Kotineppailut

Vuonna 1952 pieni yritys nimeltä Minimodels Limited esitteli sarjan metallikuorisia kilpa-autojen pienoismalleja, joissa oli ainutlaatuinen mekaaninen moottori. Näiden autojen keksijä, oli B. Francis ja tavaramerkki tuli tunnetuksi nimellä Scalex.

Vuoteen 1956 mennessä autojen uutuudenviehätys oli ohi, ja niinpä Francis muutti autoihinsa sähkömoottorit. Hän suunnitteli myös kumipohjaisen ratasysteemin, jossa oli kaksi rinnakkaista uraa, joissa metalliset kiskot johtivat sähkövirtaa ohjaten autoja niiden alle kiinnitetyn ohjainpyörän avulla.

Uuden tuotteen nimeksi tuli Scalextric (scalex - electric) ja se esiteltiin jokavuotisilla Harrogaten lelumessuilla tammikuussa 1957. 1958 Francis päätti myydä Minimodels Limitedin Tri-Ang Groupille, jolla oli paremmat resurssit vastata räjähdysmäisesti kasvaneeseen kysyntään.

Vuonna 1963 tapahtui merkittävä muutos, kun ratojen valmistusmateriaalina ryhdyttiin kumin sijasta käyttämään polyeteenimuovia. Samassa yhteydessä ratapalojen kiinnitysmekanismi muutettiin nykyiseksi. Tuohon mennessä oli esitelty 18 erilaista autoa ja kaksi sivuvaunullista moottoripyörää.

Vuonna 1964 Scalextrica mainostettiin lauseella: "Maailman täydellisin moottorikäyttösten pienoismallien kilpailusysteemi". Samana vuonna Lontoossa järjestettiin Scalextricin maailmanmestaruuskisat, mikä lisäsi tuotteen vetovoimaa entisestään. Hyvin pian Scalextricia valmistettiin Ranskassa, Australiassa, Uudessa Seelannissa, Espanjassa ja USA:ssa.

Uusia ideoita tuotiin jatkuvasti markkinoille, mm. vuoden 1967 James Bondin Aston Martin -setti. Menestys jatkui kunnes vuoden 1968 inflaatio ja samaan aikaan maailmanlaajuisesti hiipunut kiinnostus harrastukseen vaikutti kysyntään. Tämän seuraksena päätettiin sulkea Minimodels Limited -tehdas ja siirtää tuotanto osakasyhtiö Rovexille, joka nykyisin tunnetaan nimellä Hornby Hobbies.

Rovex julkaisi kolme uutta mallia: Ferrarin, JPS Lotuksen ja Marchin. Autot saivat yleisen hyväksynnän ja Scalextric oli tuota pikaa nousemassa takaisin jaloilleen.

Nyt, yli 40 vuotta perustamisensa jälkeen, Scalextric on edelleen alansa huipulla. Scalextricin menestys on epäilemättä kunnianosoitus keksijänsä, kaukokatseisuudelle.

Tämä teksti on peräisin englantilaiselta Scalextric sivulta http://www.scalextric.co.uk/. Sieltä löytyy myös muuta mielenkiintoista juttua scalextricista.

KAUSI 2016 – 2017


YLEISTÄ

Fincup on 1/32 skaalan autorata –autoille tarkoitettu kilpasarja jonka järjestämisestä vastaa Suomen
Scalextricharrastajien yhdistys (SSH ry). Sarjassa ajetaan kauden 2016 – 2017 aikana kuusi osakilpailua, joista
kilpailijakohtaisesti lasketaan viisi parasta lopputuloksiin.

Kilpailuissa ajetaan neljässä eri luokassa kotiratakäyttöön tarkoitetuilla 1/32 mittakaavan kokoisilla kovamuovi -
korisilla autorata-autoilla. Kilpailut ajetaan vähintään neliuraisilla radoilla joiden minimipituus on 20 m ja radalla
on oltava kilpailun mahdollistava ajanottolaitteisto sekä kilpailun läpiviemisen mahdollistava ohjelmisto.

Ainoa sallittu käsisäädin on mekaaninen 25 ohmin vastuksella varustettu käsisäädin. Säätimessä ei saa olla
elektroniikkaa, kuten säädettävää jarrua. Kilpailija saa käyttää joko omaa ohjainta tai kilpailuun SSH:n
toimittamaa MRRC –merkkistä säädintä.

Kilpailuluokissa magneetti on sallittu vain Scalextric GT Cupissa, muissa luokissa magneetti kielletty.

KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN

SSH julkaisee Finslotin forumilla www.finslot.fi viimeistään kilpailua edeltävä maanantaina kilpailukutsun, jossa
mainitaan kilpailupaikkakunta, radan osoite ja kilpailun alkamisaika (lisäksi ilmoitus ovien aukeamisesta,
vapaasta harjoitteluajasta ja ilmoittautumisen päättymisestä mainitaan). Kuka tahansa voi ilmoittautua kilpailuun
ennakkoon lisäämällä nimi , luokka, automalli ja valmistaja sekä auton moottori kilpailukutsun viestiketjuun ellei
kilpailukutsussa muuta mainita, myös jälki-ilmoittautuminen kisapaikalla mahdollista.

