, DeTomaso Pantera, Porsche 917, kaikki avokattoiset GT-autot, esim. AC Cobra, Porsche 550

- ajoneuvon minimipaino 160g

- korin minimipaino 44g kilpailukunnossa. Auton korin painoon lasketaan korikiinnikkeet ja lisäpainot, jotka kiinteästi/ jäykästi kiinnittyvät korin mukana H/O/U-levyyn. Minkään näiden osien kiinnitystapaa ei saa muuttaa katsastuksen jälkeen esim. lukitsemalla tai avaamalla ruuviliitoksia.

- takarenkaan leveys max. 16mm

KILPAILUSÄÄNNÖT

YLEISTÄ

Ajojännite: 12V

Aika-ajo suoritetaan yhdellä ennalta ilmoitetulla uralla 1 minuutti/kuljettaja, yksi kuljettaja kerrallaan, aika-ajoura ilmoitetaan kilpailukutsun yhteydessä .

Kaikki auton korjaus- ja huoltotoimenpiteet (lukuunottamatta laahainten oikomista) ovat sallittu vain ajoajalla.

Kilpailulähdössä ajoaika vähintään 2 min./ura.

Mikäli useampi kuljettaja päätyy kilpailussa samalle kierrokselle ja samalle osalle, paremmuus ratkaistaan kilpailussa ajetulla parhaimmalla kierrosajalla. Mikäli paras kierrosaikakin on sama, ratkaisee seuraavaksi paras kierrosaika, jne.

Kaudella 2016-2017 ajetaan 4 osakilpailua, joista 3 parasta lasketaan mukaan lopputuloksiin.

PISTEIDENLASKU

- Kilpailusijoituksen mukaan: 20-17-14-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 (sijasta 15 eteenpain 1 piste)

- Concourse-arvostelu: max. 20p

Kilpailusijoituksen sekä concourse-arvostelun pisteet lasketaan yhteen, joka määrää lopullisen sijoituksen osakilpailussa.

Maksimipisteet jokaisessa osakilpailussa: 20p (kilpailu) + 20p (concourse) = 40p.

Kilpailuluokissa (luokat 1 ja 2) ajetaan omasta mestaruudesta. Lisäksi luokka 1b ajaa omasta mestaruudesta.

CONCOURSE-ARVOSTELU

1. MAALAUS JA SIIRTOKUVAT
Ei millään tavoin maalattu, ei siirtokuvia 0p.
Maalipinta on matta ja/tai sisältää karkeita virheitä, epäsiisti vaikutelma, ei siirtokuvia 1p.
Maalipinta on matta/epätasaisesti peittävä, sotkuisen oloinen, siirtokuvissa virheitä 2p.
Maalipinta on lievästi matta/karhea, siirtokuvissa joitakin virheitä 4p.
Kiiltävä maalipinta, lieviä tahroja/liimajälkiä/virheitä viimeistelyssä 5p.
Erittäin hyvä maalipinta, hyvin pieniä virheitä viimeistelyssä 6p.
Virheetön maalipinta, virheettömät siirtokuvat ( kts. Tarkennukset 1 ) 7p.
Maksimipistemäärä: 7p.
 
 
2. 3D-OHJAAMO JA KULJETTAJA
Kuljettajalla "aito" turvavyö varustettuna erillisellä soljella (maalattu vyö/ei vyötä 0p.) 0,5p.
Kuljettajan pää aidon näköiseksi maalattu, kuljettajan ajoasun maalaus matta/tasainen/peittävä 1p.
Kuljettaja asento autossa luonnollinen, väh. toinen käsi ratissa (lexan käsien materiana kielletty) 1p.
Ohjaamon väritys on hieno, siisti ja tasainen 1p.
Vaihdekeppi tai mittaristo mallinnettu siirtokuvin 0,5p.
Maksimipistemäärä: 3p.
 
 
3. DETALJIT
Vanneinsertit (pakolliset): sovitus, maalaus, aikauden mukainen ja automalliin sopiva 1p.
Esikuvan mukainen/malliin sopiva rengaskoko edessä ja takana ( kts. Tarkennukset 2 ) 1p.
Pakoputki 0,5p.
Sivupeili, tuulilasin pyyhin 1p.
Koridetaljeina alumiini-, kumi- tai fotoetsi -osia tai rengasmerkinnät tai mallinnettu moottori 0,5p.
( kts. Tarkennukset 3 )
Maksimipistemäärä: 3p.
 
 
4. KOKONAISVAIKUTELMA
Auto on rakennettu huolimattomasti ja epäsiististi, kori istuu alustaan huonosti 0p.
Yhä karkeita virheitä kokoamisessa, osia puuttuu, malli on keskeneräinen 2p.
Joitakin virheitä kokoamisessa, siisti mutta esim. yksityiskohdat eivät erotu 4p.
Yhteensopiva kokonaisuus, jossa pieniä virheitä tai tahroja 5p.
Yhteensopiva kokonaisuus, jossa hyvin pieniä virheitä tai tahroja 6p.
Yhteensopiva erinomainen kokonaisuus, joka varusteineen näyttää aidolta kilpa-autolta ( kts.Tarkennukset 4 ) 7p.
Maksimipistemäärä: 7p.

Tulkintatarkennuksia

1) Pisteytys 0,5 - 1,0 p. sen mukaan miten vaadittu ehto täyttyy. Aikakauteen sopimaton maalaus -1,0 p.

2) Tämä otetaan 1p arvoisena huomioon myös kokonaisvaikutelmassa

3) Oltava aikakauteen/automalliin sopivia, moottorimallinnus kompensoi esim. CanAm-autojen muita detaljipuutteita

4) Kokonaisvaikutelmassa otetaan huomioon mm. auton ja korin keskinäinen asento, rengaskoko, ohjaamon yleisvaikutelma (johon vaikuttaa esim. ratti ja sen asento/kiinnitys), maalauksen ajanmukaisuus, aikakauteen sopimattomat yksityiskohdat (sekä vastaavasti autoon lisätyt detaljit joita arvostelu "ei vaadi") ja näiden yhdessä aikaansaama vaikutelma autenttisesta kilpa-autosta.

Yleisohjeena arvostelussa kohdat 2 - 3 voidaan pitää esim. seuraavia esimerkkejä:

  • Esikuvan mukainen/malliin sopiva rengaskoko edessä ja takana : ei toteudu ollenkaan 0p. osittain 0,5p. hyvin 1p.
  • Koridetaljeina alumiini-, kumi- tai fotoetsi -osia tai rengasmerkinnät tai mallinnettu moottori:mikä tahansa näistä hyvin toteutettuna 0,5p
  • Kuljettajan pää aidon näköiseksi maalattu, kuljettajan ajoasun maalaus matta/tasainen/peittävä -> ajoasu ok, mutta pää suttuinen/maalaamaton tai päinvastoin -> 0,5p.

FSC -luokan autojen arvostelussa pisteiden saamiseen ei yksistään riitä se, että arvosteltava objekti on olemassa (esim. kuljettajan pää), vaan sen on myös oltava mallinnettu mahd. hienosti. Se, mitä automalliin rakennetaan on rakennettava huolella ja siististi vrt. staattinen malli.

luokan virallisena luokittelulähteenä käytetään sivustoa

http://www.racingsportscars.com