Kilpailuun osallistuminen vaatii SSH ry:n jäsenmaksun sekä SSH ry:n kilpailulisenssin. Huolehdithan, että olet
maksanut oman jäsenmaksusi sekä lisenssin ennen ensimmäistä kilpailulähtöäsi. Jäsenmaksu 10 € ja
kausilisenssi 20 €. Pelkällä jäsenmaksulla voi osallistua yhteen kisaan, aktiivikilpailija maksaa 30 € / kausi.
Lisenssimaksulla saa ajaa kaikissa SSH ry:n kilpailuissa. Alaikäinen perhejäsen saa ajaa samalla lisenssillä.
Jäsenmaksut suoraan tilille: FI51 5750 0120 1458 50, BIC OKOYFIHH

AUTOJEN KATSASTUS

Kaikille kilpailuun osallistuville autoille suoritetaan katsastus. Katsastuksen suorittavat SSH:n jäsenet tai
kilpailupaikalla muut tehtävään nimetyt henkilöt. Katsastuksen läpäisseet autot siirretään parc ferme´ -alueelle
eikä niihin enää saa tehdä muutoksia. Tarkastukseen jälkeen ilmenneet puutteet tai välttämättömät korjaukset
voidaan suorittaa enää vain katsastajan luvalla ja tämän läsnä ollessa.

Mikäli autossa katsastuksen yhteydessä havaittuja sääntömääräisiä puutteita ei voida hyväksyttävästi korjata ja
auto ei läpäise katsastusta sillä ei ole oikeutta osallistua kilpailuun.

OHJAAJAKOKOUS

Ennen kilpailun alkua pidetään lyhyt ohjaajakokous, jossa käydään kilpailun läpivientiin olennaisesti liittyvät asiat
läpi. Lisäksi määritellään kilpailupaikkana olevan radan nostajien paikat ja ns. STOP -huuto -alueet.

STOP -huuto

Kuljettaja huutaa STOP! jos hänen ajamansa auto päätyy nostajan ulottumattomissa olevalle alueelle, toisen
kuljettajan uralle tai kun hänen uralleen tulee toisen kuljettajan auto. STOP! huudetaan myös silloin, jos kilpailijan
käyttämä SSH:n toimittama käsisäädin ei toimi kunnolla. STOP! huudon kuullessaan kilpailua tietokoneella
seuraava toimitsija katkaisee radan virran ja kilpailua jatketaan kun tilanne on korjattu tai muutoin todettu, että
kilpailu voi jatkua.

Nostajan tehtävät

Kilpailija on velvollinen toimimaan nostajana radan varressa vähintään ajovuoronsa jälkeisessä kilpailulähdössä.
Nostajana toimiessa kilpailija tarkkailee hänen vastuulleen ilmoitettua rataosuutta ja tarvittaessa nostaa
viipymättä takaisin uraansa sieltä suistuneen auton. Nostajan paikka on kuljettajien näkyvyyden estymättä
mahdollisimman lähellä tarkkailtavaa rataosuutta ja ratakohtaisia poikkeuksia lukuun ottamatta nostaja ei saa
tehtävänsä aikana istua. 

KILPAILUTAPA

Jokaisen kilpailuluokan aluksi ajetaan aika-ajot, jossa jokainen kuljettaja ajaa radalla yksinään yhden minuutin
ajan ohjaajakokouksessa sovitulla uralla. Minuutin aikana saavutettu paras aika kirjataan tuloksiin. Aika-ajon
tuloksien perusteella kuljettajat jaetaan kilpailulähtöihin. Aika-ajon parhaalle jaetaan myös pisteitä sijoituksen
mukaan.

Kaikki kilpailut ajetaan aikakilpailuna 3 min / ura (tai 2 min uraa kohden 6 –uraisella radalla) siten, että aika-ajon
hitaimmat aloittavat ja viimeisessä lähdössä ajavat aika-ajon nopeimmat kuljettajat. Jokainen kilpailija ajaa
kilpailulähdössä kaikki urat läpi ja kilpailun alussa sekä uranvaihdon aikana hän vastaa itse siitä (vaikka autoa
urasta toiseen siirtäisikin avustaja), että auto on startin tapahtuessa oikeassa urassa ja varustettu oikeanvärisellä
uratarralla.

Uranvaihto -aika on yksi minuutti. Jos kaikkien kilpailijoiden katsotaan olevan aiemmin valmiina, voidaan uusi erä
käynnistää nopeammin. Kilpailulähtöä ohjaava henkilö ilmoittaa tästä kilpailijoille ja käynnistää lähdön.

Kilpailijoiden tulee sijoittua ajopaikalla siten, että he eivät häiritse kanssakilpailijoita tai estä näkyvyyttä radalle.
Kun kaikki urat on kilpailulähdössä ajettu läpi, on kilpailijan pysyttävä ajopaikallaan kunnes kaikki autot ovat
saapuneet maaliin. Myös käsisäädin pidetään tähän saakka kädessä.

Kilpailun päättyessä kilpailijan autoa ei saa nostaa radasta ennen kuin sen asema radalla
(ns. ”osat”) on saatu kirjattua tuloksiin. Kilpailun tuomari kysyy sijainnista jokaiselta kuljettajalta erikseen ja tämän
jälkeen auton saa nostaa radalta pois.

Jos useampi kuljettaja saa saman lopputuloksen, paremmuus ratkaistaan aikojen perusteella. Jos kauden
lopussa useampia kilpailijoita päätyy tasapisteisiin, määräytyy sijoitus lopputuloksiin huomioitavien kilpailujen
voittojen määrästä, sitten toisien sijojen jne.

Pisteytys

Aika-ajon kolmelle parhaalle pisteet 3 – 2 – 1 .

Finaalien pisteytys:
14 – 13 – 12 – 11 – 10 – 9 – 8 – 7 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1 – 1 – 1 – 1 –

KILPAILUERÄN UUSINTA

Erä uusitaan seuraavissa tapauksissa:

1) Varaslähtö - varaslähdön tapahduttua kaikki kilpailijat asettavat autonsa takaisin lähtöviivalle ja lähtö
käynnistetään uudestaan. Uusintalähdössä kaikki varastaneet hylätään. Mikäli radan ohjausjärjestelmässä on
varaslähdön rankaisuaika, ei lähtöä uusita.

2) Tekninen vika - erä uusitaan myös jos radassa tai kilpailutoimintaa ylläpitävässä tietokone -ohjelmassa
havaitaan tekninen vika. Kilpailun tuomaristo päättää jatkotoimista, jos vikaa ei saada kokonaan korjattua.
 

AUTON VAURIOIDEN KORJAAMINEN KILPAILUN AIKANA

Mikäli kilpailijan autoon tulee kilpailun aikana tekninen vika, on se korjattava kilpailuajalla (eikä STOP -huutoa voi
siis käyttää). Samoin, jos auton kori löystyy siten, että se osuu rataan ( tai irtoaa kilpailun aikana kokonaan), ei
ajamista saa jatkaa ennen kuin korin kiinnitys on korjattu. Autoa saa korjata myös uranvaihto -aikana, mutta
seuraava kilpailuerä voidaan aloittaa ilman, että autoaan korjaava kilpailija on vielä mukana.

PALKINNOT

Kaudella 2016 - 2017 Fincup -kilpasarjassa palkitaan pokaalein jokaisen luokan kolme parasta kuljettajaa.
Lisäksi jokaisen kilpailun yhteydessä arvotaan kaikkien osallistujien kesken 30 € arvoinen lahjakortti Vihdin
Minilandiin.

TEKNISET SÄÄNNÖT

Yleistä

Pääperiaatteena on auton esikuvan mukainen ulkonäkö ja mahdollisesti luokkakohtaisissa säännöissä sallittuja
poikkeuksia lukuun ottamatta auton koriin, pohjalevyyn, laseihin ja sisustaosaan EI SAA tehdä minkäänlaisia
muutoksia. Korin ja alustan materiaalina oltava kovamuovi. Korin + lasien, pohjalevyn ja sisustaosan on oltava
peräisin saman valmistajan samasta automallista, lisäksi sisustan on oltava alkuperäinen automalliin kuuluva.
Lexan sisusta sallittu vain GT/P luokassa. Autossa on oltava lasit joiden läpi erottuu ohjaamo ja kuljettaja (täysin
mustat lasit kielletty).

Auton korin saa maalata uudelleen. Tällöin maalauksessa on käytettävä kiiltäviä maaleja ja lopputuloksen on
oltava kilpailuauton väritys numeroineen ja sponsoreineen (joko siirtokuvin tai valmiiksi painetuilla tarroilla).
Ikkunoita ei saa maalata. Liian yksinkertaisesta maalauksesta kilpailija saa ensin korjauskehotuksen ja
korjaamatta jättämisestä pisterangaistuksen 2p/kilpailu. Rangaistuspisteet merkitään katsastuksen yhteydessä.

Autossa on oltava katsastuksessa alkuperäiset (tai alkuperäisen tyyppiset) muoviset spoilerit, jotka ovat
kiinnitetty paikalleen alkuperäistä vastaavalla tavalla (sovitetiukkaamalla, liimalla). Kilpailulähdön aikana
irronnutta spoileria ei tarvitse ajon aikana korjata, sen kuitenkin pitää olla kiinnitettynä seuraavan lähdön (johon
auto osallistuu) alkaessa. Vauriokorjaukset on pyrittävä tekemään alkuperäistä asennusta vastaaviksi. Pieniä
irto-osia kuten peilit, puskurit jne. ei tarvitse korjata.

Vanteet, renkaat, akselit

Autossa on oltava alkuperäinen määrä pyöriä eikä akseliväliä ei saa muuttaa. Renkaiden, vanteiden ja
akseleiden on sovittava alkuperäisiin alusta- ja korirakenteisiin ja eturenkaiden tulee pyöriä vapaasti. Auton
rengas ei saa tulla sen oman lokasuojan kaaren uloimman kohdan ulkopuolelle ja akselit eivät saa tulla pyörien
sivulinjan ulkopuolelle. Etuvanteiden tulee näkyä koko kehältään autoa sivulta katsottaessa. Eturenkaiden tulee
olla pinnaltaan ehjät ja vanteeseen verrattuna vähintään yhtä leveät. Renkaiden on oltava materiaaliltaan kumia.
Tartuntaa parantavien pitoaineiden käyttö renkaissa on kielletty. Renkaiden pinnoitus (lakat, teipit jne.) on
kielletty.

Moottori ja kardaani

Moottorin virittäminen, avaaminen ja työstäminen kaikilta osin on kielletty pois lukien moottorin akselin
lyhentämistä. Moottorin ulkopuolelle kiinnitetyt kondensaattorit ja vastukset saa poistaa. Neodymium -
magneettiset moottorit on kielletty. Moottorin kardaanijousen saa vaihtaa holkkiin. Moottori on asennettava siten,
että sen tasaiset sivut ovat ylös- ja alaspäin.

Valot, Digiosat, piirilevyt, muu elektroniikka

Alkuperäiset valolaitteet ( ledit, piirilevyt, kondensaattorit ) saa poistaa. Lyhtyjen lasit jätettävä paikalleen.

Digitaaliset autot saa muuttaa analogiseksi tähän liittyvä elektroniikka poistamalla. Muutos ei saa vaatia
minkäänlaista mekaanista työstöä korin tai alustan osiin ( irrotukseen liittyviä välttämättömiä toimia lukuun
ottamatta ). Autojen suunnanvaihdon mahdollistavan katkaisijan saa poistaa.

Auton leveys

Auton suurin sallittu leveys on 70 mm.

Lisäpainot

Lisäpainot sijoitettava kaikissa luokissa kokonaisuudessaan auton pohjalevyn sisälle (ei pohjalevyn aukkoihin, ritilöihin, ruuvipaikan kierteisiin tai pohjan alapuolelle muihinkaan pohjan tasalle asennuksen mahdollistaviin aukkoihin. Poikkeuksena pohjalevyssä autosta poistetun magneetin jättämän tyhjän tilan saa täyttää lisäpainolla. Näin toimien auton alkuperäiset magneetin pidikkeet oltava paikallaan.


AJETTAVAT KILPAILULUOKAT

SSH SCALEXTRIC CUP

Ajetaan 2016 – 2017 SSH:n toimittamilla GT –luokan autoilla.

YHDISTELMÄLUOKKA GT + PROTOTYYPPIAUTOT

Luokkaan sopii mikä tahansa 1/32 mittakaavassa oleva realistinen autoradan auto, jonka esikuva on ajanut v.
1990 jälkeen GT-sarjassa tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa esim. FIA GT1 - 4,
ALMS GT1 - 2, Le Mans 24h GT1 - 2, SuperGT, Belcar, GT3 Nordic, LMP/IMSA/C-ryhmän prototyypeissä.

Moottori ja moottoripukki: Sallittu mikä tahansa moottori, joka sopii muutoksia tekemättä alkuperäisiin alusta- ja
korirakenteisiin. Sovitusosia saa käyttää. Alustasta erillisen ja irrotettavan moottoripukin työstäminen on sallittu.
Kiinteään moottoripukkiin saa porata moottorin kiinnitysreiät.

Lexan-osat: Lexan-osista vain auton valmistajan ko. automalliin tarkoitettu lexan-sisusta sallittu.

Laakerit: liukulaakerit vapaat, kuulalaakerit kielletty.

Vanteet: Vanteen minimihalkaisija on 13 mm ja maksimihalkaisija 16 mm (mitataan vanteen näkyvän osan
ulkoreunasta toiseen). Eturenkaan minimihalkaisija 15,5 mm. Halkaisijaltaan ed.m. pienemmät tai suuremmat
muovivanteet ovat hyväksyttyjä, jos ne kuuluvat alkuperäisenä kyseiseen automalliin.

Ohjuri: Alkuperäisen ohjurin saa vaihtaa toisen malliseen, jos se sopii minkäänlaisia muutoksia tekemättä auton
alkuperäisiin rakenteisiin. Ohjuria saa työstää.

CARRERA DTM –LUOKKA

DTM -luokkaan hyväksytään vain Carreran valmistavat ko. kilpaluokan autot vuodesta 2007 alkaen.

Moottori: vakio Carreran ensiasennusmoottori ( jossa yleensä E200 leima ).

Voimansiirto: taka-akseli + takaratas 27 + laakerit alkuperäiset. Moottorin ratas vapaa 9 hampainen.

Korin kiinnitys: koriruuvit on ruuvattava kiinni niin, että kori ei liiku alustaan nähden.

Vanteet: autojen vanteina oltava automallin alkuperäiset muovivanteet. Vanteiden valupurseet saa poistaa ja
renkaan liimauspinnan saa karhentaa, muu työstäminen kielletty.

Renkaat: vapaat PU/täyskumirenkaat, mutta leveydeltään vähintään vanteen levyiset.

Ohjuri: alkuperäinen ohjuri, jonka uraan menevän osaa saa työstää ( tai alkuperäisiin kiinnikkeisiin sopien
vaihtaa pienempään ) siten, että se sopii kulloinkin ajettavaan rataan. Ohjurin palautusjousen saa poistaa.

Virtaharjat: alkuperäiset

Elektroniikka: ledit, suunnanvaihtokatkaisijat ja niihin liittyvät johtosarjat ja piirilevyt saa poistaa.

HISTORIC RALLY –LUOKKA

HR–luokassa on sallittu esikuvaltaan 2WD ralliautot vuoteen 1982 asti ( lista sallituista autoista sääntöjen
lopussa ). Korin, alustan ja sisustan on oltava auton valmistajan vakiovalikoimista, Scalextric PCR, Fly Racing ja
muut erikoissarjojen autot ja -alustat ovat kiellettyjä. Autossa on oltava kartanlukija, ellei automallikohtaisessa
luettelossa erikseen mainita. Auton alkuperäistä kartturia ei saa poistaa.

Vanteet: halkaisijaltaan alkuperäisen mitoituksen mukaiset muovivanteet (max 1mm poikkeama halkaisijassa
sallitaan), valupurseet saa poistaa ja renkaan liimauspinnan saa karhentaa, muu työstäminen kielletty.

Moottori S-can ja Slim Can: alkuperäinen moottori tai alkuperäisen mallinen moottori (kannutyyppi oltava sama kuin alkuperäinen), jonka max. kierrosluku on 12 voltilla enintään 21000rpm.

Moottori RX: RX4 eri sukupolvien moottorit (mm. RX4, RX41, RX42, RX42B)
sekä RK4 sarjan moottorit.

Ohjuri: alkuperäisen ohjurin saa vaihtaa toisen malliseen, jos se sopii muutoksia tekemättä auton alkuperäisiin
rakenteisiin. Ohjuria saa työstää.

Laakerit: liukulaakerit vapaat, kuulalaakerit kielletty.

Rattaat, ruuvit, johdot, laahaimet: vapaat.

Renkaat: PU/täyskumi.

Korin kiinnitys: Koriruuvit on ruuvattava kiinni niin, että kori ei liiku alustaan nähden.

Historic rally –luokan autot:
Vain alla lueteltujen autojen ralliversiot käyvät.

SCX:
Fiat/Seat: 131 Abarth, 124 Spider, Fura, Panda, 1430, 850, 850 coupe
Ford Escort Mk2, Ford Fiesta 1600
Renault: 8, 5 turbo, Alpine A110, 5 Alpine/Copa, 4L
Talbot Lotus, Mini Cooper, MG A, Citroen DS, Citroen 2CV

Auto Art: Lancia Fulvia

Scalextric: Escort Mk1, Escort Mk2, Mini Cooper (nykytuotannon Classic Mini Cooper),
Ford Cortina, VW 1200, MG B

Fly: Alfa Romeo Giulia GTV/GTA, Porsche 911, Renault 5 turbo

Revell: Opel Ascona 400, Cortina Mk 1 (rataversio sallittu), Simca 1000 (rataversio sallittu), MB 220, MB 300SE
Pink Kar: Citroen CV2, Volkswagen Beetle (ei avomallit)

      1/32 SCALE FINCUP AUTORATASARJAN SÄÄNNÖT KAUSI 2015 – 2016

 

 

YLEISTÄ

 

Fincup on 1/32 skaalan autorata –autoille tarkoitettu kilpasarja jonka järjestämisestä vastaa Suomen Scalextricharrastajien yhdistys ( SSH ry ). Sarjassa ajetaan kauden 2015 – 2016 aikana viisi osakilpailua, joista kilpailijakohtaisesti lasketaan neljä parasta lopputuloksiin.

 

Kilpailuissa ajetaan neljässä eri luokassa kotiratakäyttöön tarkoitetuilla 1/32 mittakaavan kokoisilla kovamuovi -korisilla autorata-autoilla. Kilpailut ajetaan vähintään neliuraisilla radoilla joiden minimipituus on 20 m ja radalla on oltava kilpailun mahdollistava ajanottolaitteisto sekä kilpailun läpiviemisen mahdollistava ohjelmisto. 

 

Ainoa sallittu käsisäädin on mekaaninen 25 ohmin vastuksella varustettu käsisäädin. Säätimessä ei saa olla elektroniikkaa, kuten säädettävää jarrua. Kilpailija saa käyttää joko omaa ohjainta tai kilpailuun SSH:n toimittamaa MRRC –merkkistä säädintä.

 

 

KILPAILUUN ILMOITTAUTUMINEN

 

SSH julkaisee Finslotin forumilla www.finslot.fi viimeistään kilpailua edeltävä maanantaina kilpailukutsun, jossa mainitaan kilpailupaikkakunta, radan osoite ja kilpailun alkamisaika  (lisäksi ilmoitus ovien aukeamisesta, vapaasta harjoitteluajasta ja ilmoittautumisen päättymisestä mainitaan). Kuka tahansa voi ilmoittautua kilpailuun ennakkoon (yleensä lisäämällä nimi kilpailukutsun viestiketjuun ellei kilpailukutsussa muuta mainita), myös jälki-ilmoittautuminen kisapaikalla mahdollista.

 

Kilpailuun osallistuminen vaatii SSH ry:n jäsenmaksun sekä SSH ry:n tai AKK:n kilpailulisenssin. Huolehdithan, että olet maksanut oman jäsenmaksusi sekä lisenssin ennen ensimmäistä kilpailulähtöäsi. Jäsenmaksu 10 € ja kausilisenssi 20 €. Pelkällä jäsenmaksulla voi osallistua yhteen kisaan, aktiivikilpailija maksaa 30 € / kausi. Lisenssimaksulla saa ajaa kaikissa SSH ry:n kilpailuissa. Alaikäinen perhejäsen saa ajaa samalla lisenssillä.

 

Jäsenmaksut suoraan tilille:  KSOP 575001-2145850

 

 

AUTOJEN KATSASTUS

 

Kaikille kilpailuun osallistuville autoille suoritetaan katsastus. Katsastuksen suorittavat SSH:n jäsenet tai kilpailupaikalla muut tehtävään nimetyt henkilöt. Katsastuksen läpäisseet autot siirretään parc ferme´ -alueelle eikä niihin enää saa tehdä muutoksia. Tarkastukseen jälkeen ilmenneet puutteet tai välttämättömät korjaukset voidaan suorittaa enää vain katsastajan luvalla ja tämän läsnä ollessa.

 

 

OHJAAJAKOKOUS

 

Ennen kilpailun alkua pidetään lyhyt ohjaajakokous, jossa käydään kilpailun läpivientiin olennaisesti liittyvät asiat läpi. Lisäksi määritellään kilpailupaikkana olevan radan nostajien paikat ja ns. STOP -huuto -alueet.

 

 

STOP -huuto

 

Kuljettaja huutaa STOP! jos hänen ajamansa auto päätyy nostajan ulottumattomissa olevalle alueelle, toisen kuljettajan uralle tai kun hänen uralleen tulee toisen kuljettajan auto joka haittaa hänen omaa ajamistaan. STOP! huudetaan myös silloin, jos kilpailijan käyttämä SSH:n toimittama käsisäädin ei toimi kunnolla. STOP! huudon kuullessaan kilpailua tietokoneella seuraava toimitsija katkaisee radan virran ja kilpailua jatketaan kun tilanne on korjattu tai muutoin todettu, että kilpailu voi jatkua. 

 

 

Nostajan tehtävät

 

Kilpailija on velvollinen toimimaan nostajana radan varressa ajovuoronsa jälkeisessä kilpailulähdössä. Nostajana toimiessa kilpailija tarkkailee hänen vastuulleen ilmoitettua rataosuutta ja tarvittaessa nostaa viipymättä takaisin uraansa sieltä suistuneen auton.

 

 

KILPAILUTAPA

 

Jokaisen kilpailuluokan aluksi ajetaan aika-ajot, jossa jokainen kuljettaja ajaa radalla yksinään yhden minuutin ajan ohjaajakokouksessa sovitulla uralla. Minuutin aikana saavutettu paras aika kirjataan tuloksiin. Aika-ajon tuloksien perusteella kuljettajat jaetaan kilpailulähtöihin.  Aika-ajon parhaalle jaetaan myös pisteitä sijoituksen mukaan.

 

Kaikki kilpailut ajetaan aikakilpailuna 3 min / ura (tai 2 min uraa kohden 6 –uraisella radalla) siten, että aika-ajon hitaimmat aloittavat ja viimeisessä lähdössä ajavat aika-ajon nopeimmat kuljettajat. Jokainen kilpailija ajaa kilpailulähdössä kaikki urat läpi ja kilpailun alussa sekä uranvaihdon aikana hän vastaa itse siitä (vaikka autoa urasta toiseen siirtäisikin avustaja), että auto on startin tapahtuessa oikeassa urassa ja varustettu oikeanvärisellä uratarralla.

 

Uranvaihto -aika on yksi minuutti. Jos kaikkien kilpailijoiden katsotaan olevan aiemmin valmiina, voidaan uusi erä käynnistää nopeammin. Kilpailulähtöä ohjaava henkilö ilmoittaa tästä kilpailijoille ja käynnistää lähdön.

 

Kilpailijoiden tulee sijoittua ajopaikalla siten, että hän ei häiritse kanssakilpailijoita tai estä näkyvyyttä radalle. Kun kaikki urat on kilpailulähdössä ajettu läpi, on kilpailijan pysyttävä ajopaikallaan kunnes kaikki autot ovat saapuneet maaliin. Myös käsisäädin pidetään tähän saakka kädessä. 

 

Kilpailun päättyessä kilpailijan autoa ei saa nostaa radasta ennen kuin sen asema radalla

(ns. ”osat”) on saatu kirjattua tuloksiin. Kilpailun tuomari kysyy sijainnista jokaiselta kuljettajalta erikseen ja tämän jälkeen auton saa nostaa radalta pois.

 

Jos useampi kuljettaja saa saman lopputuloksen, paremmuus ratkaistaan aikojen perusteella. Jos kauden lopussa useampia kilpailijoita päätyy tasapisteisiin, määräytyy sijoitus lopputuloksiin huomioitavien kilpailujen voittojen määrästä, sitten toisien sijojen jne.

 

 

 

KILPAILUERÄN UUSINTA

 

Erä uusitaan seuraavissa tapauksissa:

 

1) Varaslähtö - varaslähdön tapahduttua kaikki kilpailijat asettavat autonsa takaisin lähtöviivalle ja lähtö käynnistetään uudestaan. Uusintalähdössä kaikki varastaneet hylätään. Mikäli radan ohjausjärjestelmässä on varaslähdön rankaisuaika, ei lähtöä uusita.

 

2) Erä uusitaan myös jos radassa tai käsisäätimessä on tekninen vika, radalla on este tai radassa on oikosulku. Erää ei uusita, jos tukoksen radalla tai oikosulun urassa aiheuttaa kilpailijan oma auto tai siitä pudonnut osa. Erää ei uusita, jos kilpailijan ajoa haittaa muu radalla oleva irto-osa tai nostajan autoa nostava käsi. Erää ei myöskään uusita, jos rikkinäinen käsisäädin on kilpailijan oma.

 

 

AUTON VAURIOIDEN KORJAAMINEN KILPAILUN AIKANA

 

Mikäli kilpailijan autoon tulee kilpailun aikana tekninen vika, on se korjattava kilpailuajalla (eikä STOP -huutoa voi siis käyttää). Samoin, jos auton kori irtoaa kilpailun aikana, tai löystyy siten että se osuu rataan, ei ajamista saa jatkaa ennen kuin korin kiinnitys on korjattu. Autoa saa korjata myös uranvaihto -aikana, mutta seuraava kilpailuerä voidaan aloittaa ilman, että autoaan korjaava kilpailija on vielä mukana.

 

 

PALKINNOT

 

Kaudella 2015 - 2016 Fincup -kilpasarjassa palkitaan pokaalein jokaisen luokan kolme parasta kuljettajaa ( ei kiertopalkinto! ). Lisäksi jokaisen kilpailun yhteydessä arvotaan kaikkien osallistujien kesken 30 € arvoinen lahjakortti Vihdin Minilandiin.

 

 

TEKNISET SÄÄNNÖT

 

Yleistä

 

Pääperiaatteena on auton esikuvan mukainen ulkonäkö ja mahdollisesti säännöissä sallittuja poikkeuksia lukuun ottamatta ei auton koriin, pohjalevyyn, laseihin ja sisustaosaan saa tehdä minkäänlaisia muutoksia.

 

 

Kori, alusta ja moottoripukki

 

Korin ja alustan materiaalina oltava kovamuovi. Korin + lasien, pohjalevyn ja sisustaosan on oltava peräisin saman valmistajan samasta automallista, lisäksi sisustan on oltava alkuperäinen automalliin kuuluva. Lexan sisusta sallittu vain GT/P luokassa. Autossa on oltava lasit joiden läpi erottuu ohjaamo ja kuljettaja (täysin mustat lasit kielletty).

 

Auton korin saa maalata uudelleen. Tällöin maalauksessa on käytettävä kiiltäviä maaleja ja lopputuloksen on oltava kilpailuauton väritys numeroineen ja sponsoreineen (joko siirtokuvin tai valmiiksi painetuilla tarroilla). Ikkunoita ei saa maalata. Liian yksinkertaisesta maalauksesta kilpailija saa ensin korjauskehotuksen ja korjaamatta jättämisestä pisterangaistuksen 2p/kilpailu. Rangaistuspisteet merkitään katsastuksen yhteydessä.

 

Autossa on oltava katsastuksessa alkuperäiset (tai alkuperäisen tyyppiset) muoviset spoilerit, jotka ovat kiinnitetty paikalleen alkuperäistä vastaavalla tavalla (sovitetiukkaamalla, liimalla). Kilpailulähdön aikana irronnutta spoileria ei tarvitse ajon aikana korjata, sen kuitenkin pitää olla kiinnitettynä seuraavan lähdön (johon auto osallistuu) alkaessa. Vauriokorjaukset on pyrittävä tekemään alkuperäistä asennusta vastaaviksi. Pieniä irto-osia kuten peilit, puskurit jne. ei tarvitse korjata.

 

Alustasta erillisen ja irrotettavan moottoripukin työstäminen on sallittu. Kiinteään moottoripukkiin saa porata moottorin kiinnitysreiät.

 

Alustasta mahdollisesti erottuvan ”ruuvipahkan” ( myyntikoteloon kiinnittämistä varten ) saa työstää pois ( mm. Carreran autot ).

 

Inline –moottorilla varustettujen autojen takarattaalle tarkoitettua reikää alustassa saa tarvittaessa työstää. Reikää saa avartaa VAIN sen verran mitä takaratas alustaan sopiakseen vaatii!

 

 

Vanteet, renkaat, insertit ja akselit

 

Autossa on oltava alkuperäinen määrä pyöriä eikä akseliväliä ei saa muuttaa. Renkaiden, vanteiden ja akseleiden on sovittava alkuperäisiin alusta- ja korirakenteisiin ja eturenkaiden tulee pyöriä vapaasti. Auton rengas, ei vanne eikä insertti saa tulla sen oman lokasuojan kaaren uloimman kohdan ulkopuolelle ja akselit eivät saa tulla pyörien sivulinjan ulkopuolelle. Etuvanteiden tulee näkyä koko kehältään autoa sivulta katsottaessa. Eturenkaiden tulee olla pinnaltaan ehjät ja vanteeseen verrattuna vähintään yhtä leveät. Takavanteet saavat olla takarengasta leveämmät, mutta rengasta leveämpi vanneosa on ehdottomasti oltava auton sisäpuolella. Renkaiden on oltava materiaaliltaan kumia.

 

Vanteen minimihalkaisija on 13 mm ja maksimihalkaisija 16 mm (mitataan vanteen näkyvän osan ulkoreunasta toiseen). Eturenkaan minimihalkaisija 15,5 mm. Halkaisijaltaan ed.m. pienemmät tai suuremmat muovivanteet ovat hyväksyttyjä, jos ne kuuluvat alkuperäisenä kyseiseen automalliin. Erilliset 3D vanneinsertit ovat pakolliset kaikissa luokissa (materiaalina muovi, metalli, hartsi)

 

Tartuntaa parantavien pitoaineiden käyttö renkaissa on kielletty. Renkaiden pinnoitus (lakat, teipit jne.) on kielletty.

 

Ohjuri

 

Uraan menevän ohjurin ja siihen kiinnittyvän kääntyvän laahainlevyn (Scalextric Easy Fit, Carrera, SCX A.R.S) saa vaihtaa muita alustarakenteita millään tavoin muokkaamatta tai sinne uusia kiinteitä tai kiinteäksi tulkittavia rakenteita lisäämättä. Urassa kulkevaa ohjuriosaa saa työstää"

 

Laakerit

 

Muuten vapaat,  mutta kuulalaakerit kielletty touring- ja ralliluokassa.

 

 

Rattaat, lisäpainot, ruuvit, johdot, laahaimet

 

Vapaat, lisäpainot sijoitettava auton sisälle

 

Moottori ja kardaani

 

Moottorin virittäminen, avaaminen ja työstäminen kaikilta osin on kielletty pois lukien moottorin akselin lyhentämistä. Moottorin ulkopuolelle kiinnitetyt kondensaattorit ja vastukset saa poistaa. Neodymium -magneettiset moottorit on kielletty. Moottorin kardaanijousen saa vaihtaa holkkiin. Moottori on asennettava siten, että sen tasaiset sivut ovat ylös- ja alaspäin.

 

Valot

 

Alkuperäiset valolaitteet ( ledit, piirilevyt, kondensaattorit ) saa poistaa. Lyhtyjen lasit jätettävä paikalleen.

 

 

Digiosat, piirilevyt, muu elektroniikka

 

Digitaaliset autot saa muuttaa analogiseksi tähän liittyvä elektroniikka poistamalla. Muutos ei saa vaatia minkäänlaista mekaanista työstöä korin tai alustan osiin ( irrotukseen liittyviä välttämättömiä toimia lukuun ottamatta ). Autojen suunnanvaihdon mahdollistavan katkaisijan saa poistaa.  

 

Auton leveys

Auton suurin sallittu leveys on 70 mm.

 

 

 

 

AJETTAVAT KILPAILULUOKAT

 

SSH SCALEXTRIC CUP

Ajetaan 2015 – 2016 SSH:n toimittamilla GT –luokan autoilla.

 

 

TOURING LUOKKA

Touring -luokkaan hyväksytyistä autoista erillinen lista sääntöjen lopussa.

 

Moottori: Scaleauto SC-0024 10000rpm 100g/cm Mabuchi S -tyyppinen, valkea kannu, musta pääty.

 

Alustaa saa työstää, mikäli sääntömääräiseen SC-0024 moottorin asentaminen paikoilleen sitä välttämättä vaatii. Tarpeettoman suuresta alustan työstämisestä kilpailija saa rangaistuksen 2p/kilpailu. Päätöksen tekee kilpailun tuomari.

 

Jos auton pohjalevyssä on liikkuvia osia kuten erillinen moottoripukki ( ohjuri poislukien ) ne tulee kiinnittää tai muutoin tukea paikalleen siten, että niiden liike estyy ja ne voidaan tulkita kiinteäksi osaksi alustaa.

 

Korin kiinnitys: Auton kori ei saa liikkua alustaan nähden eli korin kiinnitysruuvien on oltava normaaleita kiinnitysruuveja ja ne on ruuvattava kiinni.

 

Etuvanteet: Autojen etuvanteina oltava automallin alkuperäiset muovivanteet tai ulkonäöllisesti alkuperäistä vastaavat vanteet.

 

Renkaat: Renkaiden maksimileveys 8 mm. Rengas ei saa tulla ulos oman lokasuojansa leveimmästä kohdasta.

 

Magneetti: Touring on magneetiton luokka, magneetti kielletty.

 

RALLI -LUOKKA

Ralliluokkaan hyväksytään kotiratavalmistajien 1/32 mittakaavan ralliautot, joiden esikuvat on luokiteltu A-, WRC-, S2000-, Super 2000- tai F-luokkaan vuosimallista 1990 eteenpäin.

 

Autossa on oltava alkuperäinen kovamuovista valmistettu sisusta, jossa on kuljettajan lisäksi myös kartturi. Lexan -sisusta kielletty.

 

Moottori: Sallittu mikä tahansa 132KRM moottori, joka sopii muutoksia tekemättä alkuperäisiin alusta- ja korirakenteisiin. Sovitusosia saa käyttää.

 

Nelivetoisen auton saa halutessaan muuttaa kaksivetoiseksi poistamalla voimansiirron osat ja/tai vaihtamalla moottorin.

 

Renkaat: Renkaiden maksimileveys 8 mm. Rengas ei saa tulla ulos oman lokasuojansa leveimmästä kohdasta.

 

Magneetti kielletty.

 

 

YHDISTELMÄLUOKKA GT + PROTOTYYPPIAUTOT

Luokkaan sopii mikä tahansa 1/32 mittakaavassa oleva realistinen autoradan auto, jonka esikuva on ajanut v. 1990 jälkeen GT-sarjassa tai Le Mans 24h tai näihin rinnastettavissa olevassa kilpailussa esim. FIA GT1 - 4, ALMS GT1 - 2, Le Mans 24h GT1 - 2, SuperGT, Belcar, GT3 Nordic, LMP/IMSA/C-ryhmän prototyypeissä.

 

Moottori: Sallittu mikä tahansa moottori, joka sopii muutoksia tekemättä alkuperäisiin alusta- ja korirakenteisiin. Sovitusosia saa käyttää.

 

Lexan -osista vain alkuperäinen sisusta sallittu.

 

Renkaat: Rengas ei saa tulla ulos oman lokasuojansa leveimmästä kohdasta.

 

Magneetti kielletty.

 

 

TOURING  -LUOKKAAN HYVÄKSYTYT AUTOT

 Alfa Romeo 147 GTA (FLY)

 Alfa Romeo 156 GTA (SCX, FLY ei racing versiot!)

 Alfa Romeo 159 (Scalextric)

 BMW320i (SCX, FLY ei racing versiot!, Scalextric)

 BMW Mini Cooper (Scalextric)

 Chevrolet Camaro (Scalextric)

 Ford Mustang FR (AutoArt -katuversio vaatii kisamaalauksen, Scalextric)

 Honda Accord (SCX)

 Hyundai Accent "Copa" (SCX 60850 ainoastaan tämä versio Accentista!)

 Mazda RX-8 - (AutoArt -> vaatii kisamaalauksen)

 Nissan Skyline GT-R (HPI)

 Seat Leon (SCX, Scalextric)

 Seat Toledo Touring (SCX)

 Volvo S60 (SCX)

 VW Golf (NINCO, Carrera)

 VW Scirocco (Carrera)

 

 

PISTELASKU

Aika-ajon kolme nopeinta saavat pisteet 3 – 2 – 1.

 

Osakilpailun voittaja saa ykköstilasta 14 pistettä ja muut tästä alaspäin aina yhden pisteen vähemmän ( ...13, 12 , 11 jne. ) Kaikki kilpailuun startanneet saavat vähintään yhden pisteen.

 

Alakategoriat

Viimeisimmät uutiset suomenkielellä autoratarintamalta. Mitä uutta ja mielenkiintoista autoratamarkkinoilla on tarjolla.
Uutiset autoratamaailmasta. Uutuudet ja autoradat esittelyssä. Finslot, autorata asiaa.